стартиране на двигателя система включва стартер батерия и запалването. Тази система е проектирана за лесно, бързо и надеждно стартиране на двигателя в различни условия на работа на автомобила.
стартиране на двигателя Системата може да бъде най-различни грешки. Основните от тях са: стартерни свитъци на коляновия вал на двигателя с ниска скорост, когато стартера котва тя не се върти, и не включва предястие магнитен ключ / стартер след стартиране на двигателя не е изключен.
Фиг. 1. стартиране на двигателя Системата за ВАЗ. 1 - стартер реле; 2 - задвижване; 3- реле бобина; 4- превключвател запалване; 5 - предпазителя; 6 - № предпазител 1; 7-8 алтернатор батерия; 9 - лампа контрол; 10 стартер
Ако по време на проверката се установи, че при стартиране на стартера на двигателя бавно завъртете коляновия вал, крушки загасват, звуковият сигнал е много слаб, това може да означава, че акумулаторът е изтощен или повреден.
повреди батерията може да доведе до намаляване на капацитета си, саморазреждане, а в някои случаи и пълно прекратяване на отделните елементи или батерията като цяло. Предизвиква капацитет намаляване може да бъде сулфа звън плочи или чакъла на тези активни състав. Саморазряд може да бъде причинена от протичане на батериите омокряне на повърхността или на част от плата за затваряне вътре утайка на батерията утаява от активните маси на плочите.
Пълна прекратяване на отделните елементи могат да се появят в отделяне на плочите от блока на крайни щифтове. Ако възникне такава грешка по пътя, е възможно да се затвори кръга между ПИН-дефектен елемент. За да се премахне посочените по-горе недостатъци на батерията могат да бъдат само в бензиностанциите.
Начинаещи бавно завърта коляновия вал
Да кажем, при проверка се оказва, че свързаното преносим предупредителната лампа директно към батерията пълен топлина на изгаряне, това означава, че батерията е добра и напълно заредена. В същото време оборотите на двигателя не е достатъчно, за да започне стартера. Причините за това могат да бъдат няколко. Основните от тях са: лоша връзка на батерията с "тегло" -korpusom превозното средство, както и стартиращи система устройства (предястие, свидетелства за управление на стартера реле, ключ за запалване) или неизправност на тези устройства. В този случай, чрез свързване на един проводник, носещ контрол лампата на проверяваното терминал 50, а другият "на теглото на" кола, трябва внимателно и последователно се провери кабелите за безопасност и надеждност на връзката им през електрическата верига от батерия положителния полюс, за да превключите ключа за запалване стартер, като се обръща специално внимание на възможността за обслужване на стартиране на системата за инструмент (предястие, стартер реле, ключ за запалване на).
за откриване на неизправност по този начин е необходимо да се премахнат, доколкото е възможно. Например, когато изпитване може да бъде прекомерно окисляване на крайните проводници подходящи за батерията и ненадеждни електрически контакт с щифт на изчакване. Необходимо е да се премахне терминали, ги и шкурка заключения батерия (тънък метален оксид слой може да бъде отстранен с нож) от оксиди почистване и надеждно тегли болтовете. Гайки терминални типове проводници трябва да се затягат здраво, но без да се увеличава усилия. Също може да удари всеки обект на върха на терминала да премахне или да носят до терминала на батерията. Това може да доведе до образуване на пукнатини в елемент на капака или запечатване мастика и да причини теч на електролит от батерията.
Ако се установи, сканиране, че няма ток, например, за да терминал 50 на запалването, е необходимо (когато е свързан с това предупреждение лампа) завой на ключа за запалването в положение "Старт". Ако индикаторът за предупреждение свети слабо (или изключване), това означава неизправност в ключа (заключване) на запалване.
За да се тества включвателя на запалването извадете батерията, за да се предотврати късо съединение и да се вземат устройството контакт на превключвателя за запалване, отстраняване на пружина отвертка (Keyhole пръстен). Дефекти контакт устройство може да бъде окисление и изгаряне на контакти, терминали или люлка между капачка, ротор пластмаса топене, цилиндър износване. Изгорели контакти трябва да бъдат почистени. Ако това не се постига положителни резултати, е необходимо да се замени дефектен уред с нов контакт.
