Избраният най-благоприятно (оптимално) пътя на движение се прилага към съда MNC, място на точките, въведени в РНС IPA. Изчисляване на процент се извършва в продължение на кормилното управление (ако е необходимо - за очакваното вятър и ток) и очакваното време на транзитно преминаване.
където Вн - вероятната стойност на средната скорост на земята при прехода,
След това чрез функцията UPC относителна UPC изчисли очакваното време на пристигане (ETA) ще бъде:
Ето защо, трябва да бъдат посочени като подходът към заданието е предаден преди информация ЕТА.
Оптималната скорост на плавателния съд се избира, като се вземат предвид изискванията за избягване на сблъсък, метеорологични фактори, икономически съображения.
икономически може да бъде зададена от съображения за икономическа съд, в който е най-малък разход на гориво мили пътували.
Икономическият прогрес често се използва в случаите, когато пристанището на местоназначението, за да бъде дълго чакане кей.
От гледна точка на хидродинамиката, капитанът от скоростта на безопасност, гарантира отсъствието на бурята щети от удари с кила и съвет, хидродинамични шокови вълни и на палубата товарни структури палубата; елиминира или намалява вълната метат главната палуба; избягва съда да достигне ролката резонанс зона, намаляване на стабилността и загуба на контрол в къса вълна и други.
В повечето случаи, когато вятърът до 5¸6 точки и развълнуван до 4 точки на корабите с повече от 12¸15 тона на скоростта, умишлено намалени.
Изборът безопасна комбинация от курса и скоростта на кораба се препоръчва при използване на универсален Павета диаграма Y. Remez.
От гледна точка на предотвратяване на сблъсъци с кораби, плаващи обекти и други обекти по морето, изборът на безопасна скорост (VBEZ) регулира "Colreg-72" правила.
Когато видимостта е добра и няма други близки кораби обикновено избират пълна скорост.
Когато видимост се намалява (<5миль) основой для выбора VБЕЗ является предположение о надежной дальности обнаружения (ДОБН ) эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми возможна встреча в данном районе.
VBEZ трябва да бъде такава, че когато внезапно откриват при по-близко разстояние (когато няма време да се определи неговите елементи движение и пълна оценка на ситуацията) имат способността да спре кораба в рамките на половин уверен откриването кръг:
където SP - разстояние, което ще се проведе по време на капитана на реакционен съд (познаване на ситуацията, вземане на решения, екипът на фуражи);
НР - разстояние до приближаващ кораб след пълното спиране на неговия кораб, който може да се счита за безопасна при тези условия;
ST - максималната спирачна разстояние стойност, въз основа на която графиките активно спиране съд е избран безопасно стойност на скоростта (VBEZ).
Когато плаване в райони, където срещата с малки плавателни съдове, както и в бурно море, създава силно осветление на екрана на радара, VBEZ трябва да бъде по-малък. От откриването на целевата проблема VBEZ на величина трябва да бъде решен отново.
Непрекъснато наблюдение на квалифицирани организирано в съответствие с "COLREGs-72". В открито море, с добра видимост и няма други кораби, плаващи безопасност се поддържа напълно правилно организиран зрението и слуха.
При смяна на лошо някое от тези условия се налага наблюдение радар.
При засичане на целевата оценка на ситуацията трябва да се направи, когато е възможно, на разстояние D "12¸8 мили. пробив - при D = 8¸4 мл при прекомерно зона конвергенция разбират D <4 миль.
Наблюдението следва да се гарантира ранното откриване на не само на други кораби, но и други предмети върху водата, както и внимателно наблюдение на видимост и хидрометеорологични промени ситуацията.
Свързани статии