Не искри на скутер или тя изчезва в най-неподходящ момент opechalivaya водача в застой двигателя. Не често, но е възможно този проблем, особено в китайски скутери. В тази статия, повече, предназначен за начинаещи, ние ще разгледаме по-подробно причините за изчезването на искри и да обмислят начини за премахване на тази грешка (искра възстановяване).
Когато вашият скутер двигателя спира, като за начало, се уверете, че това, което той в застой. В крайна сметка, основната причина, че двигателя спира някъде по пътя, или не започне, само две: или в горивната камера на двигателя skuternogo нищо за изгаряне (не е приложен), гориво или няма нищо за изгаряне (няма искра).
Надявам се, че с мощта на системата на вашия скутер е наред, бензин в резервоара е и горивото влиза в горивната камера се дължи на освобождаването от буталото (това е тема за друга статия, но в тази статия ще се разруши не искра). И причината, поради която двигателят в застой - това е, че няма искра на скутер.
Уверете се, този курс е много лесно, просто чрез премахване на свещта на отвора на запалителната свещ в главата и поставяне на свещта в капачката на свещта остава прикрепите щепсел тялото на корпуса на мотора, и издърпайте Kickstarter оглед електродите.
Между другото, аз съветвам да се обърне внимание на електродите на запалителната свещ, а не само на наличието или липсата на искра, а дори и от факта дали мокри електроди или суха. Ако електродите са мокри, това означава, че най-вероятно на система за захранване (карбуратор) скутер добре и мотор в застой (или не започне), поради липса на искра от свещ електрода.
Ако искрата отсъства, причините могат да бъдат няколко и специфични причини ще бъдат описани по-долу. И ние започваме да разглобявате най-простите и преминете към по-сложни причини, липсата на искра. Е, разбира се, че ще бъде описано как да отстранявате и да получите искра.
Не искри на скутер - причини и решения със собствените си ръце.
1. Първата и най-очевидна причина не искра при електродите на запалителната свещ, тя е провала на повечето свещи. Това се случва често, тъй като нашата бензин меко казано, не е много добро качество и поради наличието на бензин неприятности, свещи, често са извън строя.
Фактът, че в отсъствието на свещ, която е виновен, можем да видим, го заменя с нов или известна добра искра. Но ако изведнъж не е нужно ново искра в момента, можете да проверите на нормалното функциониране на системата за запалване с обикновен парче тел или пирони подходящ диаметър (да се поставя в отвора на капачката и не изпаднат).
Тя се поставя в свещ капачката на дупка, а след това пинов кабел или пирон се вмъква в капачката, е доведен до картера на двигателя, на разстояние от около 5-7 мм и повече свитъци Kick колянов вал на двигателя. Превишаване ръкав мост между искрата и картера на двигателя (тегло) ще потвърди, че самата система за запалване е в добро състояние и не искра на скутер само поради повредена свещ.
Между другото, свещите могат да бъдат почистени и върнат към живот (дори и да прогонят нова свещ за съхранение на автомобилни части). С изключение на това, че много начинаещи не правилно почистване на свещите, и от тази искра в запалителната свещ след неправилно почистване и ако има, то не за дълго.
2. След това банална причина за липсата на искра - почивка тел (или окисляване на клемите), която свързва двигателя към рамката (от мотора виси на тихи блокове и трябва да бъде свързан към рамката). Така че след проверка свещи, проверка на целостта на проводниците и надеждност (чистотата), свързваща терминалите на рамата на двигателя и скутер.
3. По-проста причина за липсата на искра - е отворен (взривен) в резистор потискане на високо капачка. Извадете го от свещ и prozvanivat тестера включени в устойчивост в режим на измерване (омметър).
Извадете капачката от проводник и вкарване на сондата в отвора на запалителната свещ, а втората сонда за остра свързващ щифт (този, който се носи тел) или на телта са измерени резистентност. В експлоатация капачка със съпротивление резистор трябва да е 5 килоома.
На съвременните скутери (за разлика от мотопеда, по-възрастни) с високо напрежение тел, части конвектори капачката и една част са били покрити с каучук или съединение. Така че трябва да се провери шапка, тел и бобината в същото време.
За тази цел, една сонда на омметър отново вкарана в отвора на капака, предназначен да предизвика, а втората сонда са последователно свързани към клемите на бобина запалване за откриване на съпротивлението на първичната и вторичната намотка, с капачката и високо напрежение проводник.
Устойчивост на първичната намотка на бобина запалване (писалки за проверка на свързващи клеми на бобината като снимката) е от около 0,1 до 0,4 ома (например на Honda Dio е 0.2 - 0.3 ома).
