Такова малко устройство, като например абсолютната сензор за налягане (по-нататък DBP) може да създаде големи проблеми с работата на двигателя.
По този начин, когато неправилност сензор за налягане в смукателния колектор или двигателят ще работи с прекъсвания, увеличаване на разхода на гориво, или на мотора не може да започне.
За да се разбере причината за отказа на DBP и какво вина на датчика за абсолютно налягане. вие трябва да се запознаете с устройството и принципа на неговото действие.
Операционната принципа на DBP и къде се намира
Сензорът е един от основните елементи на бензин агрегат за работа с компютър. Тя е монтирана във всмукателния колектор на двигателя за събиране на данни, предавани по-нататък към управляващия блок.
Тази информация е необходимо да се определи плътността на въздуха в резервоара и стойността на своя масов дебит. Това от своя страна налага да се подготви смес моторно гориво за пълна експлоатация.
Защо сензор се нарича абсолютен датчик за налягане?
Отговорът е, че той дава показания на въздух под налягане в резервоара, докато се сравни с вакуума, който е абсолютно. Трябва да се отбележи, че тези двигатели с турбо често Supercharged, съчетани с ДКН и са монтирани датчици за измерване на налягането тласък.
· Измерване елемент, състоящ се от твърда чип;
· 4 Gage (резистор, чието съпротивление варира когато щам), монтиран на диафрагмата.
За да се получи точна пропорции данни налягане в резервоара и при вакуум от едната страна на диафрагмата е малък размер вакуумна камера и от другата страна на диафрагмата има ефект, който е във въздуха колектор.
и el.skhema сензор устройство
вътрешно устройство сензор
· Диафрагмата е огъната и тензодатчици променят съпротивлението, което е, има пиезорезистивен ефект;
· Пропорционално възниква и вариант напрежение;
Когато тази стойност на напрежението на изхода на сензора може да варира от 1 до 5 V. ECU въз основа на тези данни определя нивото на налягане в входния клапан като цяло. Следователно, колкото по-високо напрежение, по-висока налягане.
* Computer може да превежда на двигателя в спешна операция;
* Двигател няма да започне;
* Float скоростта на празен ход;
* Загуба на динамиката на разпръскване;
* Увеличаване на разхода на гориво;
* Недостатъци в преходни условия;
* Устойчиви миризма на бензин;
* Двигателят се загрява в продължение на дълъг период от време;
* Операция на шума на двигателя.
Въпреки това, не винаги обвиняват самия сензор. Често провала на двигателя е неизправност в свързването на монтажа на сензорен вход и тръбата, която коксуван и при проверка на работата на сензора е препоръчително да се провери състоянието им. Също така, свързваща тръба може да бъде декомпресиран.
В някои случаи е необходимо да се извърши подмяна на DAP поради повреден температурен сензор. Това се дължи на факта, че на някои модели, двата сензора са структурно обединяват и не са в състояние да работят отделно един от друг.
Свързани статии