Съвременни проблеми на електрическа енергия за спестяване на средства
Огромен дял на електрическата енергия, консумирана от електрическо задвижване - до 65% в развитите страни, както и за изпълнението на електрозадвижване на почти всички процеси, свързани с движението, да го направи особено неотложен проблем на пестене на енергия в електрическото задвижване и електрически средства за задвижване. В световната практика до този момент се е образувала няколко основни области, в които се извършват изследванията, интензивно развитие, извършени мащабни индустриални проекти.
В неконтролирано електрическо задвижване се осъществява въз основа на асинхронни електродвигатели с късо съединение ротор, много внимание се обръща на така наречените енергийно-ефективни двигатели, които чрез увеличаване на теглото на активните материали, тяхното качество, а също и поради специални техники за дизайн успява да вземе 1-2% (мощни двигатели) или 4-5% (малки двигатели) номинална ефективност с малко увеличение на цената на двигателя.
Правилният избор на двигател за определен процес - един от най-важните начини за спестяване на енергия. В европейската практика, се приема, че средната натоварването на двигателя е 0.6, а в нашата страна, където доскоро не е бил взет за икономия на ресурси, това съотношение е 0,3 - 0,4, т.е. диск работи с ефективност значително по-ниска от номинала. Завишени "за всеки случай", мощността на двигателя често води до забележими на пръв поглед, но много значителни отрицателни последици в областта на електрическата задвижваща техника обслужен - например, за прекомерен натиск в хидравличните вериги, свързани с увеличаване на загубите и намаляване на надеждността и т.н.
Основният начин на енергоспестяващи помощта на електрически - доставка до крайния потребител - технологичната машина - задължително във всеки един момент капацитет. Това може да бъде постигнато чрез координатите за контрол задвижващ механизъм, т.е. поради прехода от нерегулиран на регулиран електрическо задвижване. Този процес се превърна в последните години основен развитие в електрическото задвижване във връзка с появата на наличните технически средства за нейното реализиране - честотни преобразуватели, и т.н.
Избор рационално от гледна точка на специфичните видове електрически задвижващи и контролни методи, които намаляват загубите в канала власт, - важен елемент в цялостната опазването на енергия.
Очаква се, че преминаването от един нерегулиран да регулиран задвижваща техника електрически там, където е необходимо, може да спести до 25-30% от електричество. В един от технологии - във вода vozduhosnabzhenija - прехода към контролирано електрическо задвижване, тъй като опитът показва, спестява около 50% от енергията, до 25% вода и до 10% от топлината.
Основна логика на алгебра, основни операции, аксиоми и теореми
В алгебра на логиката счита променливи, които могат да се вземат само две стойности: 0 и 1. В следните променливи ще бъдат обозначени с латински букви X, Y, Z. В булева алгебра определена еквивалентност връзка (=) и три операции: дизюнкция (OR операция), означен със символа V на (+); връзка (и експлоатация), обозначен с точка, която може да бъде намалена (например, х · у = XY); отрицание (инверсия, НЕ операция), означен с бар над променливата или елементи 0 и 1 (например). съотношение еквивалентност има следните свойства: х = х възвратен; ако X = Y, Y = X - симетрия; ако X = Y и Y = Z. тогава х = Z - преходност. От съотношението на еквивалентност трябва пермутация принцип: ако х = у, във всяка формула, съдържаща х, х може да бъде заместена на мястото на Y, и ще се получи еквивалентна формула.
Основните елементи, които работи алгебра на логиката, казват.
Изказвания са изградени върху набор, където В - не-празен набор от елементи са дефинирани trioperatsii:
отрицание (Унарна операция)
0 и логическа нула и логическа един 1 - константи.
, инволютивна отрицание, премахване на двойното отрицание закон
Най-простият и най-широко използван пример за такава система алгебрични конструира при използване на множество Б, състояща се само от два елемента:
Като правило, в математически термини лежат се идентифицира с логическа нула, а истината - логическа единица, както и експлоатацията на отрицание (НЕ), връзка (И) и дизюнкция (Орегон), се определят в общоприетия смисъл на думата. Лесно е да се покаже [несигурността]. че на даден набор B може да се настрои четири едноместно и шестнадесет бинарни отношения и всички от тях могат да бъдат получени чрез наслагването на трите избрани операции.
логически операции Имоти
Commutativity. XY = YX,.
Idempotency: хх = х,.
Асоциативност: (XY) Z = х (YZ).
Distributivity съюзи и дизюнкции относителна дизюнкция, връзка и сума модул два, съответно:
,
,
.
закони Де Морган:
,
.
,
.
.
.
.
.
, инволютивна отрицание, премахване на двойното отрицание закон.
.
.
.
.
Други (3) (Приложение Морган Де закони):
.
.
Равен и обясни механичните характеристики на асинхронен двигател при промяна на захранващото напрежение и променя стойността на съпротивлението на ротора верига.
Следните методи за контролиране на индукционен двигател скорост най-често срещаните са: промяна в съпротивлението на ротора вариант допълнителна верига напрежение подава към намотката на статора, промяна в честотата на захранващото напрежение, и превключване на броя на полюсните двойки.
