TGM 6-A (D) за маневриране и експлоатация износ. Свързване на този локомотив се прехвърля чрез универсалната хидравличната трансмисия (OCR), което има своите предимства и недостатъци. Един от най-големите предимства на този локомотив е, това, което тя не разполага тягови двигатели. които са много скъпи. Недостатъци включват периодично смяна на масло в хидравличната трансмисия, и малък ресурс. надеждност хидравлично задвижване в сравнение с тяговите двигатели.
Основни характеристики на универсалната хидравличната трансмисия 202, 212 (OCR)
Universal хидравлично задвижване работи в маслото, наречена Agrinol. Хидростатична трансмисия има две горната картера капацитет от 225 литра и дъно - 55 литра. За проверка на нивото на маслото на горната част на картера има сонда с горна степен на прореза. Проверете нивото на маслото трябва да е приглушен локомотив. След 10-15 минути не трябва да се проверяват след спирането на дизеловия двигател, тъй като маслото тече от горния до долния корпус, както и показанията на нивото на маслото ще са неправилни. Проверка на нивото на маслото в долния корпус е направен от канавката. На пръчката има по-ниска и по-горно ниво. Пълна смяна на маслото се извършва след 8-месечна непрекъсната работа хидравлично задвижване.
Основна единица (схема) на универсалната хидравличната трансмисия (OCR)
Хидростатична трансмисия служи за предаване на въртящия момент от дизеловия двигател чрез карданен вал на колелото двойка локомотив различни съотношения на предавките. Състои се от две преобразуватели на въртящ момент (GTR1 и GTR2) и хидравличен съединител. които са включени последователно vzavisimosti скорост на движение на локомотив.
Обръщане (смяна) напред и назад хидравлично задвижване се извършва поради pnevmomehaniki. OCR има няколко шахти за предаване на въртящ момент. Един вал наляво по време на движение на локомотива се използва за движение на локомотива точно преди. и дясната вал за движение само напред. Също така, тези шахти включват маневрени влак или режима на шофиране. Включване се извършва от серво цилиндри, които се състоят от две pnevmoventiley, цилиндър, пружина цилиндър и втулката. Също макари, които показват, включен режим с рискове на барабана. Насочено риск за кабината - маневрена. от пилотската кабина - влака. Тя контролира серво цилиндъра през вала на тягата, по този начин се превръща във влака или в режим на маневрени.
хидравличен предавателен механизъм предвижда движение на локомотива до 80 км / ч по режим на влак, в зависимост от типа написали позиции, и се използва за операцията по износа. Шунтиране - 40 km / h и се използва за маневри.
Гъвкав хидравлична трансмисия (UGP)
Развиване хидравлични предавателни валове се дължи на преобразуватели на въртящ момент, които представляват затворена кръгла вана, в която има две колела шофиране (изпомпване) и задвижване (турбина). Водещият (изпомпване) на колелото се върти през цялото време чрез гъвкав съединител на коляновия вал на двигателя и задвижвана (турбина) се задейства само при попълване gidrotransormatora масло. В помпата и колелото на турбината са преобразувател на въртящия момент краката, при шофиране на локомотива (настроен на първа позиция) на веригата ще движение на локомотива и GTR1 напълни с масло. Работното колело чрез раздели избутва масло, създавайки по този начин неговото кръгово движение в преобразувател на въртящия момент. Това създава кръгов налягане масло чрез издатъци започва да се превърне турбина, което от своя страна, чрез универсалните ставите и зъбното колело превръща двойките колела на локомотив.
Втори преобразувател на въртящия момент течност свързване и са предназначени за по-голяма бързина и икономия на гориво. Включването на тези hydrodevices възниква последователно използване схема локомотив. който е в камерата за високо напрежение, превключване се появява в зависимост от типа на въртящия момент скорост конвертор локомотив. В началото на движението на локомотива първо се пълни GTR1, след достигане на определена скорост, GTR1 изпразнен от нефт и изпълнен GTR2 и така нататък.
Допълнителни универсални хидравлични трансмисионни валове
На хидравлично задвижване има допълнителни ПЗ шахти хидравлично задвижване. Един от тях се превръща в генератор на локомотива. който се използва за зареждане на батериите, захранване на бордовата мрежа на локомотива, осветление.
Вторият вал чрез зъбно колело се превръща в компресора на локомотива. който служи за осигуряване на локомотив въздух.
Тази статия описва основния hydrotransfer работата апарат (верига) hydrotransfer универсални и основните му характеристики. А подобно устройство, а работата е автоматични скоростни автомобили.
За да преместите, кликнете върху линка
Интересни новини от интернет
Свързани статии