Фиг. 1. Превключвателят (ключалка) WHA за запалване на превозното средство. 1 - заключване бар против кражба устройство; 2 - корпуса на двигателя; 3- контакт устройство; 4- пружина; 5- заключване шайба; 6- шайба; 7- блок; 8 пружина; 9 - на бутилката; 10 - ротор; 11 - текстолитови шайба; 12-пружина; 13 валяк; 14 издатък за свързване с цилиндъра; 15 издатък за свързване с ротора; 16 - канал за връзка с центъра на защитното устройство
Можете временно да пренаредени за започване на моторни проводниците към клемите на запалването до една от двете свободни терминали, а след това на стартера ще функционира нормално. Временно е, защото тези контакти могат да отказват да работят, защото те не са предназначени за такива високи токове като контактни клеми.
Нека да разгледаме един случай. Например, когато за проверка за контрол на лампата се оказа, че сегашната (или не са получени) от терминала влиза слабо ключа за запалване в дърпане стартер реле. Причината за това е повреда ненадежден електрически контакт и свързването им към веригата. Ако проверката се установи, че в текущата година, за да терминал ЛИЗАНЕ дърпане на стартер релето е нормално (лампа свети пълен Нака скрап) и стартера върти коляновия вал с недостатъчна честота, тогава вината е в релето на сцепление. За решаване на проблема с реле тяговата, премахване на стартера от колата и опознаването на тяговата релето на стартера. Ако свободното движение на реле котва тяга може да се каже със сигурност, че проблемът в намотката на релето тяговата: липсата на надеждна връзка или счупване или изгаряне на диска. Необходимо е да се шкурка за почистване на диск и отстранете повредата тяговата реле бобина или да го замени с нова бензиностанция.
Понякога стартера не се върти коляновия вал по време на работа на батерията.
В този случай, видите състоянието на съвета на проводници и батерията терминали и ги почистете и затегнете здраво, ако е необходимо.
Ако този тест е необходимо да се обърне внимание на това дали има замърсяване на колектора и прекомерно износване и замърсяване стартерни четките и ако е необходимо, почистете кожата стъкло изгорял колектор 80-100 песъчинки и взриви сгъстен въздух и почистване на колектора. Замърсена четки чиста и износени замени с нови. След това проверете изправността на процеса на запалване по-рано обсъжда.
Фиг. 2. стартер устройство и празен ход на
Ако ключът за запалване е дефектен и лампата за изпитване е пълен с плам, когато го свържете към терминала на запалването в клавиша "Start" запалване, проверете стартер реле. Необходимо е да се разглоби и почистете диска с контакти и контакти. Ако стартера, пак няма да се върти коляновия вал, като по този начин за всяка грешка в своята област намотки или арматура.
Откритите грешки трябва да бъдат елиминирани на гарата.
Ако стартерът се активира своята котва се върти с висока скорост, но съоръжението не е ангажиран с маховика, е необходимо да се провери и почисти зъбите на пръстен файла с маховик или промяна на насоката на стартер зъбно колело на по реда, определен в инструкциите на производителя. Има и случаи, когато са напълно ангажирани с предавка за венец на въртене на вала маховик стартер не се предава на маховика поради изоставане свръховърдрафта съединителя. Плъзгане начин съединител може да бъде резултат от повишена амортизация отвори за управление и задвижване клипове, ролки, зъбни колела, профилно концентратор, Бутачи, счупени пружини или свободния венец замърсяване. ръкав откриване замърсяване трябва да се изплаква в бензин, че понижаване след промиване в продължение на 5 минути в маслото на двигателя, и заменени стягащи дефектни части.
Понякога стартера не се изключва след стартиране на двигателя. Премахването на тази грешка трябва да започва с теста, ако (заключване) бутон запалването. Откриване аномалия на устройството за контакт запалване заменя.
След това, се уверете, че няма стартер кос, няма нови синтероване контакти стартер релейни ключове. Криви стартер трябва да се премахне чрез затягане на болтовете я към корпуса на двигателя. Отстраняване на релета заменят с нов или да го поправят на гарата.
Стартерът не може да бъде изключен след стартиране на двигателя, поради притискане на свободния венец диск съединителя за замърсяване на котвата на вала шлици и образуването на плака по повърхността на ролка от износване бронз задвижващи лагери на ръкава, както и чрез вал огъване.
стартер диск трябва свободно без да се свързват микс на неговия вал шлици и лесно да се върнете към първоначалното положение от пружина. Anchor стартер не трябва да се върти, когато го завъртите по посока на задвижващото зъбно колело на работното движение.
Понякога, когато се започне стартера на двигателя не работи, няма светлина и звук. Вина е налице в раздела за електрическа верига от стартера към акумулатора включително. Необходимо е да се провери внимателно чистотата и надеждността на електрическата верига на връзките.
