За него можем да кажем, че това е най-евтиният и непретенциозен, и въпреки че е далеч от V6, но Скорпион с него (във версията 2.0i) върви достатъчно бързо, за да изпревари потока. С карбуратора, разбира се, ситуацията е малко по-лошо, те са подходящи за града, но липса на енергия се отразява на пистата. Въпреки това, ресурсът на тези двигатели не е безгранична, както и факта, че те са били пуснати само до 90-ти, по-голямата част от тях почти разработен (в смисъл, не на всички, а преди първия основен ремонт).
Редови четирицилиндров двигател с цилиндров блок на чугун и главата на чугун. Pyatioporny коляновия вал чрез зъбен ремък разпределителен вал диск в главата и допълнителна ос, в резултат на механично бензин помпа (. Модел въглехидрати) и таймер, който от своя страна чрез шестоъгълен прът задвижва маслена помпа.
Скъсан ремък, обикновено не води до среща с бутални вентили, колкото е възможно отваряне на плоча клапан идва точно преди самолетът на главата и блокиране на връзките, а само изобилието от лак върху него и главата на бутало може да им помогне да достигнат един на друг. Като цяло, по отношение на проектирането, запознат с двигатели "класически" Lada ще забележите значителна прилика. Основната разлика - разпределителния вал не е инсталирана в леглото под наем, както и три "ушите", които са част от главата. За да премахнете главата на разпределителния вал, се изисква отстраняване, тъй като тя се отстранява по-рано.
Инжектиране версия (NR, N4) е различен, разбира се, колектор прием и формата на отворите за прием, но в екстремни случаи може да се считат за взаимозаменяеми глави.
ресурс ONS
Свързани статии