Правилно настроен лодката е много по-бързо и по-удобно. След историята за тънкостите на създаване на Генуа описваме различните функции за персонализиране пещера
Текст Ларс Bolle
Аз htsmeny-kreyseristy настройвате платно доколкото яхтсмени състезатели. За последното, за да настроите платната в профила, за да получи максимална скорост е жизненоважна нещо. Успех или неуспех може да се види веднага на фона на съперниците.
За kreyseristov същия процент максимизиране не играе такава голяма роля. Лошо настроение, набръчкана платно демонстрира, свързани с установяването и високоскоростен потенциал на лодката, както и честото ходене сам под стакселите. Crew комфорт за много важно нещо, което е повече, отколкото печели чифт три минути по време на часовете на прехода.
И така, темата за комфорт е много важно при определянето на платно крейсерска яхта. Както многократно сме каза, залитаща лодка по посока на вятъра, желанието й за шофиране на всички по посока на вятъра може да доведе до проблеми и за комфорт. Когато платната изпитват прекомерна въздух под налягане, лодката получава прекомерно ролка - нещо, което kreyseristy малко търпение. Банката допълнително увеличава желанието за шофиране яхтата. В резултат се увеличава натиска върху волана и неспокоен залита поведението на яхтата. Една алтернатива е да тънките платна, но това принудително действие, а вторите прибягва до когато настройката е нищо повече не отплава.
Първата стъпка е да се опитат да се възползват максимално от текущия вятър натиска върху платното в преобладаващите условия. Трябва да се отбележи, че яхтата с платна конфигурира правилно, дори и в силни ветрове може значително по-бързо и - най-важното! - много по-тих от яхтата под строг, но в лошо настроение платна. Последният се получава, защото по-малка площ платно престава да бъде ефективно амортисьорите люлки намалява надлъжно клатене. Така че набръчкване в някои случаи може да се увеличи само крен, макар че в същото време разхлабване на ролката.
Правилната настройка може също да повиши издръжливостта и платната. Трябва да признаем, грешка Широко разпространено е мнението, че един силен напрежение фаловете и тиранти боли платно плат, така че е в този участък. Най-лошото от всичко, за платното, когато той potravlen и пляскаше на вятъра. По този начин в своята маса възникнат такива товари, които могат да причинят не човек. Плосък опаковани пещера може да изпита още по-малко стрес, отколкото zariflenny много поради шкембета профил ще бъде по-силен zapolaskivat.
За да може успешно да създаде изкуствена пещера, се изисква, разбира се, правилната настройка на мачтата и всички оръжия. Никога не е твърде късно - че е възможно (а понякога е необходимо) да се извърши, дори и в разгара на сезона, ако е необходимо. Но ние отделям.
На следващите страници ще прочетете всичко за възможностите за създаване на грота и тяхното въздействие върху по-голямата част на яхти. Особено внимание следва да се обърне на създаването на изкуствена пещера, като се разбърква в мачтата.
Пещерите с обрат в мачтата, през последните десетилетия, са често срещано явление.
Модерен къдрава пещера като Сьорен Хансен казва експерт от компанията Elvstrom, «има почти същия Акватория и ефективността, както и стандартен Грот с рифове." Добре настроен преобръщане пещера е почти (но все пак почти!) Еквивалентно на класическия платното конфигуриран. И популярното схващане на по-висока ръцете на теглото с обрат в мача срещу класическа - тя също е повече от предразсъдъци. Разликата между тези два вида оръжие в Hallberg-Rassy 412 е 58 кг.
Някои от пещерите с обрат - например, като се използва за снимки в тази статия платно от Elvstrom EPEX серия, замислена и изпълнена великолепно: по-специално, по вертикалните летви. Такава технология, която се предлага също така и от някои други игла с конец, което ви позволява да има забележима гърбица на пиявицата, понякога според Сьорен Хансен тази гърбица може да бъде дори по-голямо от това на класическия Грот. Просто се дължи на факта, че вертикалните летви могат да се огънат повече от хоризонтално, така че гърбицата на пещерата може да отиде по-трудно за заден щаг. И все пак в тези платна има един недостатък - особено на цената, поради което те са рядко се вижда на чартърни яхти. Има много по-вероятно опции направо пиявица и без никаква броня изобщо. В същото време, поради липса на брони пещери направо пиявица губят формата си по-бързо, отколкото с напълно угоявали платна. Ето защо, се коригира платната са изключително трудни, и всички опити да им се даде правилната форма, обикновено напразно. Всичко, което може да се направи с тях в усилването на вятъра, така че това е опъната до краен предел от жилището им, не позволява zapolaskivat на пиявица.
