В развитието на всеки град има да дойде един момент, когато има възможност и необходимост да се направи преглед на историческото си развитие и с това се има предвид, за да очертае основните начини за по-нататъшното му формация. За Новосибирск това в чужбина е неговият век, който бележи не само на определена възраст етап на града, но също така отразява развитието на Съветския градоустройство. Днес, както знаем, индустриален, научен и културен потенциал на нашия град, далеч надхвърля много от центровете на такъв ранг и размер.
Това отнема водеща роля в този транспорт, който определя толкова важна фигура като времето, прекарано. Смята се, например, че производителността е намалена най-много 2-3% за всеки десет минути, още един човек носи в градския транспорт. Според някои икономисти, на цена за пътуване от дома до работното от 60 до 120 минути с трансфери средното почасово производителността с около 7-8% по-ниски, и то се характеризира с много по-голям процент от брака. От особено значение е надеждността на транспортните мрежи за Новосибирск с тежка си климат, голям обем snegoperenosa и териториални измерения. Спестете време позволява, в допълнение към повишаване на производителността, увеличаване на свободните граждани от време. Един от най-важните проблеми за Новосибирск е да подобри връзките с крайградски и селски селища в района.
В първите години на съветската власт особен начин на обслужване на жителите на селските райони са били построени само къщи "селянин" или "колективно фермер". Но те в крайна сметка загубих тези функции. Създадената неблагоприятна ситуация за населението в селските райони в града, заедно с цялостната естествения процес на активно отлив на селяни в новите индустриални центрове и редица други причини, поставил основите на събитията, които в крайна сметка са намерени заплашително миграция мащаб с всички негативни последици в сектора на селското стопанство.
Това е улеснено и погрешното становище за изтриване на границите между града и селото, когато задачата за създаване на уникални и специфични за селото и, в същото време удобно, жизнената среда и надеждни транспортни връзки с центровете на културата и свободното време, е заменен от тенденцията на скала транспорт и техниките на градското развитие в селските селища, имат слаба развитие на транспортни връзки с центъра на града.
Парадоксално, но този проблем трябва да се основава на изключването на изравняване на градските и селските материал и пространствена среда, като им осигурява контрастни чрез идентифициране на всички ползи и удобства на живота на околната среда, които могат да бъдат в малките населени места, при условие че най-удобно организиране на индивидуални жилища, специфични форми на отдих и сигурен достъп до всички социални и културни ценности на града.
Подходяща роля в това отношение и Новосибирск, с уникалната си социален и културен потенциал, най-голямата ефективност е ограничена до самия град, предградията и така наречените "дневни населението" (тоест, идващи от района на деня). С такъв кратък престой в града и недостатъчните институциите на услуги, които стават недостъпни за посетителите, има недоволство от изолацията на града.
Всичко това изисква фундаментално различен подход към организацията на системата за обществени услуги в селските райони в града чрез учредяване в областта на транспортните възли, в железопътни гари, комбинирани платформи и метро станции на различни видове градски, крайградски и външен транспорт, на пазари - интегрирани многофункционални търговски и читалища "intersettlement" характер, която е предназначена за населението в селските райони, с включването на отличителни хотели, паркинги за частни превозни средства и редица специфични специални лични услуги.
Истинските предпоставки за създаването на такива центрове за културни и обществени услуги и чуждестранно от градското население се появяват в областта на транспортните единици с спира комбиниран метро, влакове, както и автобусни спирки до техния район. NG Гарин-Михайловски, централния пазар и метростанция "сибирски" в метростанция "Речна гара". Системата на такива центрове може успешно да се развиват различни форми на земеделски кооперации и кооперативни институции.
Градска среда като общ термин, който включва цялата сложна гама от градската организация, градски начин на живот с ориентации специални стойност, показва различни нива на апартамента и двора, тримесечие и улицата или квартала до центъра на града и на града като цяло. Всичко това се допълва от състоянието на отношенията между жилище, работа, центрове за обслужване на различни нива и много други фактори, всяка от която е различна от Новосибирск грижи на различни етапи от кариерата си и в зависимост от тези или други съществуващи национални ситуации.
Градско развитие опитът показва, например, в магазини, купчина намира, оборот от порядъка на десетки пъти повече. Той се увеличава, дори ако те са разположени в близост до спирки на метрото и заедно с други агенции за услуги, които също стават все по-посещаван. Сложността представя компактно на тяхното настаняване, рационално използване на територии, създаване на единния кооперативен склад и стопански постройки, собствен паркинг, надеждни транспортни връзки. Рязко намалява, докато се разхождате движение на посетителите между отделните агенции постигне значителен ефект пести ресурси чрез намаляване на обслужващия персонал, разходите за енергия и така нататък. Г.
Комбинирането на различни обекти в големи обществени съоръжения в естетически ви позволи да се върнете към тях в много отношения загубил доминираща роля при формулирането на градското развитие. Разрешаването на високо увеличение силует обем административна и стопанска дейност в обща конструкция, като запазва позицията си в града, осигурява визуална ориентация и израз на панорамата на града. За Новосибирск, разчленени от долини на малки реки, с отворени пространства, където широка панорама на някои градски зони, необходимостта от силует доминиращ в основните социални и търговски центрове, следователно от особен интерес е.
