Военен транспортен самолет Gedeminas вече страдал много. Самолетът на ВВС на Литва особено в търсенето, когато ситуацията е деликатна. Войниците тип транспортен самолет Спартан S27J на най-голямата от държави балтийски бяха изпратени на чуждестранната дейност, тъй като тя се транспортира хуманитарна помощ в кризисни райони като Афганистан и Централна Африка. И по време на учение на НАТО Рамщайн Alloy 4 самолета започна от литовския военното летище в Шяуляй на специална операция - като примамка в небето над страната.
По време на военните учения на НАТО бойци изпълняват функцията на идентификация и поддръжка на търговски самолет, който загуби радио контакт със земята. Той е бил във въздушното пространство над Литва на източната граница на НАТО, без идентификационни сигнали. Ето защо, в небето над Балтийско море трябва да летят изтребители близо до непознатото. С помощта на контакт с очите, пилотите трябва да проверят дали от подозрителен самолет или дали е имало риск на борда необичайна ситуация.
АЕЦ временно не работи
В края на седмицата два пъти катерене самолети Бундесвера небе поради сигнал загуби в резултат на пътнически самолети. В събота двамата бойци принудени въздухоплавателни средства корейските авиолинии, на път от Сеул до Цюрих, за да се приземи в Щутгарт. Причината се дължи на контакта висящи 777, а след това се качи в куките небето. В петък вечер, египетски кораба беше причината, че небето до две свръхзвуков изтребител на Бундесвера на границата между Хесен и Бавария. В този случай, съответните служби не са успели да установят радио контакт и алармираха Air Force.
Причини за възникване на повреда в комуникацията могат да бъдат разнообразни: присвояване на технически проблем или просто грешка на екипажа. При липса на реакция на пилотите се опитва да осъществи контакт започват да звъни. От съображения за сигурност, прехващачи на НАТО са в режим на постоянна готовност за изясняване на ситуацията. Ако е необходимо, те трябва да дръпнат на самолета, принуждавайки го да промени курса.
Отделните държави са дали нареждането
Ако равнината на терористични или други основания, използвани като оръжие, и, например, е насочено към ядрената енергия, това е случай на "държавна измяна". Приемане на поръчки отпор лежи в областта на национална отговорност - в Германия, решение, взето от министъра на отбраната. НАТО в този случай няма право да вземе решение за участието на оръжия.
Стандартизирани действия в случай на загуба на контакт загриженост не само на гражданските въздухоплавателни средства, но също и военни превозни средства. За безопасността в небето над северната част на Европа следи за управлението на ПВО на НАТО в Udem в долната Рейн. Има международен екип от войници на екраните на радарите на контрол на въздушния трафик над Северно и Балтийско море до Алпите. Районът на юг, контролирана от испанската Торехон край Мадрид.
И сигурността на въздушното пространство на НАТО - така наречената въздушна полиция НАТО - е направен от контролния център. Около 870 започва бяха регистрирани и в двете центрове през последната година - такъв номер не е бил наблюдаван от Студената война. В повечето случаи причината за започване са български военни самолети, които са били приближава териториите на страните от НАТО.
Още български бойци от началото на украинската криза
От страховете на западния съюз, свързани с факта, че Москва самолети често летят без предупреждение или електронни сигнали. Също така, данните сигнал НАТО често се избягва. По този начин, те са невидими за навигация въздушният маршрут на система за безопасност на гражданското въздуха, който, за разлика от военните радари не може да открие самолета, летящи без идентификационни сигнали.
Ако българските самолети доближават до границите на балтийските държави, без идентификация, НАТО предоставя команда за започване на аварийно група. Тя се формира от две въоръжени бойци, разположени в Естония и литовския Шяуляй Amari. В рамките на 15 минути, като те трябва да са във въздуха - това е стандарта на НАТО за спешни мерки. От това, което те започват център, тя решава в Udem.
По време на упражнението, групата алармира на двата центъра. След известно време в Amari в небето с оглушителен шум нарасне два немски Eurofighter самолетите, както и в Шяуляй - две холандски F-16. При скорост малко по-малко от скоростта на звука, те се отправят за Балтийско море и търсите Gedeminas. "Стръв" включва височината на 7000 m над облаците.
