Е, защо да чурулика? Ripple "okushnye" очевидно извади клапана напред и назад, така че пласмасовата и чук върху топката. Така че тук е било заради цвърченето е удобно да се определи, когато се включи в работата на EMR. И се оказа, че той включва и много скоро. Когато аз спокойно мога да набере скорост и без това той има чатъри. Динамиката на Разбира се страхотно, че ме poddtalkivalo вероятно стимулира okuhu овърклок. Но за сметка знам. Но не е необходимо ускоряване на магистралата, pilish се равномерно, и затова консумация отива в момента нормално.
Така че аз се замисли, но какво е то изведнъж? По пътя, с охлаждане под 0, че е трудно да се започне. Отново емпирично установено, че когато се започва с удължена всмукване смес pereobogaschena ненужно. Когато те могат да започнат до скорост от само 2-3 секунди vyrostayut от 1000 до 2500. Мислех, че съм по тези два въпроса. Проблеми в пневматичните устройства, всъщност, електрическата инсталация и стартера. Е, точно. Отрицателно налягане в резервоара на Ока и длета различни. И затова работата на тези устройства ще бъдат различни. Така че е необходимо да се променят параметрите, в които се създава вакуум, за да се преодолее влиянието на връщащата пружина. Това е необходимо, по-мека пролет. Минах през всички мои стари карбуратори за извори. Открих по-мек, но остави го prozapas и неговият пролетта на EMR аз просто подстригва. Основното нещо е да не се прекалява, в противен случай пролетта просто не се отваря клапата. Но всичко се разработва! Сега EMR е огънят по-късно. И на мястото на пролетта ПУ сложих пролетта заредени от ЕМЛ. Определено по-мек. Ето една снимка от интернет hogged
И сега резултатите. Аз не мога да повярвам, но ... 7.5! При същите условия, както и режим на средния път с кола. Експериментът не се брои, докато не се повтаря. И аз се повтаря. 7.1! Същите условия, но poekonomnee езда. Сигурен съм, че лятото ще бъде 6-6.5, че като цяло в норма за OKI.
Всичко е прекрасно, някой може да се каже, че за по-голяма пестеливост просто да се удави EMR nafig. Той вече е бил такъв експеримент имах преди 3 години. Просто не ми харесва и потока не са намалели.
EMR просто правя много необходимо нещо. В родния okokarbe начин не е така. Тя позволява не само по-весело да отида, когато трябва да, но като цяло, за да спаси.
Обяснете. Вземете един прост карбуратор без EMR, но най-малко okushny пример. Гориво струя е насочена към средна работа на двигателя, когато еднакво движение на дюзата ще бъде малко по-много, когато маратонки на пода ще бъдат пропуснати, но в средата, точно. Колко е там? Е, 95 нека да бъде. Ако поставите накрайника 92.5, при равномерно движение по магистралата например, за да бъде много пестеливо, добре, градът може да отидете тук, но за динамиката на курса може да бъде забравена. Машината ще достави 97,5 е много динамична и скоростта на потока не е малък, почти всички режими. Това означава, че вие разбирате, че това е най-добрият вариант 95 Сега включете карбуратора на ЕМЛ. Това, което прави ЕМЛ? То обогатява, когато е необходимо. Маратонки на пода като или колко често да не се превключва на по-ниска предавка и vtaplivayu допълнително по-висока. EMR ви позволява да правите с ниска скорост. И в други случаи, нуждаещи се пестеливост, това ще постави накрайника 92.5. Тогава няма да има рентабилно кола 92.5 pulnut джетове способни, ако е необходимо. Печалба!
С PU тя работи също. Но почти. Сега ясно започнах да усещам, че пневматичен амортисьор е станал малко по-открита, когато е необходимо. Но е необходимо да се коригира стартиране на неговото разрешение.
Между другото Karben има много идеи, аз искам да го промените на съвременната (е, почти) японски Mikuni въглехидрати тип. След като времето, което със сигурност ще има. За целта вече са закупени части карбуратор Озон. Но преди derbanit искате да прекарате друг експеримент очите на Ozone))
Свързани статии