Ами провери съпротивлението на вторичната намотка на бобината (свързване на една проба, един от изводите на намотката - зелен -. Виж снимката по-долу), а втората сонда към отвора в капачката за свещ) е на 6, 35 - 9.7 ома при повечето мотопеди но може да бъде определен в ръководството на вашия скутер (Хонда Дио на около 8.2-9.3 ома). Това е общото съпротивление и вторичната намотка на бобина и резистор в капачката (след резистентност потискане резистор е 5 ома).
Без свещ капачка (ако е свалена) съпротивление на вторичната намотка на бобината ще бъде около 2.7-3.4 ома. Е, ако омметър показва безкрайност (отвори), след това да промени хода на нова бобина, но не забравяйте, че може да изгори и резистор в капачката, така че да се гарантира, че с бобината, аз съветвам да се измери средното съпротивление без капачка свещ.
4. Друга проста причина, че няма искра на скутер - прекъсване на проводника в запалителната система, прекъсването на мида терминали (редки, но това се случва), но най-вече - това е най-окисляване на контактите (терминали) проводници, идващи в компонентите на системата запалването и като следствие от загубата на контакт и не искра (или искра, която е да се каже, че не е). В окисление на контактите възниква на клемите на контактното съпротивление и поради тази липса на стрес.
Отстраняване на много прост - отстранете пластмасовата скутера и след това се проверява всички кабели (тяхната цялост и изолиране от масите), които са обозначени с буквите А, В, С, D на електрическата схема на ляво, както и изводите на проводници, идващи на компонентите на системата за запалване (превключвател , на бобина, сензор за пулс (датчик)).
Ако клемите се окисляват или в насипно състояние задържани, тогава, разбира се, ние ги почисти към светлината и пресоването. Особено се обърне внимание към терминала за чистота и надеждност свързан към рамата тегловни зелен проводник намотка D запалване. И ако други терминали са силен блок с лостчета, тогава това терминал често се окислява до рамката и тази макара спира да работи (разбира искра изчезва).
Също така проверете жицата и се простира от преминаването към рамката (обикновено го зелен цвят), неговата надеждност връзка и чистотата на терминалите, който е свързан с рамката на скутера.
5. И още може да бъде причина за изчезването на искрата се дължи на провала на компонента за запалителна система (бобина, комутатор, датчик, а понякога и на намотките на генератора - рядко, но понякога те се обърка). Проверка на целостта на сензора за пулс и целостта на генератор захранва намотката на бобината може мултицет, включени в режима на устойчивост измерване (омметър).
От корпуса на двигателя в областта на генератора от обикновено две жици. Обикновено, който черен с червена лента - се извършва от генератора на импулсите, а другият цвят се извършва (обикновено синьо с бели ленти) е фуражна тел от генератора намотка.
Така че, за да се гарантира намотка целостта като генератора на импулсите, и на генератора намотки, следва един омметър сонда свързани към сонда тел (червено-черно), а втората сонда е свързан към картера на двигателя (също свързана една сонда за жицата намотка на генератора, и втори към корпуса, за проверка на целостта на намотките на генератор).
Устойчивост Encoder за различни скутери може да е малко по-различна - тя е около 500 ома (точната стойност могат да бъдат намерени в ръководството), но най-важното, за да се помни, че съпротивлението на импулсен датчик е около два до три пъти по-голям от този на намотките на генератора (генератор намотка съпротива около 150 - 200 ома). Ако по време на измерванията на съпротива (и двете на сензора и генератор намотки) омметър ще отвори (безкрайност) е рядко, но въпреки това, той трябва да разбира се замени генератор намотка или сензорни импулси и искра възстановено.
Ключът е лесно да се намери дори и за начинаещи. Това е малка пластмасова правоъгълна кутия с краен електрически съединител (съединител), към който терминал свързан чрез байонетна Kolodochka пет или шест проводници с различен цвят.
Самият превключите контрол на запалителната система на съвременния скутер. В някои скутери (например италиански или японски скутер "Suzuki сепия") на двигателя и бобина запалване са разположени в един блок, но в повечето скутери ключ и бобина - е различните компоненти на системата за запалване.
Превключвателят и бобината, без сгъваема (саксийни) и тяхното неизпълнение просто заменят с нови и не са скъпи. Основният елемент на електронния ключ (наред с други електронни компоненти) е тиристор, който превключва (прекъсва го) ток.
