Подмяна на лагерите на кормилната колона.
Замяна на кормилната колона лагери мотоциклет направени по необходимост, с появата на симптоми. Поради различни тегло и мощност характеристики на мотоциклети, както и поради различните условия на работа за изчисляване на степента на износване и подмяна регулира този възел пробега или времето не е възможно. Е силно зависимо от качеството на пътищата, теглото на пилота, неговият стил на шофиране, преобладаващите метеорологични условия по време на работа и позициите на планетите в небето.
Диагностика износване на лагерите на кормилната колона е много проста: висеше на предното колело и волана е включено от страна на страна, като че ли целият лагер, въртенето е лесно и гладко, без смотаняци и заглушаване ", като по часовник." Ако тези симптоми се появява само игра, а след това най-вероятно проблемът не бъде отстранен дърпане на кормилната колона за затягането според ръководството за експлоатация на всеки конкретен модел на мотоциклети.
Помислете за процедурата на дърпане на кормилната колона по примера на BMW F800GS '09: отвиване на болтовете, които крепят горната греда в краката на щепсела и стеблото (трябва да се отстрани волана)
затегнете централната гайка на 20nm, фабрикуват волана по целия път на една страна, после другия. След това отслаби централната гайка и я затегнете отново със сила от 10 nm, и добави още 90gradusov ред на часовниковата стрелка ключ, победи барабана 3 пъти на интервали от 7,46sek. се завърта около оста си още два пъти в посока на часовниковата стрелка, а ключът, който стяга волана погребат в Bald Mountain (по-рано го поръси с кръвта на девица) в полунощ в деня на Слънцето. Тогава лагерите на управление са гарантирани 20 хиляди все още минава. =)
Ако, след като издърпа симптомите на управление са били (резки, засядане по време на въртенето на колелата, играта), лагерите трябва да бъдат променени. Ако не се промени, то след определен период от време (обикновено не много голям), носещ същото ще започне да закусят в централната позиция и да се обърнат към волана ще трябва да се упражнява достатъчно голяма сила, а това е изключително безопасен. Както аз знам, карах около 8 000 км и това не е готино. Не ви съветвам да се повтаря.
Лагери в мотора на кормилната колона - две части. те обикновено са едни и същи. Долна лагер е изложен на големи усилия и се износват по-бързо, но промяната на лагерите на кормилната са винаги чифт, и те обикновено се продават в комплект. Въпреки това, ако долния лагер се разпада напълно, и си отиват, което трябва да можете да запазвате едно цяло лагер. Ето защо, когато кормилното управление подмяна има смисъл да напусне горния лагер, "за всеки случай". Но по-добре, разбира се, да се избягва такива случаи, да се носят контрол и подмяна тел своевременно. Лагери замяна можете да си купите готови комплекти, бране на модела на мотоциклет, и е възможно (знаейки лагер етикетиране), за да вземете своите собствени директории лагери. Нищо извън изключителните лагерите за ръководството не конвенционални заострени лагери, които произвеждат всички доставчици на лагери. Така че е възможно не само да се спаси на няколко стотин рубли за една торба с етикет, но ограничен по време на разгара на сезона, когато изведнъж е имало проблеми с волана изведнъж от нищото, и по време на пътуването нос.
Смяна лагер на кормилната колона започва с премахването на колелата и на разклонението, е необходимо да се мотае във въздуха предната koleso.Ochen значително опростява задачата на централната присъствието на стъпенките на мотоциклет, ако е така, тогава можем да я и подходящ размер на парче дърво или жак направя.
Създайте прашинка (така, че предното колело се превръща във въздуха), премахване на волана,
колело, извадете перата на полигон
премахване на ярема, да се измъкнат от стъклената пръчка
и пристъпи към процедурата носещата замяна. Горна носещ ръка се отстранява от притежателя, подробности няма да се спирам на него.
