Някои чакъл, необходими за железопътния транспорт

От края на 18 век, след въвеждането на технология makadamizatsii (използван до сега, за да се създаде "възглавница" на всички съвременни пътища), чакъл от хард рок се превърна в най-продаваната строителния материал на планетата. От малка част от гранит и габро започнаха да поставят настилки на пътища от всякакъв вид - било то кариера Гранитни павета Павета. проправят нарязан бичен. различни видове калдъръм. битум, асфалт или бетонни плочи. Още по-важна роля във формирането на чакъл железопътни насипи - в размер на почти 100% от общия размер на материалите, използвани за създаване на т.нар призма баласт, които са подредени по дизайна на железопътния-спален вагон.

Bulk баласт

Трошен камък база трапецовидни основи на железопътния транспорт по отношение на транспортния сектор, посочени като баласт (включени в надстройката) - изпълва цялото пространство между земята и интернет железопътната-спален вагон. Необходимостта от такава масивна размер на призмата трапецовидната е продиктувано от огромния (в хиляди тона) вертикални натоварвания, които имат по релсите композиции, минаваща през него. Мултиметър с баласт е гаранция, хоризонтална и вертикална стабилност на цялостната структура - и то изключително хард рок продиктувано от техническа и оперативна необходимост използвате. И по-добре и по-съвършена конструктивно ще трошен камък база - по-безопасен, че ще транспортира хора и стоки, над допустимата скорост на влаковете, издръжлив песен структура и по-ниски разходи за поддръжка и ремонт.

експлоатационни изисквания

Баласт възглавница трябва да:

като равномерно разпределени по цялата повърхност на налягането на острие предава от траверсите;
гарантира липсата на изместване на структурата на железопътния-спален вагон във всяка посока;
позволи бързото изправяне геометрия профил, компенсиране остатъчна деформация - изправяне методи, трамбоване, постелки и др.;
има абсолютно надеждни дренажни свойства не позволяват това, поради натрупване на вода, подуване на пътя през зимата и прекомерно изсушаване на потъване на - през лятото;
предоставяне на коефициента на оптимален дизайн еластичност (включително използването на бетонни траверси);
да покрива минималните параметри проводимост (необходими за правилното функциониране на апарата вериги на железопътната линия при никакви показатели влажност на въздуха).

Физически и технически спецификации

За насипен материал фондации, от своя страна, трябва да отговарят на следните изисквания:

с максимална твърдост, устойчивост на натиск и плътност фракционна елементи осигуряват високи уплътняващи свойства на структурата като цяло;
размер фракция не трябва да бъде прекалено голям (не позволявайте да се постигне необходимата степен на Равните височини на релефа под траверсите) и твърде малък (което би нарушило дизайн стабилизиране железопътен спален вагон);
геометричната форма на повечето от елементите трябва да е близо до куб (Фигура гарантира максимална разпределение на едновременното зареждане с най-висок процент на устойчивост на износване);
малка част от зърната трябва да има форма на игла, като или лющене (за заклинване и набодат обем призма като цяло).

По този начин, на идеала при всички тези изисквания е именно чакъл хард рок (гранит, габро и камъни групи от тях). По-рано в пътищата на максималното натоварване и използва азбест баласт, който има повече високи физически и технически характеристики - главно поради възможността за по-добре издържат на замърсяването. Въпреки това, според най-новите екологични стандарти, този материал не задържа вода - тя просто е токсичен и затова универсално извежда от експлоатация.