Зададохме на мачтата
Правилното основната настройка на мачтата и всички оръжия като цяло, не е основа за всички по-нататъшни корекции.
Видът и последователност от действия за коригиране на настройките на мастните винаги са едни и същи за почти всяка форма на оръжия. След инсталацията на мачтата топ момчетата се обърна на мястото си "груб" - те са пълнени не много, дори и само да не се огънат. Това е последвано от контрол на наклона на мачтата - в повечето случаи те трябва да бъде наклонена към кърмата 1-3 °, се регулира от щаг. Сега е необходимо да се определят точно мачтата в рамките на ДП яхти. За да направите това с помощта на отвес или фала на грота (важно - под напрежение) се измерва с разстоянието от върха на мачтата до първите топлоразпространители NOC и от двете страни, а след това - на момчета-putensov и от двете страни. Важно е да се гарантира, че разстоянието до най-дясна и лява страна на едни и същи. За да се избегнат грешки, причинени от неравномерно напрежение отвес или пъпна връв, че има смисъл да се работи с динамометър, прикрепени към своя край. Важно е, че мачтата, за да получите правилната пренатоварването, в противен случай по-късно тя вече може да се огъва неконтролируемо. Това важи и за модерен мачти рифовано Грот. Важно е да се отбележи, че и днес, и на мачтата с обрат (за разлика от последните пъти) позволява огъване в надлъжна посока, това е напълно нормално за тях, само за да бъде малко по-малък от този на класическите мачтите. Е мачтата с обрат следвало да се определи по-строго, отколкото обикновено, за да не се огъват силно в надлъжно и напречно направление.
Правилна работа с него е най-важната настройка на борда.
Форма грот пиявица дава най-добрата помощ за точността на определяне на платно. Ето защо, на задните ръбове на окачвачи джобовете са сигнални устройства. В пещерите, ние се обръщаме към мачтата, сигнални устройства често отсъстват, тъй като те лесно се откъснат при сгъване на платната. И все пак, тъй като те са много важни, те не са необходими, за да се откаже - трябва постоянно зашит или залепен на мястото си нова самостоятелна.
Сигнални устройства на пиявицата ако са конфигурирани правилно, трябва да се изпращат директно към храната, само горната лента от време на време може да се отклони от вятъра. Ако долните сигнализаторите конци отклоняват от вятъра, това означава, че бум лист премества и постепенно да се вентилира до желаната позиция.
Със силен и тежък вятър, което трябва да се обърне внимание на факта, че бум-листа по всяко време може да бъде сменена с нова или potravlen за отваряне на пиявицата и намаляване на ъгъла на атака. Това намалява рол когато вихрушки и ви позволява да държите под контрол на лодката.
В нормално състояние на бум-лист трябва да бъде здраво, за да стигнем до Grotto даде лодката колкото е възможно повече ред.
Грот фал и човек Kannighema
Позицията на максимална Bunt регулира чрез напрежение предния ръб. Тя може да се удължи, както по-горе, така и долу.
С увеличаване на вятъра най-голямата дълбочина на профила платно - корем - е изместен назад, което води до появата на хоризонтални гънки на предния ръб. В този случай платното става по-малко ефективна. Това може да се противодейства чрез по-силен пълнени грот фал. Въпреки това, повечето от силата на триене в блокове и лице бразда водят до факта, че голяма част от сцеплението ще бъдат загубени и ефектът е едва забележим в долната част на предния ръб. Ето защо, в този случай, тя може да помогне да се използва заден щаг Кънингам. В повечето случаи е необходимо за образуване на отлагането точка вече на платното и е на около 30 см над полите, да пропуснете само чрез справяне. С него може да бъде допълнително запълване на долната част на предния ръб, който измества главня напред. Sail снабден с обрат, не разполагате с заден щаг Кънингам за структурни причини, тъй като те са направени много по-плоска.
