Българската държавна собственост транспорт затънала в корупция и масивна присвояване на бюджетни средства.
По-специално, основен нарушение на множество финансови нередности в БДЖ е поръчка, която в железопътния оператор, в повечето случаи, извършена върху не-конкурентна основа.
Многомилиардни поръчки държавните предприятия тръгват от една година, за да един и същ контрагент или частично собственост на руските железници, или крият своите бенефициенти в морето. Как работи безпроблемно схема поръчки в най-големите държавни предприятия установили журналисти на "Радио Свобода".
Придобиване на железници оборудване, персонализирани услуги и работа по договор за десетки милиарди рубли се регулира от Федералния закон № 223 "за доставка на стоки, строителство и услуги от определени видове юридически лица", които изисква прозрачност в осигуряването на информация, насочена разходването и конкурентна основа за избор на доставчик. Според закона, за избор на изпълнител или доставчик е достатъчно на конкурса.
Но в действителност се оказа, че конкуренцията в повечето случаи не се извършва.
Bypass тръжните процедури за тези, които стоят за железници поръчки се проваля поради пропуски в действащото законодателство. Конкурсът е на клиента могат да се държат по-удобна форма. Тя ще се ръководи от същите вътрешните правила, по-специално въз основа на модел, съставен от "Правилника за поръчки", които, в съответствие със закона на 223 м, одобрен и подписан от ръководството на държавната корпорация.
В своята вътрешна "Наредба за възлагане на поръчки" железници добавени клаузата, която ни позволява да не провежда конкурси и търгове в "изключителни случаи". А те, от своя страна, даде на организацията на правото на поръчки за справяне с дълъг списък от ръководителите на руските железници за различните йерархията - от президента и заместник-председателите на ръководителите на клонове и структурни подразделения на руските железници.
Цветя и половина милиона
Лидерът в броя на неконкурентни договори АД "Руски железници" е най-големият му клон на "Централна дирекция на инфраструктура" (CDR), която е отговорна за техническото състояние на българските железници. Списъкът на договори за възлагане на обществени поръчки и монтажна дейност, както и някои договори за доставка на лишените от свобода без никаква конкуренция с ДРК, като "изключителни случаи", представени на разнообразието извършва за нуждите на БДЖ работи.
Владимир Якунин и Александър Tselko
Това е да се оптимизира управлението на управление на технологиите, IDC все пак са решили да изберат изпълнител на конкурентна основа. Те станаха на "Mosgiprotrans" получи за тази работа 196 500 000 рубли.
Работа под прикритието
Повечето неконкурентни изпълнители БДЖ - фиктивни компании, екран, капак за отнемане на огромни суми от бюджета на сенчести начини да бъдат с журналистическо разследване.
Друг анонимен източник в ръководните структури на БДЖ каза, че изпълнителите, с които са сключени договори, там често са представени само от директора и главния счетоводител, а работата по договорите, подписани или не, извършвани на всички, или се извършват от служители на железниците с използването на държавна собственост оборудване и почти винаги значително надценени цена.
От гледна точка на документален проучване на сключените договори уязвимости обхванати колкото е възможно. Въпреки, че редът на позоваване и подписването на документа бе съборена и нарушен досега, това се прави за специфични цели.
Поръчайте А. Tselko неподписан
Традиция от година на година, за да се даде милиони в договори с едни и същи митични Екрани компании до определен момент е било необходимо да се оправдае.
Според "Наредбата за възлагане на поръчки", предпочитанието си като единствен доставчик на клиента контрагент трябва спори.
Състав на железниците официално обяснение, където всички те се хранят, са твърди. В повечето случаи, това е - "на компанията се е утвърдила като добросъвестен артист." Ярък пример за това е продуцентска компания "Аметист", който в продължение на няколко години провежда партита и събития за колективно управление на инфраструктурата в Централна железници за десетки милиони рубли.
С невъоръжено око е ясно, че без търг железници избират предимно изпълнители в Москва и Московска област. Сумата, разпределена за подготовка на документация, разработване на методи или лицензиране, често много по-голям бюджет за закупуването на масло и грес или части за автомобили във всеки голям регион.
В крайна сметка, дори и без усложнения конвенция, тъй като подписването на нов договор, като срокът приключи последното действие е ръководството на CDR премахнати с течение на времето.
Яде, Блогове
Масови злоупотреби с железници в продължение на много години, не може да остават незабелязани от правоприлагащите органи. Полицията многократно се интересуват от фактите повтаря отново ценообразуване на някои работа от държавните компании и несъответствието на актове на приемане на реалните резултати от извършената работа.
