Проблемът за развитие на морския транспорт
Обхват на морския транспорт
1. Международната внос и износ транспортиране на външнотърговските товари. 60% от общия обем на трафика, внос-износ се извършват по море.
2. Извършва каботаж (между пристанищата на страната).
3. Извършва транспортни чуждестранни наематели.
4. Той се използва в риболовната промишленост.
5. туристически круизи.
1. продължаващо намаление на общия брой на кораби и тонаж.
2. Продължава застаряването на флота. Средната възраст на корабите съгласно националното знаме достига 18.2 години. Средната възраст на плавателните съдове в света в продължение на 10 години.
3. Тенденцията за въвеждане в обвързани с времето на българските кораби под наем на чуждестранни компании. Около 60% от българския флот, регистрирано по чужд флаг.
4. Налице е тенденция за изграждане на кораби, тяхната регистрация и изпълнение на доставка в чужбина.
5. Специалност българските пристанища и оборудване не съответстват на структурата и обема на трафика, в резултат на което около 30% от българските чуждестранни стоки, изпратени чрез чужди пристанища.
6. недостатъчни темпове се актуализират флот от влекачи, лед движение, спасителни съдове, което намалява надеждността и безопасността на корабоплаването.
1. Модернизация на съществуващи пристанища.
2. Изграждане на нови пристанища, включително и специализирани.
3. Изграждане на нови плавателни съдове,
4. Намаляване на средната възраст на корабите от 18,2 до 13,2 години (норма 10-12 години)
5. Включете български товарния трафик от пристанищата на съседните държави по вътрешни пристанища.
6. Увеличаване на дела на флота под български флаг.
7. За да се увеличи капацитетът на морските пристанища, е да свържем неговото развитие чрез създаването на системата за логистика, включително и на пристанищните терминали за различни цели, както и терминали в големите транспортни центрове на страната, включително "сухи пристанища.
Товарни морски плавателни съдове се класифицират в универсални, специализирани и комбинирани.
Организация на превоз по море
Транспорт на стоки и пътници, превозвани по море вътрешни и външни комуникации. В зависимост от вида на навигация се отличават: чужд трафик и каботажа.
Каботаж се разделя на:
1. Малък каботаж - плаване между вътрешни пристанища в рамките на един или два басейна, без да въвеждате териториалните води на други държави.
2. Голяма каботаж - плаване между вътрешните пристанища с различни басейни, които акостират в чужди пристанища.
В зависимост от естеството на работата на флота морската индустрия е разделена на линейни и скитник. Налице са значителни различия между тях, изразени предимно в предназначението и качеството на услугите, предоставяни от морето клиентела.
Tramp (на английски "скитник" -. Tramp) отправя до Съда, които извършват извън редовните полети без ясен график. Tramp корабоплаването е свързана с развитието на парк от товарни редовно, корабът е "случаен", а единични полети.
При транспортиране на скитник се транспортират основно насипни товари евтин (сухи насипни товари). Корабособствениците и наематели сключват помежду си договор, който определя реда на връзката им и установяване на разходите за транспорт. Сключването на договора за превоз, в случайните морски превози чартиране нарича, и на договора за наемане (чартър).
вековната традиция на търговското корабоплаване, за да доведе до създаването на типичните договори за превоз, които се наричат proformamichartera. На проформа база хартата, която се разработва и носители или специализирани организации, е харта за превоз на специфични стоки в определени посоки. В търговското корабоплаване, следните видове кораб чартиране:
Има две форми на чартиране: пътуване чартиране и чартърни съд в срок.
I.Reysovoe чартиране. Това, от своя страна, може да се разделят на:
· Чартиране на полет;
· Последователните едностранни полети;
1. Товарен полет - се осъществява под формата на сделка, при която корабособственик един полет за превоз на товари от едно или повече пристанища за произход на един или повече пристанища. Дестинация.
Корабопритежателя почти напълно контролира ползване и потребление на кораба си и се грижи за всички бизнес рискове и разходите за нейното функциониране за срока на договора. Извършване на такъв превоз и получаване на договорната сума на навлото, търговски отношения с корабособственика от наемателя прекратяват.
2. Товарен по кръгова полет. Наемателя осигурява зареждане съд в посоката напред и назад. По същество, тези два отделни тела, но те са едновременно изпълняват един съд се предположи две последователно свързани полети за транспортиране на стоки обикновено неравно между различни портове.
3. поредна пътуване харта. Осветителни тела са две или повече повтарящи полет. Поради това, в договора клауза се появява колко полети на кораба трябва да предприеме. Такива тела се практикуват в случаите, когато изпращачът трябва да са някакъв вид масово прехвърляне на товари в няколко партиди и времето на пътуване кръг удовлетворяват условията на доставка на всяка партида.
договор 4. Товарен (договор общ товарен), при която собственикът е длъжен по време на определен период от време, за да извърши определено количество товари;
Кораб се задължава определен масов трансфер товарен параход няколко страни в рамките на определен период от време. Така например, собственикът предлага една календарна година (шест месеца), месечни, около десет дни, за да се продава за товарене един (две или повече) на съда за приемане на някои парий товари. В договора за превоз на товари не се посочва името на определени съдилища, тъй като те обикновено се назначават за всеки полет.
Когато собственикът на совалката харта има пълен контрол върху работата на неговия кораб и поема всички рискове от загуба (повреда на товара, дължащи се на липса на кораба, забавяне и т.н.).
Линейното корабоплаване - е форма на организация на флота, за която се предоставя от движението на плавателни съдове по обявената схема с плащане в размер на между предварително определените пристанища.
Линия - морски връзки между отделните портове, поддържащи корабни компании корабния трафик е организирана по preannounced график. Това е основната характеристика на линейното корабоплаване. Графикът тук работни съдове показват основните и допълнителните пристанища, дните (в някои случаи часа) пристигане (заминаване) на корабите в пристанището.
Основните пристанища по принцип се считат началната и крайната пристанищата на линията, където се формира основният товар. В такива пристанища, направени основна поддръжка и снабдяване на кораби, собствениците на кораби са разположени офиси. Разположен в опционални саксии, носени от натрупването на стоки в него.
Линиите са разделени на едностранен и Конференцията.
Едностранно линия се характеризира с факта, че те работят в двора на една страна или една от корабната компания.
Двустранна линия фирми подкрепени от съдилищата на двете страни (по взаимно съгласие) или две корабни компании.
Конференция линия. организира за транспортирането на стоки въз основа на споразумения за конферентни корабни компании.
Основната цел на конференцията линии - определянето на единни тарифи и условия за превоз за всички останали участници. Това се прави, за да елиминира прекалена конкуренция между корабни компании, работещи в една и съща посока на движението. Българските корабни компании участват във всички видове линейни услуги.
Linear навигация осигурява бърз и високоскоростен доставка на цяло ценен товар. Най-широко използваните контейнери линии.
Най-мощният товарен база за линеен флот е формирана чрез обмен на готова продукция за различни цели между развитите страни. Те включват предимно икономическите центрове на Европа, Америка и Япония. Има следните направления на океана сервират линейните търговски маршрути: Западното крайбрежие на САЩ - лагери на Далечния Изток, Западна Европа - пристанища в Северна Америка, Западна Европа - Далечния Изток.
Транспортна документация на морския транспорт
Свързани статии