Това зависи от неговото напрежение завой на мачтата, така че има силно влияние върху профила на платното.
В допълнение към огъване напрежение мачта заден щаг все още оказва влияние върху стрелката щаг хлътването, така корекция заден щаг води до последици за масово. За да промените Pogibi грот мачтата означава значителна промяна в профила. Колко можете да се огъват на мачтата, в зависимост от вида на оръжия. Ако в разпределителя е силно сгънати назад, това може да стане много мачта отклонение в средната част, но това се постига не толкова напрежение на заден щаг като напрежението на горните ванти. Ако разпространителя намира точно перпендикулярна на ДП, на мястото на свързването им към мачтата е най-твърдата част на мачтата. Нейната огъване се извършва главно над и под разпределителя. Съвременните мачти с дробни оръжия, чиито щаг привързаност точка се намира по-долу точки заден щаг за свързване може да се изкриви много по-силен, отколкото старите с горната част на ръцете на пилона. Причината за това е, от една страна, липсата на лоста на мястото на закрепване заден щаг със стопанска точки и на същата височина, на второ място, характеристики на дизайна. Стари мачта, обикновено имат напречно сечение и дебелина значително по-голям и - благодарение на напълно различна философия - не предназначена за забележима огъване.
Въдица на върха на мачта може да се подобри още повече огъване заден щаг действие.
Най-пълен или твърде срещу вятъра бум-лист, вече не може да се справи със задачата за наблюдение на пиявицата. Тази функция е на човек.
Колкото по-силна potravlen платно, по-малките става част от вертикалния компонент на неговата тяга. Вече polvetra приблизително (в зависимост от дължината на въздушната превоз Shkot) на бум-контролен лист само атака ъгъла на платното на вятъра, но не образува пиявицата. пиявица на платното и контрола на профил вече не става възможно. Функциите на бум-бум Ванг Shkot надделява. Без него бумът силно ще се изправи за плаване и се изви така, че почти щеше да загуби своята ефективност. В горната третина на платното в такъв случай не произвежда тяга, отваряне и се отдалечава от вятъра. В общи линии, това обезщетение трябва да бъде да се съберат повече бум листа, което значително измества платна центъра на кърмата налягане, повишаване на вече силните във вятъра ABEAM залита.
Тъй като човек действа под ъгъл на стрела и неговото въздействие върху лоста е ограничен. Необходимо е да се компенсира за големите усилия, човек действа на бум, така че обикновено е доста масивна конструкция заден щаг. Колкото по-силни от вятъра, толкова по-силен е необходимо да се съберат QuickDraw. В конфигурацията му може да помогне за пиявицата сигнализацията на грота (вж. Раздел "Ghica листа" по-горе).
лист превоз, и презрамките
Срещу вятъра, те - заедно с бум-лист - са важни помощни средства.
При ниско вятър бум-превоз Shkot следва да носи вятъра и бум-запълване на листа, така че пещерата на пиявица няма да е много близо. Колкото по-силна ще бъде пълен на листа, толкова по-малко промяната в ъгъла на атака в разгара на платното. С увеличаване на вятъра трябва да продължи да държи затворен пиявицата, което е необходимо да се увеличи ъгъла на атака, преследване изплъзването на превоза. Ако няма режийни, можете да използвате слинга, но то ще бъде по-малко ефективен поради огъването на пещерата. Дългият презрамки се плъзгат в пилотската кабина дава възможност бързо да obezvetrit пещера, отпадането му импулс, което е особено важно в тежък вятър.
Grotto листа
Грот листа има много голямо влияние върху профила на дълбочина от дъното на платното.