Горната и долната иго вършитба отвертката въздействие. Или по друг подходящ инструмент за това, аз бях на отвертка и колата montazhku. Някои мотоциклети се случва, че ясно притежателя на лагера не е възможно, тъй като те не разполагат с тази издатина и монтиран наравно с повърхността на стъклото vnutreneey толкова плътно, че дори дърпа вътрешната гребец хване тях не е възможно. Проблемът Scrollsaw за 1.5-2mm ръба на очилата е решен да създаде "постоянен рафт" под отвертката на въздействието. Това се случва рядко, но дори и така, това се случва.
Най-много време отнема Procera. Това демонтаж на старите лагери с щепсел стъблото. Ето как изглежда на акцията.
Можете да направите това по няколко начина:
1 с помощта на специален отстраняване.
2. нож, отвертка и други инструменти под ръка.
3. В много напреднали случаи може просто да бъде рязана мелница и Dremel, но ние трябва да действаме много внимателно, така че да не вреди на разклона пръчка.
4. друго изпълнение, предоставени от производителя.
Колекторна им лагер на кормилната колона.
Обърнете внимание на вертикални канали, образувани във външната клетка, то е защото от тях и "хапки" колело в средно положение.
В резултат на това ние имаме чист състав, това е без значение.
Долната траверс виждал две дупки от двете страни на стъблото. Тази технологична отвори за лагер отстраняване. Те са хоризонтален диаметър 3 mm, за тази цел, и трябваше нокаут. (Отстраняване носещ елемент 4) процедура отстраняване е както следва: лагера се нагрява до 80ti градуса по Целзий, в кормилния прът затягане на винт се завинтва, цялата структура се обърна, винта опира в дървен блок и носещата жлеза заедно с един удар и чук отклони от стъблото. Но е необходимо да се топлина, в противен случай не чудо ще се случи. Такава притежател на лагера на демонтаж на системата съм виждал само на BMW мотоциклети. Харесва ли ви или не, както и германците знаят как да правят техниката, въпреки войната и proigali!
Демонтирайте разглоби, старите лагери бяха демонтирани, дойде ред постави нов. Както и при отстраняването на най-трудната задача е napresovat нов лагер на вала. Основното нещо, преди да инсталирате новата лагер на вала не забравяйте да си сложите салникови прът, а след това ще бъде ужасно болезнено за тези години е безценен. За да се улесни задачите на лагера трябва да се нагрява до температура от 80 градуса. В идеалния случай, той "фишове" на мястото си, тя може да се изисква, за да го удари с лека ръка. Освен това има и изключително стегнато, а след това да чукам ще има доста. (Важно да го направи внимателно) Със своите GS аз се суетеше за дълго време, сложи лагера до края едва на третия опит, че е много малка разлика остави баварците. Следващият брой на програмата ще бъде инсталирането на външен титуляр в челната тръба. Ако арсенала е пресата, цялата операция е изключително проста и отнема минута и половина от силата. Ако пресата не е - няма значение. Ние използваме не е голяма чук. Възможно най-прави, като се избягва изкривяването постави нов клип в чашата, и спретнато, тихо, спокойно си obstukivaem в кръг, в последните етапи пуснати в стария лагер и за постигане на клипа, за да заеме своето място. По подобен начин, акт и с долната крило. Е, сега е необходимо да се съберат на мотора отново заедно. Преди да инсталирате прът и горния лагер на мястото си, без да се забравят и мазни смазани лагери с грес.
Аз използвам този MOTUL Tech грес. но тя може да бъде всяка друга мазнина е насочена но такова използване.
Не забравяйте да се контролира момента на затягане, не се колебайте да използвате този динамометричен ключ, и като цяло отново поглед към ръководството за експлоатация на процедурата по сглобяване не боли, никога не се знае какво.
И този път, след подмяната на кормилното управление 100-300 км не може да навреди да се провери още веднъж по време на затягане. Има шанс, че тя най-накрая сяда и леко намалява. Навременно дупчене на волана може значително да удължи живота на бъдещия си справка.
Свързани статии