Общи препоръки, когато ремонт.
Тук ще се опитам да очертая някои от принципите, които по мое мнение е да се придържат към, както и нестандартно технологията да замени остарялата при ремонта и тунинг на двигателя Таврия (MeMZ).
Първият принцип е, че всички нови резервни части за марката трябва да се третира като обект за ремонт, отхвърляне. Да, тъй като той е тъжен. Ето защо, основният принцип - да се осигури проверка и преглед на всичко, което е възможно (и възможността за обмен). Аз няма да цитирам ръководство - там и така всичко е доста по-подробно с латекс. Вторият принцип е: не се увличайте твърде много независим творчество. разходи за инструменти и оборудване за измерване на частите на двигателя или модификации, обикновено са много пъти по-голяма от разходите за тези работи в специализиран "офис". Освен това, вашите квалификации в този бизнес, също е малко вероятно да бъде на ниво. Като цяло, по-добре е да се точна и отговорна работа, извършена в офисите на ремонти или настройка, с други думи, "се доверят на професионалисти." И сега за подробностите ...
Пистънс. Възможните независими работни бутала обикновено са намалени до балансиране. Това ще изисква скалата до най-близката десета грам метал конус или малък файл. На първо място е най-лекият тегло буталото и по-нататъшно регулиране на останалата част на буталото се извършва в съответствие с него. Metal могат да бъдат отстранени само с вътрешната страна на бутални масивни приливи около отворите за бутални болтове, без да докосвате лицето и ребрата.
Cranks. Свързващите пръти могат да напуснат старите, ако няма вода чук или клин в двигателя от студено запалване прът подложка.
Задължително проверете диаметър на дъното главите на пръчици върху ellipsonost и ремонт в случай на толерантност. Някои услуги може да ви посъветва и не проверяват, позовавайки се на факта, че времето не е превърната черупки, че всичко е наред. Просто да им напомни, че тази марка - няма гаранции, дори ако елементът е ново. Препоръчително е също така да се провери разстоянието (Mezhno VGSH И NGSH). Сондиране NGSH извършва в затегнати ядки капаците прът (номинална usliem). Също Напомням ви, че не можете да поставите друг горна граница на мотовилката (те са етикетирани), или да обърка относителното положение на капака и мотовилката (край до край).
Почистването от теглото се произвежда на същия принцип, ние се нуждаем отново в същия мащаб, но като инструмент за обработване на мотовилки и техните капаци-добро използване на шлифовъчни машини или melkoabarzivnym точило с малък кръг диаметър. Свързващи пръти и капачки са балансирани поотделно.
Ако оставите старите мотовилките, в началото на главата на пръчка втулки трябва да бъдат заменени с последващо скучен за нови пръсти (това се прави в дружеството, както и втулки са с мен). В никакъв случай не оставяйте старите втулките и не вземем нови пръсти под тях. И все пак в старата втулка овално, както и нова пръст, въпреки липсата на измамна игра, бързо извади дупката по време на работа. Втулки, е желателно да не се поставя на фабриката и пънчето, направени в една и съща фирма, където тръбите за ремонт, като украински сплит втулка доставя в части, меко казано, не най-доброто качество. Въпреки това, няколко опита да го направят в ръкава е широко известни Москва компания "Механика" показаха пълен провал на тази фирма в производството на VGSH ръкави. По този начин, най-добрият в момента е един добър старомоден метод, описан в книгата: банални закупуване на нови пръчки и щифтове (да не забравяме сондажите). Fingers съществуват в три размера: червен (е най-малката, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ tsvetomarkirovki система Tavricheskaya различава от ВАЗ!!), Тогава жълто и зелено. Цвят на пръста трябва да съвпада с цвета на буталото (цветна точка, поставена на вътрешната страна на буталото да наводни при буталния болт) на. Въпреки това, украински бутала 1.3, не съм виждал такива маркировки, и от опит мога да кажа, че има само червено изкачвания пръст, и то само с трудност. Ако преди монтаж на пръстите много готино и топлина на буталата.
Бутални пръсти от подходящо качество, обикновено не изискват монтаж от теглото. Повърхността трябва да бъде идеално гладка, полирана, без драскотини нямат право (и не се поддаде на молбите на търговците на пазара "истински високи пръстите им съветски запаси, нищо, че с rzhavchinkoy и драскотини").
За себе си, аз реших, че идеалният събрание на двигателя не са дреболии, а ги uravnovshival също. Имайте предвид, че когато обработването на пръст не може да се позволи на най-малката повреда на външната повърхност.
В балансиране на всички части, не забравяйте да ги изчистите от маслото и други неща, а ако междинни измервания - от дървени стърготини: то доста може силно да повлияе на резултатите.
PS: За обесването
За да се сглоби двигателите висящи стандартни части могат да се извършват с помощта на опростена схема: буталния възел мотовилката и пръст по отношение на другите. По този начин, съчетаващи части на цилиндъра групи могат да бъдат настроени да се балансира без да се прибягва до отстраняване от металните части.
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.
Свързани статии