Фиг. 1. механични характеристики на асинхронен двигател с ротор рана с различни съпротивления на резистори включени в ротор верига.
Регулиране на скоростта на асинхронен двигател, чрез въвеждане на съпротивление в ротор верига
Въведение ротор rezistorovv верига увеличава загубата на енергия и намаляване на скоростта на двигателя на ротора чрез увеличаване на приплъзване, тъй като п = NO (1 - а).
Фиг. 1, че с увеличаване на резистентност в ротор верига в същия момент оборотите на двигателя намалява.
Harakteristikznachitelno механична устойчивост намалява с намаляването на скоростта на въртене, което ограничава обхвата контрол на (2 - 3). 1. Недостатък на този метод са значителни енергийни загуби, които са пропорционални на приплъзване. Такова регулиране е възможно само с dlyadvigatelya rotorom.Regulirovanie фаза индукция скоростта на двигателя чрез промяна на напрежението на статора. Промяна на захранващото напрежение на намотката на статора на асинхронния двигател, позволява да се регулира скоростта с помощта на относително прости технически средства и вериги за управление. За тази цел между променлив ток мрежа със стандартна napryazheniemU1nom vklyuchaetsyaregulyator мотор и статор напрежение. Когато регулиране dvigatelyaizmeneniem напрежение честота vrascheniyaasinhronnogo подава към намотката на статора, критичен момент MCR асинхронен двигател варира пропорционално на квадратен napryazheniyaUret подава към двигателя (фиг. 3), докато плъзгащи otUreg независими. Фиг. 1. механични характеристики на асинхронен двигател с ротор рана с различни съпротивления на резистори включени в ротор верига
Фиг. 2. Схемата на индуциране контрол на скоростта на двигателя чрез промяна на напрежението на статора
Фиг. 3. Механичните характеристики на асинхронен двигател при промяна на напрежението, прилагани към статорните намотки
Преходни процеси в електрически ток по време на стартиране и спиране,
Започнете постояннотокови двигатели
Както и в случая с асинхронни двигатели, постояннотокови двигатели започват сложно да възникне при стартиране на големи токове и отскачане на въртящи моменти. Но за разлика от асинхронни електродвигатели в DPT отскачане на токове, превишава номиналната 10-40 пъти. Такъв огромен излишък може да доведе до повреда на двигателя, увреждане на механизмите за свързани с двигателя, както и голям прекъсване на напрежението в мрежата, към която може да се отрази на останалите потребители. Затова се опитват да ограничат отскачане на токове до стойности (1.5 ... 2) Ir.
За малки двигатели (до 1 кВт) при липса на натоварване на ос, то е възможно да се използва директно начало, т.е. директно от мрежата. Това се дължи на факта, че масата на движещите се части, не е голям, и приключване съпротивата е сравнително голям. Когато директно свързване на такива двигатели отскачане на ток не надвишава (3 ... 5) Ir. че за тези двигатели не е критично.
Когато двигателят работи при постоянно напрежение и съпротивлението на котвата ликвидация в токът на котвата може да бъде намерена с помощта на формулата
В тази формула U - захранващото напрежение, ЕТР - едн, Σr - арматура намотка резистентност. ЕТР едн настъпва, когато котвата се завърта в магнитно поле на статора, а в двигателя, която е насочена срещу котвата. Но когато се движи арматура, ЕТР не се случват, и поради това, изразът за тока добиват следната форма
Това е израз за определяне на пусковия ток.
Гледайки формула може да се заключи, че намаляването на пусковия ток или напрежение може да намали или да се увеличи съпротивлението на котвата ликвидация.
Започнете намаляването на мотора напрежение се прилага, ако мощността на двигателя се организира от независим източник на захранване, което може да се регулира. На практика това се използва за стартиране на двигателя средна и висока мощност.
Ние считаме, че по-подробно метод за започване на DC мотор чрез въвеждане на допълнителна устойчивост в арматура веригата. В този случай пусковия ток ще бъде равна на
Така, че е възможно да се постигне стойности на пусковия ток, в желаните граници, безопасни за двигателя. Допълнителното съпротивление може да бъде под формата на реостат, както и няколко резистори. Това е да се гарантира, че по време на стартирането на двигателя, промяна в съпротивлението на котвената верига.
Трябва да знаете, че с допълнителното съпротивление в ликвидация двигател арматура не се изпълнява на естествена и изкуствена да мека характеристика, която не е подходяща за нормална работа на двигателя.
Стартиране на двигателя се извършва на няколко етапа. След определено ускорение на двигателя, ЕТР ограничаване на тока, а оттам и въртящ момент, за да го поддържа на същото ниво, е необходимо да се намали съпротивлението, т.е. реостат ключа или шунт.
Да приемем, че имаме четири етапа, докато механичната характеристика е, както следва
В първия етап, когато допълнителното съпротивление е максимална и равна R1 + R2 + R3 двигател започва своето ускорение. След достигане на определена точка, която се получава при използване на данните за изчисление, R3 шунт резистентност. В този случай, двигателят се включва на новата функция, и разпръснати върху него всичко зависи от една и съща точка. По този начин, двигателят въпрос за естествена характеристика не е засегната от действията на големи токове и отскачане на моменти.
Свързани статии