При идентифицирането на лош контакт трябва да го почистите и затегнете терминалите сигурно. Ако контактите над цялата верига са ОК, а след това на батерията е изтощена: при включване на фаровете в тях става скучна.
За стартиране на двигателя, когато батерията се разрежда в изходно време може да бъде късо вариатор закачен медна тел скоби VC и VC-B бобина за моторни превозни средства "Волга", "московчанин", "Zaporozhetc".
стартиране на двигателя система включва батерия, стартер, стартера реле ключа стартер и са част от запалването.
Стартерът включва четири полюсен DC мотор и механизми за контрол.
Моторът се състои от корпус с четири ядра и полюсни възбуждане ликвидация, капаци, както и междинната подкрепа котвата. Капакът е с прозорец за достъп до четките. За покриване на притежателя на четката са монтирани, от които (положителен), изолирани от теглото. Metallografitovye четки са притиснати срещу комутатора от пружини. Капакът е с фланец за монтаж на стартера на кутията на маховика. Двете капаци са прикрепени към тялото от две свързващи пръти. Котвата включва вал, и ядро колекционер и завъртяно в три плъзгащи лагери поставени в покривала и междинна подкрепа. С течение на ток през намотките на полюсните ядра, магнитно поле, което взаимодейства с магнитното поле на котвата, при което анкерната намотка се притиска от магнитна сърцевина област поле и се върти арматура.
Фиг. 3. Шофиране отправна система на двигателя: 1- смяна реле бобина; 2 пружина; 3- ядро; 4 релета стартиране Ra; 5 - котва релейни ключове; 6-контакти; 7 батерия; 8-пинов диск; 9 - теглещата реле; 10 и 11 - на подпорна автоматично прибиране ликвидация; 12 котва; 13 - обица; 14 - в пръст; 15 - лост; 16 - оста; 17 - свободно движение; 18 - зъбно колело; 19 - зъбно колело венец на маховика; 20 - стартер; 21 - амперметър; 22 - Ключ за запалване на
Фиг. 2. начинаещи ST230-А: - част от стартерна; б - стартер на предавка за по-; в - свободно движение; г - работата на потопно съединител; 1 - уплътнителен пръстен; 2 и 8 - капак; 3 - болт на свързване; 4-стартер корпус; 5 междинен поддържащ; 6 - задържане на пръстен; миене 7- тяга; 9 - главина тяга; 10-ос; 11 - лост; 12 - поле ликвидация; 13 - котва; 14 - случай на релето теглещата; 15 - четка; 16 -schetkoderzhatel; 17 - пружина на четката; 15 - защитна капачка; 19 - капак на релето теглещата; 20 - арматура вал; 21 - зъбно колело с задвижвани кафезни празен ход; 22 - бронзови втулки; 23 - корпус; 24 - Водещи клип; 25 - валяк; 26 - буфер пружина; 27 - теглич съединител; 28 - тласкач; 29 - пружина; 30 - зъбно колело венец на маховика
Задвижващият механизъм предава въртящия момент от стартера към маховика по време на стартиране на двигателя и изключване на стартера зъбното колело на маховика след стартирането на двигателя. Задвижващият механизъм е монтиран на вала на котвата и се състои от зъбно колело, надхвърляне съединител, буферната пружина, и лост фланец свързване с ексцентрична ос. Съединителят осигурява предаване завъртане само в една посока. При въртене на котвата клин стартерни ролките на водача и задвижвани скоби, и въртящ момент се предава към зъбния венец на маховика. Когато двигателят заработи, короната на маховик започва да се върти с висока скорост и ролки rasklinyat клетка. Starter ST142-B двигател ЗИЛ -645 има hrapovichny свободния венец.
Механизмът за контрол включва ключа за запалване, включване на стартера реле и издърпване. Когато стартера затваря AM терминал и преминаването на ST-Zhiganov и ток, който протича през намотката на релето. Ядро намагнитване-заден и привлича котвата, затваряйки контактите през които протича ток към намотките на реле сцепление. Anchor тяга реле да бъде привлечена към ядрото и с лоста влиза в стартера зъбно колело да се зацепи с маховика. В края на хода на реле котвата тяговата с помощта на копчето затваря контактите K1 и работната схема на стартер и стартер котвата започне да се върти, предоставяйки стартиране на двигателя. Когато изключване на стартера пролетта контакти се отварят и всички задвижващи части се връщат в първоначалното положение.
С ATEGORY - 1Otechestvennye автомобили
Начало → → Directory статии → Форум
Свързани статии