Ако вашият кръг или лични "складовите помещения" все още има този, или, още по-добре, на няколко копия на старите електрически Микромотори "Комета-5", във всеки случай, не ги хвърлят на следващото демонтаж, не се опитвайте да ги използвате за създаване въздушни компресори. Фактът, че "Комета", в края на серийното производство е станал напълно неизползваем, се оказва, че може да се трансформира напълно - в мощен и надежден двигател. Ти просто трябва да разбера коя страна да се подходи към този въпрос, п. Така че, ако имате нужда от лек, достатъчно добър ресурс и работен обем 5 cm 3, използват задвижване препоръки. Веднага ще отбележим, че предложената промяна е предназначена за минималните моделиране за сигурност, и следователно на механични процедури изискват само един прост повратна.
Ние не предоставят опита да се върне на "Комет" в задоволително състояние, което съответства на началото на неговото серийно производство; изберете друг начин - създаване на базата на по-напреднали мотор проба (с максимално използване на стандартни части).
Проектиран от преди почти половин век, двигателят е информирал общата схема непроменен до днес. Да не говорим за качеството на производството "Комета", той е в своята най-важна схема за възстановяване скрити. Немислимо е да се образува горивната камера, образувана в момента на буталото в близост до горната мъртва точка. Красива, сложен на дъното на буталото и съответния цилиндровата глава се хвърля, и са главните виновници внезапен недостиг на въртящия момент и мощността и лоша серия режим нестабилност. Въпреки това, в срок, "Комети" принуден поради бижута ръчна завършване до 0,7 к.с. Ltd. на 18 / мин. Въпреки това, той бе специален "висока скорост" завършване, което не е в наш интерес, и, в допълнение, да се счита за задоволителни стойности на данни за двигателя с добри лагери разкрити газоразпределение и бутало сравнително лесно просто невъзможно. Обичайната "Комета" (забележка - по времето, когато е произведена от материали от по-високо качество и с висока точност и чистота на производството), разработени в най-добрия 12 ... 13 OOO оборота / мин, с лек витло, което води до 0.4- ztom 0 5 к.с. не повече. И всичко това - заради формата на горивната камера, която, като цяло, като такива, а не на "Комет" (за да се потвърди това твърдение, опитайте се да комбинирате изолиран от главата на бутален двигател и цилиндър, гледайки в същото време това, което се не нарича лабиринт, а именно тежка горивна камера). Освен това, не е сигурно, в каква посока от дефлектор преградни дъна бутало е в предната част на основната светкавица на разпространение на пламъка от искра - толкова силно взети блясък щепсел гнездо на главня.
Фиг. 1. сияние микромотор работен обем от 5 см 3 на "Комета":
1 - блясък щепсел, 2 - картера, 3 - бутало, 4 - въглехидрати резба, 5 - колянов вал, 6 - манивела чорап 7 - разделяне конусна втулка, 8 - маховик 9 - форма на ядка, 10 - лагери на коляновия вал 11 дюза 12 - затягащ гайка карбуратор игла настройка 13 - подкрепа винт ръкав, 14 - прът.
Фиг. 2. Модификация коляно вал бузата област.
A - начално състояние, B - след преработка. Mesh засенчване означава области отстраняват при фино балансиране на коляновия вал за компенсиране на прием прозорец.
Фиг. 3. Приключване на буталото.
В пунктираната линия показва местоположението на компресия пръстени застопоряващ щифт.
Фиг. 4. Ново дъно на буталото с нов тип дефлектор.
Фиг. 5. Приключване на буталния болт.
Фиг. 6. Приключване на плъзгащия вентил на коляновия вал.
Фиг. 7. контрол на мотовилката.
Фиг. 8. По-нататъшно развитие на проби в пръстен компресия под задържащия shtnfty.
Не може да се решат тези проблеми чрез замяна на дъната на буталата. Разбира се, предложената техника днес, меко казано, нестандартно или технология, както във формата на получения дефлектора. По отношение на ламиниран буталото само да кажа, че нито една от трите по този начин адаптиран "Komet" не го пропусна, дори и след повече от 15 часа работа. Новата форма на стените на отклоняващи изглежда най-известен до сега. Поради своята изпъкналост като ви позволява да изберете горивната камера точно като такъв и в същото време да се намали оставащите на дефлектора в горната мъртва точка на размера (телевизора, който никога няма да бъде в състояние да постигне класическата пряка дефлектор). Освен това, в полза на скоростта и качеството на прочистване е гладка, образувайки полукръгла форма на дефлектора лице на продухване канали. Имайте предвид също, че ние се осмеляват да натиснете дефлектор Tang от страна на "изгорелите" бутало в момента е в близост до долната мъртва точка чистка поток не се разделя от ръба. Това беше направено умишлено, а по две причини. Първо - видима широчина в несъответствие чистка канал каза жилища с обща ширина на цилиндров блок лайнер продухване канали (канал вече е от значение). Вторият - желанието да се направи още изтекла през тесния процеп на потока чистка "вълни" остатъците от продуктите на горенето от областите, разглеждани безнадежден от дефлектора изпускателна страна. Между другото: в един момент аз се опитах да приложи нещо подобно на krupnokubovyh двигатели известни италианска фирма "Супер Тигър", като предлага DMA - усъвършенстване на схемата дефлектор чистка с допълнителни канали.
не забравяйте да проверите
- БАЗА ЗА проектна скорост Кордоба автомодели
принципи на дизайна автомодели мозък, разработени през годините въз основа на опита на много поколения-kordovikov спортисти. В този случай, дизайна и формата на образеца, не са се променили. - "Проект Orbit" УЧЕНИЦИ
В Москва Ордена на Ленин авиация институт кръстен Серго Орджоникидзе във факултета по авиационен двигател работи Student Design Bureau (SKB-2), който.
Свързани статии