Въпреки това, според бившия шеф на отдела на правната работата на IDC Александър Margieva, железници винаги са били прибрани стандартен отговор на тези искания - признати нематериални щети, или се изплаща.
Разчети с първия сигнал за тревога върнати откраднатите пари, а не за да разкрие други престъпления, и не са били образувано наказателно производство. В същото време, според Margieva, фактът, че парите са били платени на държавните компании за изключителна работа, съставът на престъплението не са познати в нарушение на чл. 20 Наказателно-процесуален кодекс.
Въпреки това, често мръсно бельо в публичен не е почиствана. Сборник, свързани с разходи железници безбожни, довели пряко подчинение на ръководителя на дружеството в рамките на надзорник "Zheldorkontrol". Нарушения и кражби е бил открит на тегло, но дава скандалната ситуация понякога милиарди долари щети изненадващо по взаимно съгласие.
Когато стана ясно, че са неточни актове е подписана от почти 2 милиарда рубли, и непълна и не-бизнес стоки, изпратени от 302 милиона рубли за същите железници подписаха фактури, одитът "Zheldorkontrolya", бивш заместник-председател Владимир Воробьов провеждане на заседание.
Въпросът за вредите, които не е бил повдигнат, но коментарите и упреците, отговорни за неефективното използване на средствата са били направени. А източник в руските железници каза, че в такива случаи, уволнение е обичайната практика не достига. Виновен временно понижен се прехвърлят в друг отдел, където скоро отново вдигна към предишното си ранг.
Трябва да се отбележи, че всички примери, описани по-горе - не изолирани случаи. Това е неизречените отношението железници до публичните разходи - дълга традиция, която се развива в десетилетието на лидерството "от предшественика българските железници", на сегашния президент на руските железници Олег Belozerova.
За 10 години на кормилото на националния железопътен превозвач РЖД президент е станал домакинство дума характер а - някои от българските висши служители в състояние да толкова ефективно нокаутирам милиарди в субсидии от държавата.
Но не - въпреки че Якунин и препоръчва Krapivina да оглави "дъщеря" на руските железници, Първа Товарен компания (ISC), собственик на официалния отношението към руските железници имал.
Но неговия принос към амбициозни, мулти-ниво "рязани" железници е от основно значение. Андрей Krapivin създаде широка мрежа от предимно офшорни компании, в които са били замаскирани голям брой фалшиви фирми между реалните изпълнители.
Старши Krapivin не е публична личност - в търгове "Руски железници", той предпочита да участват чрез техническо дружество, по-голямата част от българските активи, притежавани чрез офшорни. Получаване чрез познаване Якунин почти директен достъп до пари железници, Krapivin скоро привлечени да участват в неговата схема на "сенчести бизнес" Валери Маркелов и Борис Usherovicha.
Как се пише изданието "Слон". специално за изискванията на руските железници са създадени десетки, ако не и стотици фирми, които са получили договори железници и ги извежда до морето. Мръсни пари, те отидоха на депозитите, или осребрени. Реални подизпълнители, извършващи работа есен да зърна.
Това визуално представлява мрежа от офшорни фирми-изпълнители Железопътна издание Slon.ru
Маркелов, според източници, запознати със схемата Krapivina основно ангажирани в бизнес въпроси. Usherovich запознат с лидери от "Solntsevo" и "Липецк" организирани престъпни групи, а от друга страна, се занимавах със свързаните с незаконни дейности.
Според BBC News. за кратко време дилъри трио започна да контролира всички основни дъщерни дружества на руските железници, през които премина стотици милиарди рубли в един ред (мотриса "Transmashholding", "Rusagrotrans" зърно носител, международен превоз на товари и товари One, проектът "Lengiprotrans" офис PSA "Легион", "Инфотех "и др.
Прави впечатление, че в друг важен търг за 44 милиарда рубли бе спечелен от консорциум, воден от фирма "Bamstroymekhanizatsia" променила собствениците (по-рано, че е основател на компанията Василий Тарасенко) точно преди търга.
Проектът за реконструкция на ПМБ - един от най-големите проекти на руските железници Владимир Якунин започна. В допълнение към 562 милиарда рубли, които разпределя към него от държавния бюджет, тя включва редица допълнителни работи по модернизацията на инфраструктурата на Източна многоъгълника, всички от които ще струва най-малко 1 трилион рубли. "Bamstroymekhanizatsia" - главен изпълнител за реконструкция на ПМБ.
