Железниците на бъдещето
В момента сме с иронична усмивка, спомняйки се повозим на шезлонга. И скоро със същата усмивка ще говори за нашите пътнически влакове.
Колко далеч е все още "добрите стари дни", когато пътуването дори 100-200 мили е смятан за "събитие", масите търсени такси и неудобството, време и разходи! Пътуването от Москва за Санкт Петербург, например, изисква около една седмица във всяка посока. И каква е разликата сега! Взимаш в Москва билет за изключване на експресен влак през нощта; вечеря на гарата, може да има удобен разтегателен фотьойл за спане в Москва, и се събуди в Санкт Петербург. Ако отидем в пътнически влак, в Санкт Петербург от Москва в трети клас може да отиде, след като прекара само 20 рубли, като се има предвид начина, по който там и обратно, както и разходите за храна по време на пътуването, шофьори на таксита в града и ежедневно престой в Санкт Петербург. Евтинията невероятно.
Развитието на известния "Shinkansenov". От ляво - стария модел 1960 г., 0 Series, правото - един от най-новите модели, N700 Series.
Най-бързият пътнически влак в света - Шанхай Maglev влак. Дигитален дисплей в колата показва не само време, но и скоростта на влака в момента.
Кандидатът за титлата от най-бързите пътнически влакове между колелото и релсата в света - френската AGV. Максимална скорост - 360 км / ч.
Най-бързият влак в света - японската експериментален JR-Maglev. Той ускорява до 581 km / h.
Представено в камиона снимки ракета достигна скорост от 8.5 Mach. Това е максималната скорост дата на земя.
Скоростта на движение в момента достига: за товарни влакове, на около 20 отвори в час (понякога по-малко), за обикновен пътник отвори 25-30 и пощенски и куриерски 50-60 мили в час, което е по-малко от една миля минути на (1 versta .. m = 1066.781 - Ed.) ... Но тази ужасна скорост не отговаря на това инженерите век. Никой не иска да се примири с мисълта, че вече сме достигнали лимита на скоростта - ние искаме да лети пространство със звук скорост, артилерийски снаряди, ток, най-накрая - на света!
Много интересно преживяване, което води в тази посока. Оказва се, че на базата на съществуващата жп скоростта на движение може да се увеличи в много голяма степен. Особено интересно е необходимо да се помисли за опит, който се произвежда в края на миналата година, две американски компании Ню-Йорк Централна и река Хъдсън ЖП. Тези експерименти даде наистина невероятни резултати, и ще дадем повече подробности.
Влакът се състои от локомотив, нежна и три коли. Локомотив с нежна и гориво и водоснабдяване (6 тона въглища, 16,000 литра вода) се претеглят 90 800 килограма (5543 паунда ½). Три луксозни автомобили (дворец-кола) се претеглят 40, 35 и 42 тона, т.е. всичките три коли - .. 117 тона, или 7254 лири, така че целия влак тежеше около 13 000 паунда.
Вагоните донесе водачеството в месинг лицето, един от заместник-председатели на Webb, старши директор и ръководител на сцепление, движение и гориво.
Беше решено да се отиде с яростни скорост ( "пълна дупка" - както казват машинисти). Разстоянието от Ню Йорк до Олбъни 229.936 km (около 229 отвори), без спиране на влака се измъкна два часа 19 минути 45 секунди, т.е.. Д. При средна скорост от 98.7 километра в час, и на различни места начин (в зависимост от наклона ) ускори варира между 80 и 114 километра в час. На възобновяване на въглища и вода в Албани отиде на 3 минути и 28 секунди на влака се втурнаха към Сиракуза, чието разстояние от Albany се равнява на 238 км. Това разстояние се предава два часа 26 минути 15 секунди, т.е.. Е. С със средна скорост от 97.6 км на час и на различни места скорост път варира от 48 до 109 километра в час. Новото зареждане Сиракуза отне 2 минути и половина. От Сиракуза към следващата станция Fairport (Fairport) 112 км; това е завършен за един час е на 7 минути 49 секунди; спре 7 минути 50 секунди (толкова дълго, тъй като червено-гореща пара двигателя). Последната спирка на Бъфало, 121 км, е приет до един час 11 минути 55 секунди.
Като цяло, в съответствие 702,423 километра (702 мили почти) бе приет в седем часа 19 минути 45 секунди, т.е.. Д. При средна скорост от 98.9 км (98 дюзи) на час (без спирки).
