Противно на дългата традиция на празника на ВВС през 1967 г. се проведе не в Tushino и в летище Домодедово в столицата. За първите зрителите време и стартира до изложба - на бетонни плочи Airfield облицована крилати автомобили от различни видове и поколения. Сред тях бяха бойци на Великата отечествена война на I-16 и Ла-7, както и модерни изтребители, бомбардировачи, пътнически самолети. Внимание настоящото тогава привлече равнина Е-166. В плоча, монтирана до него, той е прехвърлен в впечатляващ списък от световни рекорда разположени на E-166.
За тази цел проектантските бюра, водени от Микоян и Сухой PO, експериментални E-150 машини и T-37 са установени. За съжаление, на самолета Т-37 не е щастлив, той никога не се издига до небето.
ОКБ са били в състояние да проведе поредица от най-разнообразни експерименти, създавайки няколко прототипа, предназначени да прихване висока надморска височина, свръхзвукови бомбардировачи по всяко време на деня и при неблагоприятни метеорологични условия.
Един от тези машини, опитен боец E-162, бе показан в ефир парад в Tushino през 1961. Необичайни самолет направи силно впечатление на чуждестранните военни аташета присъстваха на тържеството. Две години по-късно, списание "Flying Revue", наречен E-152 "най-напреднали боец-прехващач".
Въпреки това, тези машини са резултат от много години на усилия на дизайнери, които са имали един след друг, за да се преодолеят всякакви препятствия и понякога неочаквани. Например, след завладяването на звуковата бариера по-нататъшни увеличения на скоростта е придружен от желание да се учат и големи височини. Фактът, че има въздухът е тънък и натиска на своя поток, инцидентът в самолета, по-ниска от тази на Земята. Струваше ми се, че най-голяма надморска височина, можете да овърклок на машината почти до безкрайност.
Но преди дизайнерите на ВС, нова пречка - топлинната бариера. Фактът, че въздушният поток около равнината, която се спира рязко през така наречените критични точки. Те са разположени на предните ръбове на крилото, опашката, в тялото на самолета напред, пилотската кабина преди фенера, от входящите отвори за въздух на двигателя. Освен това, въздухът се забави не само директно от кожата на въздухоплавателното средство, но също така се промива с тях в близост до повърхността, като lrilipaya към него. Това образува граничен слой, в който скоростта на инцидент поток варира от нула (по отношение на машината) на скоростта на полет на известно разстояние от самолета. Инхибирането на въздушния поток в критичните точки и гранични резултатите слой във факта, че енергията на движение се превръща в топлина, при което температурата на нагряване на тялото на самолета е пропорционална на квадрата на скоростта му. . По този начин, при полет на височина от 11 хиляди метра при скорост два пъти тази на звука, температурата на застой достига 120 ° С и при скорост, равна на четири "Mahama" - 650 0 С
Разбира се, с такова интензивно нагряване на структурни материали, които съставляват самолета да губи сила. Така инженерите трябваше да се заеме с разработването на специални топлоустойчиви агрегати. и материали. Операция джетове второ поколение разкриха и от другата страна на въпросите, свързани с надеждността, свързани с това (отново с безопасността. По това време на борда на свръхзвукови машини са машини и електронни устройства, които позволяват на пилотите да работят в трудни атмосферни условия. От една страна, тяхната употреба се разрасна въздухоплавателни инженерни способности, но от друга -. предизвиква значително усложнение на въздухоплавателното средство и, следователно, неговото обслужване Multi-елемент на системата, която се превърна в самолета, разбира се, с тал-малко надеждни от сравнително проста техника 30-40s. дизайнери надеждност проблем е решен чрез различни мерки, които включват по-специално на дублирането на различни системи, схеми дизайн оптимизация.
Създаване на поредица от забележителни фронтовата линия боец ОКБ Микоян започна работа по тежки прехващачи. Между другото, тази линия в субектите на бюрото проявява още в периода "бутало" - малко преди Втората световна война ОКБ пусна тежката двумоторен далечни разстояния изтребител, МиГ-5, който по-късно бе последван от реактивен I-320, I-1 и други машини. Посоченият по-горе прототип прехващача I-75F с размах на крилата от 60 °, а на двигателя АЛ-7F почти два пъти скоростта на звука и са придобили височина 21 хил. М. не е нужно време, за да завършите теста на машината, тъй като летището разточва нов, много обещаващо самолет Е-150, които е трябвало да се развие скорост от над 3000 км / ч. Тогава нещо ОКБ и се сблъскал с термична бариера.
Интересно е, че след етапа на световните постижения на съветски пилоти една от чуждестранните наблюдатели се впусна в дълга дискусия относно писмото E при определянето Mikoyanovsky машините. В крайна сметка той стига до заключението, че това трябва да означава "един". Чувайки това, един от служителите EDO само сви рамене:
- "О, нищо, че не означава # 33; Имахме самолети H, F, F, така че защо да не е Е? ".
Сега Експериментална E-166 се превърна в музеен експонат. И кредита отива при него е, че той проправя пътя за нов рекорд скорост, надморска височина и се изкачи до колегата си сериен E-266.
Международни документи, определени в самолета Е-166
Свързани статии