Дори и с лек бриз крак конвенционален грота по посока на вятъра трябва да бъдат опаковани толкова плътно, че пиявицата е здраво срещу бум. Повечето платна са нарязани по такъв начин, че тя е с тази настройка, те имат оптимална форма. За платна, оборудвани с обрат, това правило не се вписва. Те са в дъното на малко пълнота, защото тя е на усукване платно мачта ще се образува гънки, предотвратяване почистване платна. Main-платно лист снабден с обрати, трябва да бъде конфигуриран, както е показано в дясно. Съвет е в самата форма: профил с тази настройка става същата като тази на класическата грота.
И при двата варианта, се вписва следното правило: когато силен вятър трябва да бъде повече, за да запълни основната листа.
Rifim платно с обрат
Sail с обрат имам неговото разпространение чрез улесняване работата с тях. Но за тях да имат свои ондулация правила.
Възможност за почистване на усуква обрат улеснява тънките платна, но това трябва да се обърне внимание на някои особености. Така че, има поредица от обрати грот риф висулки, но могат да бъдат предоставени на маркировките. Но има смисъл във всички случаи - дори и когато не е - да се развият чувство на платна, усещайки далеч по-малко стрес върху него в процеса на постепенно обрат, когато всяка стъпка е почистване на около 50 см (в подножието на платното).
Докато Спасителни Грот с обрат е много лесно, и все пак има един принцип: предпазна мярка rifit плават по-трудно, отколкото изглежда добре. И така, как да разположи платното обратно (ако изведнъж се наложи) все още е много по-лесно, отколкото да го търкаля.
Когато гофриране (както в състав на) платно снабдена с обрат да облекчи заден щаг. Тъй като извитата мачтата по време на сгъване грот него ще образуват гънки, възпрепятстващи почистване на платна. Грот трябва да се повдига нагоре topenantom - над хоризонтално положение на дъното няма да прекомерни платна целулоза. Това може да заседне в системата. Когато се намали платното трябва да се следи, така че превоз основната Shkot имаше свободна игра, но основната-лист ще бъде под малък товар. В противен случай, платното, когато е минимизирано може да получите малки гънки, които могат да повредят непоправимо ламината или конфитюр платното на мачтата бразда.
Когато разполагане на платното трябва да има вятър в посока на 20 ° надясно, той го прави по-лесно да ставам платното от гнездото на мачтата, на който той няма да се бори за такъв курс.
винаги са ясно видими, което помага за точно дозиране на натоварването.
Всеки път, и всяка работа има своите символи. Често, като вечните символи се наричат архитектурни структури: Кремъл, пирамидите в Египет, Тауър, Биг Бен. Често, като ясен знак за неща са споменати някои от марките, които символизират някои качества на стоките и имат много висока - и от време на време "непоклатима"! - репутация на високи качествени производители. Например, Bentley автомобили. Доскоро такива непоклатими марки лекувани и британската компания Oyster Яхти, яхта, която се счита за стандарт за качество, надеждност и издръжливост. Въпреки това, нещата са се променили ...
сам Сергей Жуков дойде в Австралия със собствената си застроена яхта. и го е загубил. Но най-важното - да остане жив и да не се откаже от мечтата на световно турне
Тя отдавна се смята, че брадата моряшка - символ на мъжката сила, смелост, вяра, мъдрост, гордост. Особено, ако брада на капитана, маркови.
В пристанището, на котва, или в открито море - в никакъв случай срещата с бурята за яхтсмен е силен опит. Неподготвен за тази среща само засилва негативните емоции.
Съществува мнение ... и нека да бъде погрешно, тя все още е налице. Travel на яхта може да си позволи само милионери. Купете си яхта - е изключително скъпо, а само живее този живот - обикновено е на разположение само на олигарсите.
Въпросът за това как да вземете лодка от чартърен компанията, е далеч от празен ход. За правилното приемане зависи не само от прословутия "удари по депозит" с доставката на кораба, но и (в случай на сериозна повреда), благосъстоянието и здравето на екипажа. Ето защо ние в навечерието на сезона чувствах на мястото си, за да напомни на моряците (особено за начинаещи) за това как правилно да се извърши приемането на яхтата.
Като спокоен престой на котва сред най-важните неща по време на плаването, ние се опитахме да организираме всички ключови въпроси, свързани с анкериране. В допълнение, всяка лодка свои собствени характеристики изпълняват етапни маневри котва ...
Свързани статии