Някои го води начин високоскоростна, някой осмо чудо на света, някой като мост между Изтока и Запада се обади. Също така се нарича артерия, невероятно megasooruzheniem, пречка, паметник на подвига и постоянство, както и вода коридор. Той е считан за един от най-големите и най-сложните сгради в историята на човечеството, и е по-нататък на Панамския канал.

Тази доставка заключване канал, който пресича Панамския провлак и свързва към Карибско море, Атлантическия и Тихия океан, е имал огромно влияние върху развитието на корабоплаването и икономиката в целия свят като цяло. Благодарение на Панамския канал с около 13 000 километра са намалели морски път за кораби с най-големите градове на Ню Йорк до Сан Франциско. В същността си, Панамския канал издълбана в земята на морски път за преминаване на товарни и пътнически кораби. Той се намира в един от най-тесните места в Южна Америка. От построяването на канала, в края на 19 век е прекарал страхотни суми пари, за $ 300 млн.

система на работа и техническите характеристики на канала

Снимката на Панамския канал е канал с двупосочно движение

Gateways работят на следния принцип: портата се отваря и кораб теглен тежък локомотив влиза в първата врата. След това вратата е затворена, и шлюза се пълни или изпразва (в зависимост от целта на шлюза) чрез клапани.

Снимката на брави системата за Панамския канал

Когато нивото на един шлюз е следващите шлюзови врати се отварят и корабът продължава да теглене. Панамския канал CAM генерира енергия под влиянието на която се отвори или затвори вратата и пълни шлюзове.

На снимката до преминаването на Панамския канал е позволено кораби не по-широки от 32.3 метра

Когато корабът минава през него канал от два различни ъгъла, придружени от няколко по-малки влакове (lokomotory), му спечелва прякора сред "мулета" моряците. Те помагат да се поддържа кораба в центъра на шлюза и не докосвайте стените.

В мини влака (lokomotory) е радио, че получава сигнали от навигатора на кораба, но не изпраща нищо на кораба.

Снимката Всеки "муле" тежи 55 тона

Общо три Панамския канал за заключване: Gatun - от страна на Атлантическия океан, Педро Мигел и Miraflores на страната на Тихия океан.

Идвайки от Атлантическия океан, корабите са "тест врата" - се отглеждат в три етапа Gatun брави на Gatun изкуствено езеро, което се формира от язовир Gatun. От Gatun езерото съд са 12-километровата Kulebrskuyu ниша и през шлюзовете на Педро Мигел се спускат в езерото на Мирафлорес, прекрачване на двустепенни Miraflores брави и са с изглед към залива на Панама.

Кораб преминава през Панамския канал средно над 8 часа и се издига на 26 метра над морското равнище. Минималното време на преминаване на Панамския канал 4 часа и 10 минути.

Максимум капацитет - 48 кораба на ден. Годишно чрез конструкции канали тествани приблизително 17,500. Съдовете, превозващи повече от 203 Mill. Тона товари.

Каналът преминава през Camye друг съд - от частни яхти до големи танкери и контейнеровози. Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, се превърна в стандарт в корабостроителната индустрия под името Panamax.

Колко е голямо гмуркане?

Броят на корабите, които желаят да плуват на Панамския канал невероятно голям. Понякога кораб чакат на опашка в продължение на седмици. Разбира се, за лукса на преход от един океан до другия само на 8 часа, за да се плати добре. За всеки кораб, в зависимост от неговия размер и тегло, има специална цена. Всеки кораб плаща за преминаване през Панамския канал. Цената на преминаване за малки лодки около US $ 800, а за най-големия кораб е около 500 000 щатски долара.

В допълнение, има хора, за които е важна всяка секунда, и те не могат да чакат: има специални търгове за тях. Този, който плаща най-високата сума може, заобикаляйки на опашката, за да премине през канала. Например един ден пред 90 кораби наредени в Панамския канал. Търгът се проведе, който бе спечелен от танкер, наречена Erikoussa, той не пощади да плащат за извънреден преминаването на Панамския канал 220 US $ 400, вместо законните 13 400 долара.

Милионери на Панамския канал

Корабът на Панамския канал притежават специални навигатори, че е много почтен и добре платена работа в Панама. В зависимост от вида на навигация съдове количество варира от един до три. Панамски навигатори - е местния елит, те могат да печелят до 24,000 долара на месец, а на минималната работна заплата в Панама US $ 450. Също така, когато на Панамския канал работи cvoego вид моряци, чиято функция е да се установи връзка между кораба и lokomotorom. Те плуват с лодка с въже, да вземе единия край на въжето, което се простира от кораба и да го свържете с lokomotorom.

