Пилотите, тестване самолет
Професия пилот винаги е била заслужена почит и възхищение. АА Shcherbakov небе принадлежи към поколение ентусиасти, благодарение на усилията, които страната ни е станала и е един от водещите авиационни власти. Той се присъединява към военновъздушни сили в ужасните години на война. В нашия собствен опит, той знаеше как да бъде самолет за въздушно превъзходство, което се постига чрез подобряване на стабилността и управляемостта и маневреност.
След тест училище пилоти АА Shcherbakov повече от 30 години той посвещава на изпитание. Той извършва изпитванията и проучванията на разнообразен характер и профил на четири поколения на домашно самолет. Прекарано на броя на успешните тестови полети, и работи със сигурност свидетелстват за дълбоко преживяване на АА Shcherbakov, тъй като пилот, изследовател, учен. АА Shcherbakov се отнася до относително малък кохортата на тестовите пилоти, които извършват най-трудната и критична теста на критични условия на полет, свързани с нарушаване на стабилността, включително сергия, въртене, въртене aeroinertsionnogo. АА Shcherbakov опит тирбушон 22 вида самолети. Тази цифра може и да влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Опитът, натрупан по време на най-трудно и опасно теста, да ги обобщи в магистърска теза.
Интуицията пилот, внимателна подготовка за всеки полет, детайлни познания за работата на бордови системи и оборудване, цялостно проучване на задачата за полет и изчислени данни, проучването на метеорологичната обстановка в навечерието на заминаването, строга дисциплина и точност при изпълнение на всяка мисия полет е бил многократно позволено да напусне АА Shcherbakov на комплекса, непредвидими и понякога критични ситуации, възникнали по време на полет. Особено внимание е грижата, с която АА Shcherbakov проведено след самолетни разбори и подробни оценки на полетите на резултатите от тази работа, разбира се, е изключителен пример за останалите пилоти.
АА Shcherbakov интересуват от историята на авиацията, както и в книгата си, в допълнение към личния си опит, разказва за някои от най-малко известни събития от историята на авиацията.
Тази книга, написана от високо квалифицирани специалисти в светла литературна форма въвежда опита на летателната експлоатация, нейната история и традиции, с изключителни местни пилоти тест, резултатът от които е самоотвержената работа на съвременните самолети. Няма съмнение, че книгата ще намери своите читатели сред авиационни специалисти и младежта. След като прочетете тази книга, настоящият пилот екстракт полза за себе си, и младият мъж, който избира начина на живот, то несъмнено ще бъде очарован от романтиката на океана въздух на мистерия, тъй като рядко професия по-голямо значение, усещането на яркост и спешността на емоции може да се сравни с професията пилот, да не говорим за тест пилот.
Главен проектант, герой на социалистическия труд, носител на наградата на Ленин
Носете пилотски костюм и летящи обувки са много удобни. Цип отпред, цип по рамото, цип на зимни обувки. Много джобове, като модни якета. Но джобовете не са декоративни. Тук всичко е функционален: джоб за пистолет, джобно ножче, джоб за радиационен дозиметър за да се свържете с G-костюм системите на въздухоплавателните средства.
Но без оръжие, без дозиметър, а G-костюм и не е необходимо. Отивам да копае на леглата. Аз съм пенсиониран. Лятна униформа ми дадоха за тридесет и три работа като тест пилот. Преди да бъде направен тест за още десет години трудов стаж в ВВС и учи във Военната академия. Като цяло, авиация 43 години.
И сега започват да се появяват в паметта на епизоди, инциденти, хората са живели години. Спомени nehronologichny, бегли, но аз се опитвам по някакъв начин да се организира.
На първо място, хората, приятели, колеги войници, старейшините, които са учили, младши, който преподават полетни тестове, техните успехи и трагедии. Това, което се вижда, какво се занимава. Спомнете си и бяха легендарни и авиация легенда - това беше до мен, това е признато от висши колеги и на професионални документи.
Така че, за летене оборудване. През тридесетте години, по време на реализирането на една мечта на небето, пилоти, облечени в най-добрите, това беше тогава. Pride пилоти - кожен реглан палто. От обичайните палто го отличава е, че етажите може да профучават около краката, и те не пречат носят парашут.
Чрез Реглан разчита кожа podstezhka. Пеш облечен високо филцови ботуши, кожа почиства от дъното; те са били наричани бурката. По-късно те бяха заменени с ботуши от кучешка кожа. Кожени палта променили гащеризон на бобър агне, но роклите са дълги приписват пилот костюм.
Зимни полети в отворено пилотската кабина се използват маски на мол кожа. Тогава пилотът може да бъде разпознат от цветовете на лицето закрит шлем челото е бяло, а лицето му беше червеникаво-кафяв, като скиорите по планинските курорти.
Добре, че не е само на летните униформи - униформи в самолет се различават от комбинираните ръцете: това е синьо яке с бяла риза и вратовръзка, шапка със значка. Премини 'училища веднага възложени офицерско звание. Младите лейтенанти не предпочитат да отнеме конфекция и шият по поръчка. Точно преди войната Тимошенко, превръщайки се комисаря, удари за привилегиите авиация болезнен удар на: след училище пилоти вече са заделени само ранга на сержант, облечен в комбинирана форма и да се прехвърлят в казармата.
Освен авиационни училища, авиационни училища са създадени с намалени условията на обучение.
Разбира се, всичко това не е само развалят външния вид на пилота. Рязкото увеличаване на броя се дължи на качеството трагични последици. Вероятно необразовани количествен растеж на пилотите са увеличили броя на загуби в първата година на войната. Възпитаниците на авиационни школи на този период са били принудени да завърши образованието си, за да лети и да се борят в истинска битка.
Но освен тези нещастници в съветските ВВС все още е старата персонала, който преподава нормално, облечена в синьо яке, а някои са имали и опита на бой в Испания, Китай и Монголия.
Колко тъжно са резултатите от първата година на войната, но дори и тогава много от нашите пилоти са се проявили истински аса, до най-добрия боец на Луфтвафе, дори бой на остарели самолети лоши "Месершмит".
До 1943 г., за обучение в училищата за полети подобри. След като завършва училище, младите шофьори е овладял бойна употреба резервни рафтовете. В предградията Люберци е основана Висше училище по въздушен бой, от която лети бойна двойка.
Имаше и една нова лятна екипировка. Това беше американските кожени костюми. Панталони те са имали по цялата дължина на подвижни ципа. Според този модел след това започва да шие кожени костюми за тестови пилоти.
Наистина, формата и униформи не са последните, които създава престиж на професията.
Работа веднъж ме заведе на колега, който е служил в окръг Туркестан военен командир на самолета е имало моя съученик и приятел и брат-Алексей Микоян. Този пилот каза, че когато той се срещна с генералния Микоян за това са неблагоприятни впечатление: - Вижте изражението на лицето му - каза пилотите. - Той ни презира!
Как мога да разубеди колега. Алекс не можеше да презират пилоти. Самият фанатик на военната авиация, пилоти, а той обичаше услугата. Повече от четиридесет години от живота си той самият или наблюдавани полети и военни учения отлетя.
В сърцето си той вярва, пилотите най-добрите представители на човечеството. Пилотите са две от големите си братя. Що се отнася до изражението на лицето, а след това, наистина, това дава основание да се подозира, до известна иронично отношение. Но причината за - не срещу хората, и това, което мога да направя, че е бил лицето му.
Бърза навигация обратно: Ctrl + ←, предаде Ctrl + →
текст на книгата е представена само с информативна цел.
Свързани статии