По-конкретно, днес аз пиша за (потенциални) проблеми с начина, по който предпочита или желания спирането на въздуха. Няма да е камък в градината на групата и не означава, че всички случаи на скиорите имат някои проблеми. Това е - просто предупреждение (бъдещ) собствениците на тези автомобили за възможните проблеми при експлоатацията, така да се каже, от устата на коня.
Тази история се проведе през зимата, след дълго пътуване и добър замръзване.
При пристигането си у дома на следващата сутрин, колата е намерена в следното състояние:
За някой може да е запознат тази ситуация, някой ще бъде на загуба, а последният се чете такъв рекорд за първи път. Ето защо, всеки реши за себе си - да бъде в неведение за следващия, този път не най-евтината раната, или да прочетете тази статия до края, без да им липсват някои от елементите.
За бизнеса. Диагностициране на проблема
Audi Q7 система адаптивна суспензия се състои от множество хетерогенни сензори и модули.
Основните същите недостатъци включват:
- Проблеми с сигналите от положение на превозното сензори G78;
- подбиване духало в контакт с вентил остатъчно налягане;
- подбиването духало в контакт с тялото;
- Повредата или необходимостта от поддържане pneumocompressor;
- Липса на клапанния блок или врязването;
- спорадична грешка поради висящ колела не режим жак;
- и други дребни проблеми.
На един от тези язви, и аз искам да ви кажа днес. Банален предмет на отделни форуми ще подкопае духалото в контакт с остатъчни клапани за налягане.
Разбира се, за да се диагностицира, необходима преди всичко VAG-COM и опитен потребител.
В този конкретен случай, грешката може да е от следния списък:
- прегряване на компресора
- ненормално положение на тялото
- Пълен горна / долна граница е превишена окачване
- Други "живот неща" pnevnopodveski
Тази опция пакет имах почти с пълна сила. От това може да се предположи по вина на някой от датчиците за положение на тялото. или спонтанен спускане на възглавници.
Защо в единствено число - защото, въпреки че машината и пада през моста на земята е повреден, обикновено само от едната страна, а единицата за въздушно окачване подравнява себе си има две страни, дори и в краткосрочен стойка. В резултат на това, когато налягането в приемника изтече, муцуната или фуражни автомобили безнадеждно пада върху земята.
И в двете изпълнения, предстоящия процес, крик машини и инспекция броячи, датчици, конектори.
На първо място, ние преведе колата в динамичен режим и режим задайте "отвличане". Трябва пожълтяват икона пневматични (който вероятно вече сте видели):
Веднъж включен в извадя бушон 15А на дясната ниша в багажника (вдясно на снимката):
Важно 1! Преди да виси поне едно от колелата непременно кола в жак Mode "! Това е написано в инструкциите за употреба.
NB 2! На всяка манипулация с въздушно окачване е задължително да се определи на колата и да оставите обувките върху надеждна жак или повдигане по време на работа, както и в най-лошия случай, дръпнете духалото може и няма да стои под налягане.
Използвах оригиналната жак, в комплект и е публикувал една cm колело от земята.
Освен това, вече съществуващ опит, аз ви съветвам да се обърне специално внимание на рафтовете на вентила. Те не трябва да има никакви заподозрян плака оксид и от тях не трябва да се достигне въздух съскане. Ако последните страхове бяха потвърдени - вземете спрей сапунена вода или обикновена вода и напояване на цялата клапа.
Честата провала - подбиване на въздуха на възглавница в контакт с вентила.
Това се дължи на факта, че духалото и клапата са изработени от различни метали и пространството на ставата започва активно да се окислява с течение на времето. Най-вреден ефект върху вентила е крехък метал, който може да бъде лош към сърцевината.
В моя случай, проблемът е мястото да бъде (и съм виждал мехурчета съскат):
Нека ви напомня, мястото е много крехка, уязвими по отношение на влагата и някои камъни, така че да се справят с тази част трябва да бъде внимателно.
Когато краткотрайното принуждавайки съвет може да определи изход, на които може да бъде конвенционален клапно протезиране нова.
За да ви помогне, нов оригинален клапан е от 50 до 100 евро и неговия номер 7L0 616 813B.
Но подмяната ще бъде плавно в случай на нови автомобили, добре, или има пътували хиляди 50-100 км на немските пътища. В случая, когато автомобилът е на път да чукам 300,000 км. и клапата все още стои фабрика - можете да се подготвите за безпокойството и преминете към следващата част от моята история.
Мозъчна атака решаване
Така че, проблемът е локализиран и трева клапа.
Излезте тук са три:
- смяна на клапа за следващата;
- да се промени гуменото уплътнение между клапана и балона
- да продължи, сякаш нищо не се е случило.