Според Forbes, контролирана от Алексей Krapivin, Юри Obodovskaya, Валери Маркелов и Борис Usherovichu компанията в продължение на 13 години, работещи в руските железници Владимир Якунин получи поръчки от федералното превозвач до 334 милиарда рубли. Изчислението на прогнозираната сума и не е окончателно. Точният брой създадени по различно време на една група от предприемачи на дружества, които "разтърси" и "рок" в момента чрез руските железници публични средства, е малко вероятно да се нарича сега те самите са.
Дейностите на "сянка квартет" дори по скалата, който е известен, не може да се справи без сериозна "капак" по линиите на разследващите органи, ФСБ и Министерството на вътрешните работи. В продължение на много години, схемата е работила в тясно сътрудничество с "техните" на силите за сигурност, че "fronting" и грабители в зародиш всеки опит за потискане на правоприлагащите органи да бъдат изправени пред правосъдието.
И ключова роля в гарантирането на сигурността група Krapivina Маркелов-Usherovicha Според източника "криминално България" играе Централен офис "T" MIA GUEBiPK България, полковник Дмитрий Zaharchenko.
Почти веднага бе съобщено, че Zakharchenko предава информация за предстоящото спиране и обиск лицата, участващи в нашумели и привидно несвързани случаи - CFO, обвинени в присвояване на 26 милиарда рубли вложителите "Nota-банка" Галина Marchukova, генерал от коефициентът на плодовитост Денис Никандров приятел "важна клечка" "Млад Shakro" Фатима Misikov, поради които са настъпили стрелбата по Rochdelskaya улица и се насочи "VimpelCom" Майкъл Slobodina. Последните две, между другото, благодарение на навременното предотвратяване избягали в чужбина.
Оперативни имат информация, че Zakharchenko е участвал пряко в масивна присвояване в БДЖ чрез фирми изпълнители Маркелов-Usherovicha, като ги предпазва от възможни проблеми със закона.
По-късно стана известно, че един от първите доказателства срещу полковник Zakharchenko даде осъден за измама банкер Питър Chuvilin, според "Росбалт", който е имал пряко отношение към машинациите в БДЖ.
Chuvilin, според него, в продължение на 9 години плащат полковник "заплата" за "защита" на десетки криминални схеми, в това число по-голямата част от парите се свързва с БДЖ. По-специално, това е сумата от 150 хиляди евро на месец.
Zakharchenko бивш колега на 5 разследващ бюра (ORB) и е бил отговорен за големи строителни проекти, потвърди "Новая газета", че през тези години той започва да работи с монопол Руски железници договори за строителство.
Според "Росбалт", Zakharchenko и го е научил всички "сиви" схеми друг влиятелен "reshalschik" от Министерството на вътрешните работи, полковник Zabednov, покрити стотици компании и банки, които са преминали през железници означава, че оценява на източника "десетки и стотици милиарди рубли."
"Аз съм в чужбина с приятели, които се използват, за да отговаря на всички обаждания, но да общуват не е сега" - обясни той.
Повечето от фактите за монополизиране на договорите железници, корупция, непотизъм и присвояване, свързани с епохата на Владимир Якунин. Според резултатите от десетгодишното му мандат като ръководител на руската железници железопътната инфраструктура на страната е все още дълга борба с дълг. И да завърши изграждането на железници в страната, която, както се оказа, не всички имат. Така например, през шестте субектите на България (Република Алтай и Тива Ненец Област автономна област Магадан, Чукотка, Камчатка област) все още няма железопътна връзка, а в десет теми, не е добре развит.
Да, и корупцията на всички не са толкова розови, колкото бихме искали.
Андрей и Владимир Якунин
В предните договори монополни руските железници и всички без значителна промяна. По-скоро, актьорите могат да бъдат заменени - след серия от публикации в медиите екип Krapivina ще бъде трудно да запази позицията си и да продължи да се намали пай железници дебелите парчета по подразбиране. Но светото място никога не е празна, и че новият шеф на държавната Belozyorov - дългогодишен приятел на Аркадий и Борис Ротенберг - факт, известен.
Аркадий и Борис Ротенберг
Тяхното приятелство започна в средата на последното десетилетие, когато настоящият ръководител на руските железници под надзора на Федералната агенция по пътищата "Пътна служба", както и Ротенберг, случайно, се включва активно в проекти за изграждане на федералната магистрала М-4 "Дон" М-11 "Нарва" "София, София" и M9 "Baltic". Предаден Krapivin-Маркелов-Usherovichu проект реконструкция на братя ПМБ, много отдавна за всички. Днес, възможността да се милиарди долари за своите договори за изпълнение стане по-реална от всякога.
Свързани статии