В тиристор има три терминала и с токов импулс се получава от предавателя към една от клемите, тиристорен свързва две други изход (става провеждане), отваряне на пътя на електрически ток през кондензатор (сняг по-долу) на първичната намотка на бобина.
Както пада на напрежение до определена стойност, тиристор токът е прекъснат до следващия път. Просто казано, тиристор - електронен вход прекъсвач на бобината.
След пълно завъртане на изпъкването на коляновия скутер върху коляновия вал с доближаването на сензора, което отново дава импулс на напрежение на един от трите терминала на тиристорни и всичко се повтаря.
превключвател Друг важен елемент skuternogo е кондензатор, който съхранява електронна поща. енергия, че след включване (връзка) тиристорен двата терминала, се отнася до първичната намотка на бобина запалване.
Друг напрежение в бобината се усилва до няколко киловолта във вторичната намотка на бобина запалване, както и чрез високо напрежение проводници и капачката на искра, изхвърлянето се подава към свещта електроди, между които разреждане (искра) и която се запалва горивния смес в горивната камера на скутера на двигателя.
Ако се обясни по-кратък и по-лесно за начинаещи, е възможно да се каже: от тел напрежение, предоставена от скутера генератор 7 (вид електрическа схема по-горе), за да ключа 2 и се натрупва в кондензатора, което се намира вътре в ключа. При приближаване на проекцията на коляновия вал към сензора 8 и сигналът от него, в секунда кондензатор се изхвърля към първичната намотка на бобина запалване.
Друг вторичната намотка на бобина запалване напрежението нараства до няколко киловолта и се освобождава чрез високо напрежение проводник към електродите на запалителната свещ на. Като цяло, целият процес по принудително запалване се случва за части от секундата.
За да спрете двигателя, превключвателят се движи отделен проводник (обикновено черен), който отива в ключалката на запалването 1 (вж. Схемата на свързване по-горе), и когато ключът за запалване е изключено, този проводник се затваря към земята, искра изчезва и блокиране на двигателя.
И ако всички проверени, както е описано по-горе, но все още няма искра на скутер, а след това аз ви посъветва да премахнете предната лайнера и проверете дали блокираната черния проводник, и ако той на земята (рамка) се затваря. Вероятността това да е много малък, но все пак.
Между другото, нормалната работа на заглушители (и се уверете, че всичко е в ред и не е проблем) може да се провери и без да се маха пластмасата. За да направите това, изключете клемореда от ключа и да я намерите терминал, свързан с черна жица, която отива от преминаването към ключалката на запалването. Една проба омметър свързан към клемите на черния проводник и втората сонда към рамката на скутера.
Когато позицията на ключа за запалването е изключено, на уред за измерване трябва да показват нула, а когато ключът е включен (пускане) на уред за измерване трябва да показват безкрайност.
Ако проверени свещи, сензор, генератор намотка, проводници и клеми, описани по-горе, бобина, но няма искра, а след това се уверете, че проблемът е в ключа, просто го замени с нова (Съветвам ви да си купите резервна и носят със себе си). Както дома да се провери лесно обслужване на ключа невъзможно.
Някои услуги имат солидна, електронни устройства, които могат да проверяват изправността на ключа, но не се притеснява за търсене на услугата, за да бъде много по-лесно да си купите нов, за да се провери, че причината за липсата на искра е там. В допълнение, резервен ключ ще ви добави доверие в начина, по който ще се върне у дома на техните собствени.
И накрая, няколко съвета.
Когато старата си скутер, че ще започне да пада (най-вече китайски) и имате нужда от нещо да варя, не забравяйте, съвети за това как да не развалят системата за запалване, а всъщност електрически скутер. При извършване на заваръчни работи (дори и само трябва да падне с електрожен малък халс) Аз силно препоръчваме да изключите клеморед и регулатор на напрежение блокира преминаването от електрически скутер и сложи тези устройства на рафта. В противен случай електрониката на тези устройства просто изгарят.
Просто аз съветвам клип ( "крокодил") тегло на машината за заваряване свързан с точката за заваряване възможно най-близо. В противен случай, огромен заваръчния ток ще премине по пътя на най-малкото съпротивление - това е, кабелите, които свързват двигателя и рамата на мотоциклета (защото двигателя виси на тихи блокове). Какво ще се случи по-нататък, той може да се нарече атаката дим в гаража си - това е, жицата се топи незабавно от огромно натоварване на заваръчния ток.
Ако не можете да се свържете на масата на машината за заваряване в близост до точката на заваряване, Съветвам ви да изключите всички масови проводници на вашия скутер.
Свързани статии