Първите две опции включват неизбежното усукване вгорчи клапа. Въпреки това, тъй като клапана очевидно не е нов, ако сте успели без никакви проблеми, развийте клапан се влошили, аз съветвам да не се спаси и да го смените с друг, заобикаляйки индивидуални съвети от форумите за промяната на възглавничката.
Ако средствата в момента не позволява на този вид разходи (и клапата не е най-евтиният), тя може да бъде малко пътуване в това състояние, но не злоупотребявайте - участието на изпомпването компресор не може да прости и прегрял последен път.
Какво се случва, ако клапанът е най-накрая да осуети?
Всъщност, нищо страшно няма да се случи, но трябва да се помисли по следните точки:
- Ако взима напорен тръбопровод с вентила, а след това на възглавницата ще започне много бавно надолу, тъй като не е напълно затворена система
- Ако вентилът е напълно откъсната, подложката ще слезе в продължение на 2-3 секунди. Той е бърз, но достатъчно, за да прихване волана при ниска скорост, тъй като машината директно да доведе до край и може да работи за стабилност
- Дори и ако клапанът е счупен, да има гумена втулка за безопасност възглавница, възглавница, надолу, пада върху тялото на шок вътре в нея. Така че можете да се вози при ниски скорости, по равен път и изключително за мястото на ремонт, тъй като демпферен елемент в този случай е само на няколко сантиметра дебели, и машината ще бъде доста "свиня" пред нередностите.
Последната точка е от значение само в случай на пълен размер гума! Ако тя е по-- може да започне да се намери остро на сводовете.
подмяна на процеса клапан
Така че, ако решите да смените клапан за своя сметка. Трябва да се помни, че тя трябва да бъде крайна мярка, в резултат на машината не може да стане за дълго време върху краката на колелата!
На първо място, трябва да развийте маркуча за натиск от страна на Съюза (вентила).
Вие ще трябва ключовата 10:
Усукване бавно, без усилие, тъй като тя е всичко под известен натиск, който бързо кърви изключва след отвиване.
След като ще се появи снимка.
За разхлабване клапани дилър има специален ключ. Тя може да направи същото като у дома си, като се използва главата горна граница на 15 милиметър, или така. На нея две-трион да се направи така, че остави две скилидки около 3 мм ширина и 5 мм дължина:
Опаковани с изолирбанд, прорези, за да не излиза извън рамките на това, което е необходимо.
След прости манипулации с ножовка, получаваме нещо като следния върха (проект), който, ако се продават и в центъра, че ще струва 15-20 евро вид:
Е, или се опитват да развийте.
В резултат на това (не най-преливащи се цветове, но той е предназначен), клапанът просто се разпада на фугата с балон в не твърде много усилия.
Възглавница свистенето надолу. Със същите SWiSH и мисли за бъдещи разходи и ремонти.
Това, което остава в ръцете на:
Минута мълчание завесата, следващата част на статията.
Така че, преди действителното подмяна на клапата не е достигната.
Имаше две възможности - или да се променят събранието възглавница с нов вентил, или придават на автомобила с услугата, специализирана в пневматичното окачване на ремонт на възстановяването на конеца и инсталирането на нов клапан.
Работата по вентила чрез развиване на остатъка не са успели - не забравяйте, колата от тях почти 300.000 км и две метални здраво заварени един към друг. Това не помогна и набиване на различни видове отвертки, дюзи, шестоъгълник, Torx ... Всички те са били счупени или просто колена вътре влошили остатъци клапан.
Ако се вгледате внимателно към предишната снимка в останките от стените на клапана може да се види на тънък сив пръстен около 0.5 мм дебелина - това беше единственият повече или по-малко на живо сайта, което от своя страна, има podtravlival.
първият вариант (тъй като тези услуги са в следобедните часове с огън няма да намерите) бе затова ме избрали. Той също така предполага друга храна за размисъл - за да промените възглавница или да промените и двете. И тогава вторият вариант бе избран от мен. Защо - за дълго време няма да се боя. С една дума, шасито е по-добре да се промени елементите по двойки, ако е, отново, за средствата позволяват.
Те са били поръчани и скоро получи нови възглавници. Разбира се, не оригинал:
Нови възглавници обикновено са пълни с клапан и задължителните два нови уплътнения и пластмасова шайба:
При търсене в застрахователния видим каучук амортисьор. който е обсъдено по-горе. Дълбоко още, над него на снимката можете да видите нишката на самия клапан:
Всички възглавници смяната трябва да се направи, заедно, в присъствието на приличен набор от инструменти.