На тази ужасна скорост лесно да образуват една идея, ако ти кажа, че можете да, пиене на чай сутрин в Москва, да обядвате в Санкт Петербург, и за вечерта чай се върнем отново в Москва. Трябва да се отбележи, че в Ню Йорк линия - Бъфало е с много стръмни склонове и лифтове (това ясно се вижда от факта, че ужасната сила на локомотива и на други места във влака става със скорост от само 48 от мили в час). Но Николаев железопътен, без съмнение, най-добрите в света, а влакът може лесно да направи тук за 110 мили в час, т.е.. Д. От Москва до Санкт Петербург с влак може да отидем по целия път в рамките на 5 часа и половина.
Какви са начините за постигане на Америка е толкова необичайно резултат? Много просто: устройството на вагони и локомотиви за тази цел.
Целият влак е показано на придружаващата гравиране, и ние ще се добавят няколко забележки. автомобили за устройства, които могат да издържат на такова шофиране бърз, лесен и цялата тайна - в локомотива. Това локомотив колело 8; два чифта предни колела акции, но двете задни двойки аварийно диаметър (1.475 м, м. д. на около 2 ½ двор). След това, основната характеристика е, че парната машина е значително повишена и дори над един чифт задни колела. Разбира се, всички части са предназначени за по-голямо и извънреден труд, както и заради това локомотив с търг тежи толкова много.
Така че, можете да карате със скорост от около 100 на мили в час за железници. Тази по-бързи птици и бури (урагани, които се движат със скорост до 20 дюзи, циклони - 50-60 мили в час, най-високата скорост на въздушния поток - 150-200 мили в час).
Дали ще достигне границата на възможното, или е възможно, а дори и по-голяма скорост?
Когато паросилови инженери не смятат за възможно да се увеличи скоростта на няколко отвора 150 на час. Причините за това са, както следва. Когато аварийно електрозахранване двигатели неизбежно трябва да бъдат изключително тежки, което е много опасно за пътя, и най-вече за мостове. Когато парни двигатели неизбежните сътресения и удари, за преместване на макарата назад и напред, и в допълнение, всеки ред от релси в различни точки разклатят неравномерно. По този начин, увеличаване на скоростта на движение е неразривно свързано с намаляване на сигурността.
Възможно ли е да се използват други двигатели?
Отговорът на този въпрос е даден от г-н Bonneau (инженер, помощник-началник на движението по линията Париж - Лион - средиземноморски) и Desrosiers (Desrosiers, минен инженер) в току-що освободен специална работа (Етюд сюр ла тяга # 233; lectrique де влакове де chemins де FER, Париж, Baudry et С о). Те се позовават на електрическа тяга, свободни от всякакви удари и сътресения. Това са техните изчисления. За да се постигне скорост отвори 120 на час, те поставят на локомотив чертежи сила развитието (с електричество) 1250 коне; и 150 версти скорост изисква локомотив сила от 1700 конски сили. Тези локомотиви ще тежат само 35-40 тона, т.е.. Д. 2170-2480 паунда. При липса на такива шокове и (относително) ниско тегло бързо шофиране е не само възможно, но и в безопасност.
Когато бързи електрически успехи, без съмнение, всичко това ще се случи в не много далечно бъдеще. Каква ще бъде тогава? В момента сме с иронична усмивка, спомняйки се повозим на шезлонга. И скоро със същата усмивка ще говори за нашите пътнически влакове. Нашата "нови" в скоро време ще се нарича "добрите стари дни", когато движещи се със скорост от само 30-50 на мили в час! Господи! нашите потомци ще кажат: Защо тогава беше костенурка пост!
Но ние се утешаваме с факта, че те в един момент ще очаква същата съдба ...
Ракета по релси
Децата в училище, приятели мои, пристрастени към скорост кола. Сега сме по-заинтересовани от скоростта на влаковете.
Мечтата на много от нас - да живеят постоянно в страната. Но ние работим в и не желаят да прекарват всеки ден на път за три часа в едната посока. Какво да се прави? И все пак го прави. И в бъдеще ще ни помогне влакове. Тогава хората, живеещи в 200 км от Москва, е да се получи от дома до Кремъл за един час и половина.
Днес пътуване до "Sapsan" по този маршрут ще отнеме по-малко от четири часа, почти по същото време от Москва стигне до Нижни Новгород. Но "Sapsan", ускорява до 250 km / h - е само началото. В близко бъдеще може да се появи и по-бързи влакове. Между другото, ако не и на "нискоскоростни" Руски железници "Sapsan", а в действителност може да е сокол скитник. Въздушната скорост тази хищна птица от семейство в сокола гмуркане - над 320 km / h.
