Пантограф бегач има контакт. монтирани на мобилни устройства - вагоните. монтиран А превоз на по-горните рамките на пантографа. В горната част на рамката, образувана от стоманени тръби с диагонал подготвят за увеличаване на страничното твърдостта на долната рама са направени предимно от конични тръби, или на канал с променливо напречно сечение, които са прикрепени към основните въртящи валове. Горните и долни рамки са свързани помежду си с помощта на панти с иглени лагери. Цялата подвижна структура на пантографа с роторни валове, монтирани в база чрез полуосите. Основата на пантографа през изолатора неподвижно закрепени към покрива.
Всички части на пантографа при пълна система контакт налягане. И ток протича през основните връзки на пантографа, и за намаляване на преходен резистентност elektrokorozii в съединения с всички панти са гъвкави медни шънтове. механичен задвижващ механизъм за вдигане и спускане трамваи на пантографа (например, телено въже към кабината) или дистанционно управление задвижващ механизъм (за модерни трамваи) за електрически влакове и електрически локомотиви - пневматично.
Локомотивът пантографите са монтирани на всяка секция. но най-малко две електрически. Това означава, че за един раздел електрически локомотиви - две (за съкращение). [2] В електрическите локомотиви DC може да бъде определена от два пантографа в раздел защото по-ниска от с променлив ток. напрежение в контактната мрежа предизвиква по-висок ток при стартиране и ускоряване. Ето защо, когато един лош контакт между контактния проводник и контакта буксуване колектори може да се случи електрическа дъга. което създава опасност от прегаряне на контактния проводник.
В електрически влакове и електрически набор от много пантографа върху автомобила на всеки раздел. Трамваите обикновено един до колектори автомобил са. (Но има и изключения, например тип вагон 71-88G.) Съвременните multisection трамваи, ако е необходимо може да бъде оборудван с два пантографа (по един за всяка секция на главата).
Телени режийни контактни проводници, за използване от превозни средства, оборудвани с пантограф, поставени не строго по пътя на движение, и с малко зигзаг. Това допринася за по-равномерно износване на бегач контакт пантографа.
Практиката на използване на пантографа върху електрическите влакове и Edit
Повреда на пантографа в резултат на отклонения от нормалното положение на проводници и контактната мрежа на сблъсък с елементи в своята недостатъчност или наличие на чужди тела в нея
Локомотивът като две или повече пантографа при шофиране обикновено само повишаване на пантографа надолу (в контактната мрежа заледяване повишаване както на пантографа). На мощен DC електрически, ако четири напречни връзки на локомотив, вдигнете двете задни пантографа (един на предния раздел, един в задната част (в контактната мрежа черешката на всичките четири пантографа) Това може да се дължи на няколко причини :. [Източник Непознат 343 дни]
- Когато повредата на пантографа, той отново пада върху посоката на движение. Пантограф обикновено се намира на покрива локомотив близо контрол кабина, докато покрива на машинното отделение обикновено се намира kryshevoe оборудване (Подробности за охладителната система, реостати, приемници, основните ключове, гръмоотводи и така нататък.). Много електрически локомотиви през есента нагоре движение на пантографа преди това може да навреди на всички kryshevoe оборудване (без охрана), което може да доведе до загуба на двигателя е възможно движение на собствен ход. В същото време, щетите по посока на течението пантографа при падане върху покрива на неизползван контрол на кабината, платформи или релси, които обикновено не разполагат с жизненоважна оборудване.
- Ако водачът по време на шофиране известие вина контактната мрежа пантографа заплашително разбивка (например, струнни тел окачване отворен контакт), той ще има повече време за намаляване на задната на пантографа от предната част.
- Локомотив с движение създава компресия на въздуха в предната част на зоната, от която въздухът е изтекъл през страните и горната. Въздухът се движи нагоре, асансьори контактния проводник, и поради това на предния пантограф са най-лошите условия на контакт, счупване заплашително пантографа нагоре чрез компресиране на въздуха, отколкото в задната част. (Стойността на този фактор се увеличава с увеличаване на скоростите.)
На multisection локомотиви, електрически влакове и elektromotrisah няма нужда да се повиши пантографа върху всеки раздел или автомобил, като секциите са свързани помежду си с високо напрежение автобус минава през покрива или на съединителя. Затова повишаването само като пантографи, колкото е необходимо, за да се гарантира правилното безопасност и tokosoma контактния проводник от прегаряне.