Първата стъпка е да изключите всички електрически rzemy от закачалката и спирачките:
Целият процес на правене на снимки, не е било възможно, тъй като е работил в 4 ръце, така че колкото повече можете да видите, като шофиране в комбинация от Google "как да се направи една сова".
По този начин, ние се разделят стелажа от тялото чрез развинтване на болта 3 от отделението на двигателя. Два от тях са лесно достъпни, като се използва разклонител, а третият е разположен в капака на пластмасовия отделение до чистачите на трапец. Достъп, трябва да се каже за него не. В Tuareg Кан и един и същ.
NB! Искам да обърна внимание на факта, за да се отстрани закачалката, е необходимо да се изтрие остатъчното налягане (ние не сме напразно в превод на динамичен машина). За да направите това, разхлабете същите три болта под капака и възглавницата прахът. За по-голям ефект, трябва да натиснете багажник някои лост да се удави в шок - или багажник на арката ще бъде изключително трудно или невъзможно да се премахне напълно.
В действителност, спирането на Q7-простите и че не е редно да се съберат в обратен ред е близък до определяне на правилната възглавница от лявата страна (те се различават, макар и симетрично).
Героят за триумфа в главната роля:
Ляв конектор сензор позиция на тялото, която е на разположение на всеки багажник, нали - променлива твърдост адаптивна демпфер клапан се провалят. И двата конектори съветват поръсете "контакт".
Следват демонтаж и монтаж на gasspring.
Ляво - шок, почти 300tkm пързаляха в дясно - нов тампон на мястото си.
NB! О-пръстени, необходими за смазване литоложките! В противен случай, въздушната възглавница скоро ще започне да пропусне вече притежават, без помощта на вентила.
Зад всички тези действия следват, както се очаква, процесът на обратен монтаж.
Тъй като елементите на окачването, ние не са регламентирани, но само отстранен събранието подпора, а след това сходство срив няма да трябва да се запише.
Застанете в родното си място, точно като на втория:
След смяна на накладките е много важно не да се бърза със системата за възстановяване. Нека обясня защо.
Под натиска на задната само възглавници и багажника, свързани с тях, те стоят обратно на земята, без никакви проблеми.
Предните въздушни възглавници (които подлежат на подмяна) празен, съответно, поставени на машината трябва да е бавен, тъй като вътрешното налягане не е достатъчно, за да се запази почти polutoratonny преди колата във въздуха, буквално.
Ето защо, внимателно се откажа от колата, остана предпазител и да се свържете Vag-COM. След отстраняване на грешката (което се изтрива) стартиране на двигателя и изключете "жак режим" в MMI. Компресорът се включва и една-две минути, за да изпомпва възглавница до желаното ниво. Ниво не се променя, оставяйки колата в най-ниската позиция динамичен.
Когато суспензията се изравни и спретнати няма грешки, изтриване отново Vag-Com-те останали автомобили и оглуши.
Трябва да се провери нивото на автоматичната рулетка, най-малко от гладка етаж на арх. Двете страни на моста трябва да са симетрични. Ако разликите са минимални (по-малко от 1 см), машина за навиване и изпомпват в най-горната позиция.
Оглуши и проверка на нивото. Също така не боли, за да проверите всички кабелни лайнер за постовете, че никой в ротацията не се откъсва.
Тук, в действителност, цялата подмяна на основните елементи на предното окачване.
В момента отнема около три месеца и имаше пет хиляди километра заминаване, полетът е нормално.
Не бяха открити промяна в поведението на колата, с изключение на първоначалната плацебо ефект, че колата е била да отиде по-гладка, по-тих и много други. В действителност, въздухът - това е една и съща във възглавниците, че в оригинала, че част от производителя. Стари също остават "в резерв", добре, или за продажба.
Фолк мъдрост казва, че "колата трябва да се купуват рамките на възможностите си." Това не е изключение и Audi. Всяка марка има своите слабости, някъде случайни дефекти, които съзнателно се носят колекция. Както и да е, преди извършване на покупката си струва да пробвате всички рани конкретен модел автомобил и все още да бъде резервиран прилична сума за аварийни ремонти. Вие не можете да видите всички дефекти, като например микро пукнатини в клапаните, ако те не са отровени, но това е на път да започне.
Тази статия и още един или два албума, които искам да донесе на техническото състояние на автомобила, за да се затвори до идеала, преди да отиде през 1000 км ще отпразнуваме 300,000th юбилей Инголщат хипопотам.
Читателите също са готови да се справите с този проблем страна и време, за да следи за въздушно окачване. Предишният собственик на пробата не се притеснява да се промени никога предния капак, и аз бях точно зад. Според закона, части, подлежащи на постоянен корозия и значителни капки под налягане и температури, е служил на значителен период. Сега тази история.
Пробег: 299000 км
Свързани статии