Япония и Европа
Това, което сега се случва в Русия, в Япония се е случило още през 1964. След Токио и Осака вързани скоростната лента, върху която се състезава известният влак "Шинкансен" при скорости до 210 км / ч. Във Франция, високоскоростните влакове са се появили само в началото на 1980 г., но те веднага се превърна в най-бързо в света. първата високоскоростна линия е положен там между Париж и Лион - през 1981 г. то бе посрещнато с френски TGV влак със скорост от 260 km / h. Любопитен факт: французите планират да излезете на висока скорост с помощта на завода за газотурбинен. До 1971 г., тествана успешно turbopoezd TGV-001, но две години по-късно е имало криза гориво. Turbopoezd реши да замени влака (местно производство на електроенергия ядрената енергия за работата си). Между другото, TGV акроним първоначално означава турбина Grande Vitesse ( «високоскоростна турбина"), днес Т означава влак ( «влак»).
260 km / h - е "търговска" скорост. В експериментални състезания през 1981 разби влак до 380 km / h! TGV второ поколение на "ядосан" 482 км / ч (1989), а преди три години, французите са постави нов рекорд - 574.8 km / h. Както можете да видите, "търговска" норма на повече от три десетилетия е нараснал не толкова много. Скоро Франция ще влезе в експлоатация AGV влак, който ще пътува със скорост до 360 km / h. Той ще бъде най-бързият колело-релса пътническия влак в света. Но това не е пределът.
Магнитна левитация влак избит светло бъдеще, тъй като те могат да отидат по-бързо от традиционните инструменти. Въпреки това, за изграждане на две-дългите писти за Maglev има не бърза - това е твърде скъпо. Въвеждане на "експериментално" скорост е също все още не се вижда. Силата на аеродинамичното съпротивление е пропорционална на квадрата на скоростта на влака, и силата, необходима за преодоляването й, е пропорционално на куба на скоростта вече. Следователно, увеличаването на скоростта, например, 300-400 км / ч изисква увеличаване на мощност приблизително три пъти! От икономическа гледна точка (и екологично) не е препоръчителна. 250-400 км / ч - така че ние ще се премести в близко бъдеще.
Скорост и живот
Ограничението на скоростта на превозни средства - 99% от безсмислени информация. Днес, рядък автомобил най-малко веднъж разпръснати на максимум. Но максималната скорост на влаковете, които отиват в нашата област - наистина важна информация. Решението на тази дилема: как да стигнете до друг град - с влак или самолет? - изборът е сега зависи не само от цената на билета, но и от скоростта на влаковете. По този начин, през 1980 г., високоскоростните влакове във Франция сериозно изтласкани местните авиокомпании. Но далеч по-интересен друга нова жп скорост може радикално да промени начина на живот. Когато Париж започва да тече високоскоростен TGV, един апартамент в покрайнините на френската столица, спадна рязко. Хиляди парижани са избрали да си купи къща в покрайнините на града, а не да живее в скромен апартамент в жилищен район. Икономиката и скорост на влаковете са плътно свързан. Но това не е всичко. Според някои експерти, това е високоскоростните влакове ще бъдат в състояние да защити жителите на мегаполиса на бъдещата незавиден: ужасните задръствания и замърсения въздух.
Например, група ентусиасти от Москва Архитектурен институт под ръководството на професор Илия Георгиевич LEZHAVA Международния архитектурен конкурс за проект, разработен в метрополис 2100. В хода на експерти стигнаха до заключението, че вместо радиално-пръстен метрополис в XXI век трябва да извървя дълъг система град уреждане линейна. На две части, така че градът ще бъде разделен скоростна железница. Тя ще дублира магистралата с удобен достъп без светофари. В околностите на транспортен коридор ще се настанят офиси и търговски центрове, и по-нататък, на разстояние 5-7 км, ще започне жилищна площ. Така, че хората ще прекарват по-малко време, по време на пътуването, и всеки ще може да живее в непосредствена близост до центъра на града - от трасето. Проект Иля Lezhava и неговите сътрудници, докато живеят под формата на скици, а не всички експерти, провеждащи подобни изследвания професор споделени визия. Но Lejava сигурно: все още да бъде изграден голям линеен град в нашата страна.
В същото време, ние ще свикне с нови високоскоростни влакове и да се надяваме, че прогнозата Матей Nikanorovich Glubokovski все още е вярно. Това е неговата "Господи! Защо тогава беше посланието на костенурка! "- ние" по целия път "от края на ХIХ век може да се дължи на много неща, като например обикновена поща, но не и на влаковете. Но аз мисля, че след десет години, се движи със скорост от 300 km / h, спомнихме си все още онези времена, когато, седнал на влака, можете да се насладите на гледката от прозореца. И ulybnomsya, осъзнавайки, че това не е най-важното нещо.
Свързани статии