На отнема голям ток и с повече от един колектори в секция (например, CHS200. VL15. 2ES10 "Гранит" и "Svjatogor"), а най-голямата енергия (при стартиране и ускорение) може да бъде повдигнат всички напречни връзки, за да се осигури мощен DC електрически tokosoma повече точки, за да се избегне прегаряне на мрежа от контакти. След разтварянето (30-50 км / час) пантографа нагоре намалиха.
Polupantograf (име на английски език - едно рамо пантографа) или асиметрична пантографа - на пръв поглед изглежда като половината от конвенционален пантографа. (В Русия използва т.нар симетричен polupantografy - двойни носачи TL-13х и TL-14M, а пантографите chetyrohrychazhnye наречени пантографите). Polupantografa предимства пред конвенционалните пантографа са както следва:
- По-малко тегло.
- Колебанията polupantografa при шофиране по-малко люлеенето контакт елементи на мрежата. което осигурява по-добро захващане колекторите буксуване на контактния проводник, и по този начин, най-добрият tokosom. Това е особено важно при скорост над 60-70 км / ч.
- Това изисква по-малко пространство на покрива, което улеснява поставянето оборудване kryshevogo. Някои видове електрически превозни средства, предназначени за работа с множество захранващи системи (мулти-система) напречни връзки имат различни за различните видове доставки ток.
- По-малко консумация на материали.
- Това изисква по-малко енергия устройство за повдигане и спускане polupantografa.
Въпреки това, има polupantografa и недостатък - по-малко сила. Има случаи, когато икономиката не е в състояние да поддържа мрежата на подвижния състав и контакт в добро състояние, е превърната в polupantografy пантографите.
Въпреки асиметричен дизайн напомня на ярема, polupantograf като пантографа, позволява движение в двете посоки: при нормална употреба на хоризонталното натоварване е малък, проблемът е мрежа за контакт, което води до появата на тел изпъкнали части, разгражда като тази, и други структури. [3]
Ако железопътните пантографите вече са били използвани още в първата електрическа железница, пантографите трамвайните не са непосредствено очевидни. Преди разпределението на масата на пантографа на трамвай е широко трамваи са общи за прът и въже колектори. (Това е значително по-специално факта, че някои от града продължават да се възползват от трамваите с Щанги помпени колектори, въпреки факта, че на пантографа е много по-надежден приемник Род.)
Стилът на тази секция neentsiklopedichen или нарушава правилата на руски език.
Пантограф срещу пръчка Редактиране
Първите трамваи с пантографите се появиха в САЩ през 30-те години. Преди това само прът ток колектор използва в Съединените щати. използва от много други страни в Северна и Южна Америка и части от Европа. Но прът ток колектор има следните недостатъци:
- устройство се нуждае от стрелите на контактния проводник (съществува подобен проблем в съвременните тролейбусни системи, тъй като количка, много често не може да се управлява пантографа);
- изложени на риск от изчезване от контактния проводник, - събиране на модерни тролейбусни Токоприемник пръчки, които са потомци на трамвайни Токоприемник барове, контактни линии проводници все още доста често явление;
- относително трудно да се управлява, - отдалечени tokosomnymi развитие барове, особено тролейбусни - тривиална задача (все още има много шофьори на тролейбуси често са принудени ръчно да повдигнете и спуснете ток събиране прът);
- сравнително обемиста - под формата на намалена трамвай тролей прът или две пръчки заемат половината от покрива на колата трамвай или тролейбус тялото съответно.
В пантографа на всички тези недостатъци е безплатна. По-специално:
Пантограф също симетрична по отношение на посоката на движение - позволява движение в двете посоки с еднаква скорост. Пробиване токоприемащата (който и да е) няма такова имущество. Това означава, че с Щанги помпени и трамвай пантографа и количката може бързо да отидат само напред, но назад и той, а другият може да отиде само относително бавно. Трамвай същото пантографа да отидете еднакво бързо и напред и назад. Последният фактор прави факта, че почти всички съвременни двустранни трамваи са оборудвани само с пантографи (или polupantografami). Естествено, пантографа е практически заменен на поста, както и по-голямата част от съвременните трамваи с помощта на пантографи или polupantografy. Трамваите също до прът колектори запазени само в много малък брой градове, където са те, в допълнение към функцията транспорт, заедно с архитектурата на града изпълняват декоративна функция.
Пантограф срещу иго Редактиране
Siemens разработи камион с хибриден двигател. с помощта на пантографа. [4] Използването на пантографа (за разлика от количка прът), не изисква спирания за свързване / изключване от мрежата. Прави впечатление, че един и същи модел може да бъде оборудван с пантографите и бъдеще автобус двоен режим и тролей.
Свързани статии