Минават 100 години и модерни кораби са станали много големи за Панамския канал. Cudno, че не се вписва в шлюзовете на канала широки 33.5 метра се нарича пост-Panamax. Това означава, че тя е прекалено голям, за да преминават през пътища. Процесът на модернизация на канала вече е започнала. Днес cudna Post-Panamax размер обходен канал, Панама губи милиони долари. проект разширяване на канала е да се изгради от двете страни на новата система за вход и разширяването на стари брави, които могат да се настанят от размера на корабите след Panamax. New дължина от 6 км навигация канал свържете Pacific портал Гаяр Cut канал.

В снимка панорамен изглед на Панамския канал

"Панама" Панама се нарича столицата на държавата, както и различни големи финансови измами! Тази дума влезе в обращение, след изграждането на Панамския канал, който по странно съвпадение е най-голямата измама на края на 19 век и тъмно петно ​​в историята на държавата. Изграждане на канала предизвика огромен икономически бум, а сред големите магнати и магнати и сред обикновените хора. Всеки американец в това време се опита да купи дял от Панамския канал, обещавайки да невероятни печалби.

Снимката Испанските работниците на строежа на Панамския канал (на снимката е било взето преди 1900 г.)

През 1904 г., по делото се американците. Те имаха нови обезпечителни мерки и новата сграда плана. Французите искат да се построи канал на морското равнище, а американците също изразиха предпочитание за система шлюз, който повдига и понижава кораби, преминаващи през канала в съответствие с пейзажа.

Като цяло, Панамския провлак - един от най-сложните геоложки зони на повърхността на земята - планински, покрит с непроницаемата джунгла и дълбоки блата. Местните планини, образувани от вулканична активност, са смес от твърди скали с мека, мръсен смес и разположени под различни ъгли. канални строители бяха проведени 6 големи геоложки грешки и 5 центъра за вулканична активност. Ако добавим към това и жаркото слънце, много висока влажност, типични за тези места тежки тропически дъждове, както и редовното наводняване на речните Chagres, получаваща понякога катастрофални размери и жълта треска, шансовете за изграждане на структура като Панамския канал е бил много малък. Добре, че последните инженери не са имали подробна информация за геологията на провлака и всички други природни "изненади", или на Панамския канал едва ли би могло да бъде построен някога.

канални строителите снимката бяха проведени 6 големи геоложки разломи и вулканична активност центрове 5

Припомняйки неуспешен първи опит да се прокопае канал, американците изпратиха кампания срещу комари цялата войска начело - 1500. Мащабът на тази операция красноречиво следната информация: необходимо, за да намали и да изгори 30 квадратни километра дървета и храсти, да косят тревата и да изгори в същия район, за да се отцеди блатата милиона квадратни ярда, копаят 250,000 фута (76,2 км) на отводнителни канавки и възстановяване 2 милион фута (609.6 км) от стари изкопи, поръсва 150000 галона (567.8 хил. литра) петрол, унищожаване на ларвите на комарите в развъдните огнища. Това донесе резултати: жълта треска е изчезнал, случаи на малария са намалели, а основният проблем е бил отстранен.

Снимката, големи парчета са взети с помощта на товарни автомобили, както и глина и камък чипове се измиват с вода

За да се извърши строителството на канал взеха 10 години тежък труд. Изкопаха канали пробити скали, взривиха хълмовете, и възстановен жп линията за износ на земята. Но този път за работниците по-безопасна среда, и все пак дори и в този строителен обект убити са били създадени още 5000 души. След 10 години, проектът е завършен със закъснение от две години. Това са мощни шлюзове и канали, които не са виждали света. Панамския канал е обявен за най-голямото инженерно постижение в историята на човечеството.

Няколко интересни факти за Панамския канал

2. Преди началото на изграждането на канала, използван около 2 милиона галона керосин за пръскане на блатата в близост до бъдещото строителство, с цел да убие комари Aedes египти (на английски език). И комар малария. - Превозвачите жълта треска и малария, съответно.

4. Първоначално САЩ е планирала да построи канал през Панама, не и в Никарагуа, но изригването възпрепятстван да ги приложат тази идея.

5. Известно е, че широката подкрепа за правителството на Съюза на сандинистите Съветския на Никарагуа е извършено с намерение да извърши строителството на междуведомствена океанската канал, контролиран от Съветския съюз.