В тази статия, ние ще се съсредоточи върху най-големите световни самоходни транспорт наземни съоръжения с батерия - верижен транспортьор-, който превозва до космическия кораб на старта сайт, построен от НАСА. В действителност, това превозно средство е специален вид на трала. с особеностите на това, обаче, поради своята необикновена цел да има от него, и много различия.

Фото верижен транспортьор

Това задвижва трала е проектиран и построен през 1965 г., един от най-старите и известни производители на парни багери - от Марион Багер Company. Общо 2 копия са били произведени, и годините на всяка производствена цена е огромно количество - (. Днес тя е еквивалентът на повече от 100 милиона долара) $ 14 милиона.

НАСА проследяват превозвачи са разположени на базата на Военновъздушните сили на САЩ, който се намира в Кейп Канаверал. Изглежда, следователно старта на космически летателни апарати, произведени от Съединените американски щати. Разработване на тези превозни средства, специално за превоз на специална платформа стартира монтиран с космически кораб сглобени, че е готов да започне вертикално състояние.

Проследен конвейер транспортира совалката Shuttle с ракетите-носители

Такова устройство вертикален монтаж дава възможност да се получи на космическия кораб готов за пускане позиция, като се избягва допълнителна процес вдигане на кораби от хоризонтално във вертикално положение на платформата за изстрелване. Същият стартиране на платформата е сложна структура от 41 до 49 метра и 7.6 метра височина, чието тегло, когато празен е 3730 тона. Когато не носи зареден совалката Shuttle с стартера, масата й достига 5000 тона.

Първоначално проследяват носители се използват в космоса "Аполо" програми "Аполо-Союз" и "Сатурн", носещ същото име на ракетата трамплин, огромни слънчеви панели и телескопи. Сега те са променени и да се използва да се движат космическа совалка совалка.

действителната експлоатация процес гъсеница конвейер е както следва: конвейер доставя мобилни стартиране на платформа (с размерите на бейзболно игрище) с космическия кораб на борда на площадката за излитане, когато самата конструкция на платформата е изключен и независимо монтиран на шест поддържащи крака, всеки 6,7 метра височина.

Фото Pad

И след старта на космическия кораб, гъсенични транспортьори връщат подложка за хангара, където се извършва подготовката за следващия период.

Странно, но оригиналната официалното наименование на този автомобил "проследява носител" в Америка някак си не се придържаме. В агенцията и хората, всеки един от тях е дал името им: един превозвач на име Ханс (Ханс), вторият Франц (Франц). И двамата са идентични или взаимозаменяеми, и построен с цел да заменят помежду си в случай на непредвидени ситуации (аварии, ремонти и т.н.). Може би единственото им разлика е, че Ханс и Франц премества въз основа на различни пътища: Франция "подчерта" пътят е кратък, дължината му е 5.6 km, а Ханс трябва да работи по-дълъг път, дължина от 6,8 км.

Франц и Ханс - тези "Fat Man" и на гигантите - всички от тях, без да се започне "дърпа" на платформата на 2721 тона. Те имат осем Track обувка в четири двойни дискове, две от едната страна. Всеки Track - е 57 единици, а сам той тежи почти един тон.

Височината на транспортната лента - всъщност е двуетажна къща. В зависимост от конфигурацията, може да бъде от 6,1 до 7,9 m, а най-важното е, че всяка от страните на транспортьора може да се повдигне независимо от другия или пропуснати. Дължина на машината е 40 метра, а ширината му е равна на 35 метра. Е, разбира се, такива гиганти не се развиват скорост на плаване. Празен те могат да се движат, разработване скорост от не повече от 3.2 km \ ч, в натоварено положение като им скорост и още по-малко - 1.6 km / h. И тъй като, от хангара, където инсталирането на космическа ракета, за комплекс Launch те трябва да пътуват на разстояние от около 6 километра, е възможно да се изчисли, че тези гиганти са принудени да пътуват в продължение на няколко часа преди началото на апарата, за да има време в определеното време. В този случай, такава огромна проследена носител харчи 400 литра гориво на километър, а след това той се нуждае от специална капацитет на резервоарите за гориво. Обикновено Ханс и Франц носи почти 19 000 литра гориво в резерв.

Заслужава специално внимание и специално покритие на пътища, които плават на "Fat Man". Както знаете, нито един от най-силните асфалт или бетон за дълго време няма да се кандидатира за своя движение на тежки машини. Пътят за транспортиране на ракети и космически кораб нос Канаверал - две 12-метър (широк) лента разделени един от друг на разстояние от 15 м. Те се състоят от четири специални слоеве, този път понесе тежестта на тежки машини без да се счупи. Горните слоеве на пътя действат 20 cm слой от речен чакъл, а под него е 1,2 м слой от груба фракция чакъл. На пръв път за транспортьори, изработени от бетон, обаче, бързо осъзнах, че само за няколко посещения Джайънтс покриват се натисне и силно деформирана пътища. Към днешна дата, използването на трошен камък и чакъл, докато най-нежен начин.

Франц и Ханс на двете най-силни "сърцето" - в движение преднината си на две 16-цилиндрови дизелови агрегати Cummins, всяка с капацитет от 2200 к.с. Система мощност и система за хидравлични помпи хранят още два мотора марка Alco 2 750 к.с. и четири генератори с капацитет 1000 кВт всеки. За вътрешно и външно осветление, както и за поддържане на хидравличната платформа в строго хоризонтално положение в машините има две електрически всяка от 750 кВт.

Конвейери се контролират от кабината на оператора, който е за две коли. Ясно е, че такъв гигант не е в състояние да се превърне или обратно. Ето защо контролната зала се намират на две противоположни страни на машината и оператора просто да ги движи една кола в друга. Служи тези гиганти екип от 30 души, състоящи се от инженери от различни специалности, оборудване и оператори.

Снимката показва една от кабина гъсеница конвейер на оператора

Това изключително масивна машина за своите 50 години трудов стаж, участващи в транспортирането на ракети, совалки, спътници и техните компоненти стотици пъти, като общо около 6500км (около разстоянието между Киев и Пекин!).

Поради тази транспортьори капацитет се увеличи драматично, достигайки рекордно от 8-те тона. След подобни "козметика" и Франц Ханс себе си може да вземе на борда за стартиране на тегло от около 6000 тона и космически кораб (без гориво) с тегло около 2000 м.

Към днешна дата, НАСА официално обяви, че агенцията няма планове да се откажат от услугите проследяват превозвачите, като се има предвид тях, за да бъде най-добрият автомобил в своя път.