Лабораторна работа №6
"Изследване на AIRBORNE избягване на сблъсък СИСТЕМИ"
Целта на работата. Изследване с цел контрол и технологията работи с ACAS.
1) За да се изследва теоретичната информация секцията 1 от литературата [1] и секция 6.1 на това развитие.
3) Разглеждане на информация ТАД. показва на дисплея, а технологията система за здравето Validator.
ТАД системи (ACAS - Airborne и избягване на сблъсък) или TCAS (предупреждение и избягване на сблъсък System) са предназначени да предотвратят сблъсъци или близки до инциденти във въздуха пилоти като отправя препоръки за маневри в случай на сблъсък заплаха.
ACAS оборудване показва съобщение, в следния вид:
1) консултативен TA (трафик) - информация, че нападателят е потенциална заплаха.
2) консултативен RA (резолюция) - препоръка за премахване на заплахата от сблъсък, чрез извършване на подходяща маневра.
Три типа ACAS:
- ACAS I дава само ТА;
- TCAS II дава ТА и RA да извърши маневра само във вертикална равнина;
- ACAS III дава ТА и RA да изпълнява маневри във вертикална и в хоризонтална равнина.
Операционната принципа на ТСА
Откриване на въздухоплавателни средства от сигнали за транспондери въздухоплавателни средства, които са част от TCAS оборудване.
Алгоритъмът на системата се състои от следните стъпки.
1. Оценка на взаимно пространствено положение на самолета.
TCAS определя три параметъра: относителната височина, гама и относителна лагер (фигура 6.1).
Относителна височина се определя чрез сравняване на собствената си височина и височина, получени от противоречиви самолета ответник. Обхват се измерва с времето на забавяне на сигнал за отговор и относителната лагер от посока констатация транспондер.
Според резултатите от повторните изследвания (време на около една секунда), мониторите на системата и предсказва траекторията на полета на самолета нарушител, изчислява степента на промяна на обхват на скоростта и височинни промени.
Фигура 6.1 Измерените параметри противоречиви самолети
2. Изчисляването на взаимното подход.
времето за пътуване # 964; SRA до най-близката точка на подход (точка CPA - най-близката точка на подход) има два компонента - обхват и корекция:
а) по време на кръг # 964; D се изчислява чрез разделяне на разстояние D за обхвата на намаляване на скоростта;
б) времето за полет да достигне до една и съща височина # 964; H - разделяне на стойността на относителната височина Н на степента на промяна на височината.
Първоначално се извършва тест за обхват. Ако се окаже, че # 964; D е по-малка от стойността на прага # 964; ЗЗ. Проверка височина се извършва. Противоречива самолет е обявена за нарушителя, ако и двата теста са показали, че # 964; D и # 964 Н-малко # 964; ЗЗ.
В случая, когато сближаването се извършва с много ниска цена, като се вземат предвид критерии за разстояние защитни зони (DMOD) и защитна височина (ZTHR) (Фигура 6.2).
Стойността на времето # 964; PZ защитни зони и размери зависят не само от скоростта на сходимост на самолети, но също и от интензивността на трафика, скоростта на набиране на височина в различни слоеве на надморската височина, близостта на земята и др. фактори. ниво чувствителност SL (Чувствителност) - да се вземе предвид фактори, параметри, въведени в програмата за превенция на сблъсъци.
SL за нивото на чувствителност. отвъд която се променя от 1 до 7, може да се установи:
- или TCAS система. в зависимост от височината (SL 2 до 7);
- пилотен (SL = 1, 2);
- или SSR радар (SL 2 до 6).
Ако кодът на логика програма съответства на SL = 1 параметър ниво чувствителност. това означава, че:
- или самолет във въздуха, но надморската височина по-малка от 380 фута;
- или самолет на земята;
- или TCAS система е в режим на готовност.
Във всеки случай, системата за TCAS не предава искания.
параметър стойност SL В = 2 съответства на такива събития:
- самолети във въздуха, сензор височина е радар барометричен, надморска височина в диапазона от 380 до 1 000 фута, системата може да осигури само TCAS мнения ТА;
- пилотна серия "режим само TA» ( «ТА САМО»).
SL stretego стойности на параметрите чрез Седмата, определят стойностите на времето # 964; PZ и размер на защитни зони DMOD, ZTHR (Таблица 6.1 и фигура 6.2).
SL стойности са установени в съответствие с височина на полета на самолета. В зависимост от SL зададена стойност. са настроени на времето за предупреждение # 964; ЗЗ и размер на защитни зони. праг # 964; PZ за издаване на препоръки Ra намира в диапазона от 15 до 35 S, и ТА се дава в продължение на 20 секунди, преди да предостави RA [1].
По този начин, толкова по-голяма надморска височина, толкова повече време в предварително издаване на съобщения до членовете на екипажа и на по-високо ниво на защита, предоставена.
Забележка: SL = 3, сензора за височина е радар алтиметър.
Таблица 6.1 - Прагове изход съобщение [2]
основната оперативна характеристики ТАД на
1. максимален обхват на откриване на сигнали S транспондери ненасочено предаване - 56 km или мили 30m ..
2. номинална Обхватът на работа, за да се оцени степента на заплаха (ТА издаване на съобщения и РА) - 26 km или мили 14 м ..
3. Зона на гарантирано информационен дисплей за заплахата:
а) в границите - 11 km или мили 6 m ;.
б) регулиране - ± ± 370 m или 1200 фута.
4. Броят на едновременно проследява самолети - 30.
5. Максималната скорост подход VS, при която осигурява надеждно наблюдение - 2220 km / h.
6. точност, варираща - ± ± 14.5 метра или 50 фута.
7. Измерване грешка лагер - не повече от ± 10 °.
Функционирането на ТАД
В основата на системата за TCAS е изчислителен блок - процесор. Структурата на процесора включва приемо-предавател, който изпълнява заявки транспондери А / С или S други самолети и получат сигнали отговор (Фигура 6.3).
Фигура 6.3 блоковете в предавателни сигнали ACAS
Структурата на запитване и отговор сигнали, както и събиране на информация процедурата се зависи от вида на транспондер - S или А / С
Свързани статии