Наличието на развита система от Новосибирск Об долини на реките и малки реки е от голямо екологично значение. Във всички тези области се считат за общия устройствен план и се третира като зелени площи, уникални канали за чист въздух в вътрешното пространство на града. В същото време това е - място за активен отдих и спорт с пешеходни алеи, паркове и площади система. Добре известно е, че през летните месеци има основната идея на градското население, живеещи в предградията дестинации. През зимата е необходимо за най-близо до жилищни райони на вътрешните зони за отдих и спорт, каране на ски. За тези функции, а системата е зелен в долините на малки реки, че жителите на околните квартали и жилищни райони спонтанно използват. Веднага, след приключване на началното и ги zamyva през зимните месеци, деца и възрастни, ски и шейна, пълна с такива зони. Това показва, че идеята на проекта на генерален план съвпада с нуждите на града и потвърди реалните процеси на населението.
Можем да предположим, че в определен период от гледна точка на развитието на Новосибирск, както всеки голям град, с развитието на автомобилния туризъм и решение хранителна програма, градинарството селища постепенно се превръща в един вид крайградски нискоетажни жилищни сателити с постоянно население. Това се доказва от редица градоустройствени опит на развитите европейски страни, включително и социалист. Интересно е да се отбележи, че такава верига от малки жилищни общности сателитна е проектиран назад във версията на Общия устройствен план на Новосибирск, разработен през 1941 г. под ръководството на професор В. Витман.
В същото време получават разпространение на такива форми на отдих, като семейни курорти и туристическата индустрия с развита мрежа от къмпинги и мотели. Много от околните природни зони на града ще получи статут на паркове, резервати и светилища, което е неизбежно в ерата на урбанизация, за да създадете екологичното равновесие между природата и града.
Една от основните стимули на физическа активност и социализация на гражданите е наличието на добре организирана система vnetransportnyh райони, пешеходни пътеки, велосипедни алеи, зелени алеи за каране на ски. Новосибирск, като нов индустриален транспорт град, който се формира на базата на мащабни решетка планиране с разделен структура, с големи открити пространства ликвидация, се оказа дезадаптивна и неприятно за пешеходци. Но поне zamyva и подобряване на дерета и заливните равнини, преди dismembering града, създаване на преходни надлези и пешеходни пътеки започна да се засили движението. Според социолози,
жители на градските центрове вървят значително повече, отколкото жителите на нови сгради, поради отсъствието в последната изисква за този така наречен "съдържателен" пространство. Безцелни разходки става по-малко, така че времето в съвременния град - голям дефицит и затова ходи за нещо или преминаване. Свикнали да побърза, мислим и правим жителите на града, за да лесно да превключите на режим на тиха разходка, в случаите, когато това да води до съответна градска среда.
Ето защо, по време на реконструкция на Новосибирск, заедно с подобряването на градския транспорт от съществено значение е създаването на специална система vnetransportnyh алеи, пешеходни улици, алеи, Boulevard, малък удобен закрито пространство от вятъра. При наличието на тези специални мрежа от търговски институции, живот, информационни такива пешеходни зони и писти могат да бъдат места на постоянна комуникация, стимулиращи необходимата двигателна активност. Както е известно, в първия генерален план на града е проектирана система от зелени алеи, запазени за стъпване и услуги поставяне институции. Въпреки това, тяхната прекалено голяма ширина и дълъг неудобно да ги превърнат в огромна пустош. Всичко това, разбира се, води до изкушението на техните сгради и пълната трансформация на първоначалните идеи на функционалните планиране. Само няколко части от разчленени озеленяване на площадката от тези банди, като проспекта Комсомола, Централна градина, стадион "Спартак" в централен район на мястото на театъра "Металист" в мемориала на левия бряг, оставили следа от първоначалния вид на дизайн планиране. Аз трябва да кажа, че дори и тези малки зелен оазис се използва активно от жителите следващите тримесечия за почивка.
Следователно под центъра на Новосибирск е особено важно, висока концентрация на социални и бизнес обекти в определен най-достъпният по отношение на транспорта и пешеходни зони. Това означава, че постепенно инженерни и транспортни и подкрепа система за показване на града трябва Aubrais крадец уникалност. Това понятие обикновено се свързва с големи обществени и административни и бизнес съоръжения, като театри, музеи, циркове, концертни зали, спортни дворци, култура, сгради в градските регионалните правителствени организации.
Днес все по-важни многофункционални съоръжения, което допринася за образуването на големи комплекси. Нещо повече, тяхната роля и уникалност се увеличава при сливането на тези комплекси с гарите и платформи, бързо преминаване, създаване на нов живот в най-големите градове на концепцията: социалната и транспортен възел. С други думи, ние сме в очакване на нова концепция на градски ансамбъл, който в съвременния процес на урбанизация и търсенето се разглежда не само като архитектурен и композиционно единство на различните сгради, които образуват формата на квадрат или на улицата. Това се отнася до образуването на комплекси на всички сгради в комплекса, използването на подземно пространство, където те могат да бъдат поставени не само технически площи, паркинги и гаражи, но и малки кафенета, кина, услуги, дребна търговия, игрални автомати, и така нататък. Г. Direct във връзка с пренос до метрото, което ги прави особено посещаван и удобно.
Свързани статии