Самолет лети от Udem център и мониторинг на въздуха в литовския Karmelava. И двата пункта се поддържат по време на тренировка разузнавателен самолет на НАТО АУАКС система, която се използва като летящи командни и контролни центрове на. AWACS - система за предупреждение на въздуха в НАТО.
Със скорост 500 km / h над Балтийско море
Gedeminas лесни за разпознаване. Военни дължина самолет на близо 23 м и височина от близо 10 м и размах на крилете около 20 м. Един силен самолет тласък двумоторен издига от пистата, се извисява в дъждовно време във височина и завъртане при скорост от 500 km / h над Балтийско море.
Изведнъж до него, като че ли от нищото се появява два холандски бойци, от известно време по-късно, както и германската група. F-16 и Eurofighter се върне в дясно и бързо наближава. Пилотите разтърсиха изтребители криле, прави знаци с ръце и лети успоредно на равнината, за да го идентифицират и да придружава въздушно пространство.
"Ние сме все по-близо и да стане ясно каква кола имаме сделка," - обяснява холандския пилота. Тя идентифицира типа на самолета и позицията на автомобила. Оценяват и безопасност. Тъй като бойци на НАТО винаги на транспондера, който предава електронен сигнал и на параметрите на полета на военни превозни средства и цивилни ръководители на полети.
Защо Естония - модел на ЕС ученик
Само на няколко метра разделят двете групи спешни Gedeminas ръб на крилото. пилотите на НАТО в сиво и черно техните визьорите на шлемовете в пилотската кабина веднага забелязват. Видимо като оръжие по корпуса на самолета. Сред стандартната въоръжението на самолети НАТО пуснат на суспензия включва пистолет, инфрачервени ракети къси разстояния, електронна система за защита и среден обсег.
Пилотите могат да използват оръжие само в крайни случаи - в случай на нападение срещу себе си. Според холандските пилоти, докато за наистина сериозни инциденти във въздуха, не е достигнат. Те също така казват, че агресивното нашествие на български самолети във въздушното пространство на НАТО над балтийските страни не се извършва. И наистина атакуват българския ефир на бившата съветска република, според военни експерти, се смята за малко вероятно.
Но това, което българската постигане на техните маневри във въздуха? И защо се случват инциденти в небето Балтийско? "Не мога да отговоря дали е част от обучението или това е преднамерено действие, изчислена за да се гарантира, че ние качват в прехващач небе Това само да гадаем." - каза Гъди. Но, според него, това не е случайно: "Няма техническа причина да лети с включени не транспондери."
И самолети на НАТО летят без транспондери
България отхвърля обвиненията, - и самолети на НАТО също често се изключват транспондерите. Президентът Владимир Путин миналата есен се оплака, че НАТО не е приел офертата на прелитане над Балтийско море е разрешено само сигнал. В този случай, предложението не принадлежи на него и президент на Финландия Саули Нийнистьо.
За полетите на военни въздухоплавателни средства, български с транспондери не е толкова лесно. "Има технически причини, има военни причини", - каза Путин. По технически причини включват факта, че много български занаяти като цяло не са оборудвани с транспондери. Най-малко, това се съобщава български офицери и военни експерти.
ПОЛЕТИ не идентификационни сигнали не са забранени в международното въздушно пространство. Въпреки това, мнението на НАТО, те са опасни за граждански въздушен трафик. Ето защо, прехващачи НАТО действат като въздух от полицията - как са го и граждански патрули направя.
Само информация в пилотската кабина
Кой или какво е в очакване на пилота в случай на тревога във въздуха, те ще знаят само в кабината. "Тъй като никога не се знае по време на операцията, която ви очаква - се казва в холандски пилота. - .. Тази информация повикване е малка, но има и много адреналин и лимит власт"
След срещата с непознат самолет на аварийните честоти и с помощта на визуални знаци за опит да се осъществи контакт с пилотите. "Когато ние знаем, тяхното намерение и комуникацията се възстанови, тогава можем да ги пусне", - каза холандското шофьора. Тогава бойците са разположени и върнати в центъра.
Един час по-късно, със зрелищен полет свършва. F-16 и Eurofighter миналата летящи крила и се отдръпват. Gedeminas започва да намалява и кацане в Шяуляй. Мисията е изпълнена. До следващата задача.
Регистрирайте се, за 112.ua във вашата телеграма и Facebook. Бързо и кратко за най-важните
Използвайте приложението за IOS 112 Украйна
Свързани статии