Надзор и поддръжка на охладителната система
Поддръжка на охладителната система се извършва в срока, определен в ръководството за експлоатация на двигателя, и се състои главно кухини периодично почистване вода за отстраняване на варовикови единица продукция, цилиндрови глави, нефт и vodovodyanyh хладилници.
температура на охлаждащата вода се контролира с помощта на термометри, инсталирани на приливни дюзи цилиндрови капаци трябва да бъде приблизително еднаква за всички цилиндри и да съответства на указанията за инструкциите за експлоатация на двигателя. При охлаждане температурата на морската вода при нейното излизане от системата трябва да бъде не по-висока от 50 ° С, за да се избегнат тежки натрупването на отлагания. Ако охлаждане се извършва с прясна вода, температурата на водата на изхода на двигателя се поддържа в рамките на 70-80 ° С температурна разлика водата излизане капаците на различни цилиндри не трябва да надвишава 5 ° С
За да се регулира изходящата температура на водата във всеки цилиндър са адаптиране кранове монтирани в приливни дюзи цилиндрови капачки.
Повишаване или понижаване на температурата на водата в отделните цилиндри на същата величина на отваряне клапани за регулиране показва или на разпределение неравномерно натоварване на цилиндъра, или нарушение на охлаждане режим поради отлагания. Ако силно увеличение на температурата на изходящата вода от капак охлаждане цилиндър се увеличава съответния цилиндър, проверете равномерността на разпределение на натоварването между цилиндрите, и температурата на отработените газове.
Бързото нарастване или спадане на температурата на водата, охлаждаща течност на двигателя не е позволено, като това може да доведе до термични напрежения и деформации на части и, следователно, появата на грапавини или пукнатини буталото в капака на цилиндър. Температурата на водата във всички цилиндри едновременно контролира чрез количеството на водата, влизаща в охладителната система.
Бавно температура охлаждаща вода може да причини деформация на цилиндрови втулки и бутала, увеличава загубата на топлина и намалява ефективността на двигателя. Когато температурата на водата, влизаща в дизел под 15 ° С се нагрява до температура не по-ниска от 25 ° С. Към този загрява част от тръбопровода за изтичане на вода чрез специален канал с регулиращ вентил (последният се отваря) прехвърлят към приемащия тръбопровод помпа и се смесва със студена вода, при което температурата на водата, протичаща в охладителната система на двигателя се увеличава.
За да се намалят топлинните натоварвания в охладените части на двигателя, да се подобри процеса на изгаряне на горивото и намаляване коксуващи бутални пръстени са склонни да се гарантира, че температурната разлика между входа и изхода на водата на двигателя е малък (7-15 ° С в продължение на затворени системи и 10 - 20 ° С до потока системи). интензивност на охлаждане се увеличава с увеличаване на скоростта на потока на водата в водни ризи на двигателя. Ако охладителната система налягане вода под 0,75 кгс / см 2, скоростта на потока става много ниско, което води до образуването на мащаб и парни възглавнички в областта на застой охлаждане кухини, и следователно, локално прегряване.
Повишена топлина на охлаждаща вода при нормална температура на отработените газове и еднакво натоварване на цилиндрите може да се дължи на значително утаяване и отлагане на соли във водни кухини. Ако пълното отваряне на регулиране на температурата на чешмяната вода не се понижава до нормалното, прегряване натоварването на цилиндър трябва да се намали възможно най-скоро и трябва да се почистват с вода камера на дизеловия двигател.
Въздух, навлизащ в системата за охлаждане на двигателя, разгражда охлаждане и изпуска през въздушните клапани, монтирани в горните части на тръбопроводи вода охладител.
Вода или масло след охлаждането на буталата трябва да се вливат в гледане фунията непрекъснато струи, без мехурчета и със същата температура за всички бутала, които се измерва във всяка водосточната тръба с помощта на термометъра. Когато намалява бутален двигател охлаждане е спряна, разберете повредата и да я премахнете. Налягането в системата за охлаждане на буталата е 2,5 - 4kgs / cm 2, в системата за охлаждане на двигателя 0.75 - 2kgs / cm 2; се контролира от манометър и регулира от клапани, монтирани на тръби от охладителната система.
При затворен охлаждане на двигателя температура система капка прясна вода в охладител вода-вода контролира чрез количеството на морска вода се изпомпва през него, и трябва да бъде в границите, посочени в оригиналната изложението.
Неспазването на охлаждане на двигателя водната помпа може да бъде предоставена резерв помпа или мотор да прехвърлите от охлаждане помпа пожарна. Последният има голяма производителност и силно главата. За да се запази вода от огън помпа не е повреден двигател охладителна система, тя трябва да razobschitelnym дросел клапа.
При попълване на охлаждане на двигателя вода, като се обръща специално внимание на неговия химичен състав, който играе важна роля за осигуряване на нормалната работа на двигателя. Водата е добър разтворител соли, основи, киселини и газове като кислород, азот, въглероден диоксид и други.
калциеви и магнезиеви соли, които се разтварят във вода, придават специален собственост, което обикновено се нарича твърдост. Единицата за твърдост приет милиграма еквивалентни соли в 1 L вода. Един милиграм еквивалент съответства на съдържанието в 1 L вода 20.04 мг 12.16 мг Са или Mg.
Временно или подвижен, скованост зависи от съдържанието на водоразтворим калциев хидроген карбонат Са (HCO3) 2 и магнезиев бикарбонат Mg (HCO3) 2. Когато вряща вода за разтваряне на соли карбонати, които се утаяват и въглероден диоксид, оставяйки в атмосферата. По този начин, бикарбонати, калций и магнезий във водата в разтворено състояние, точно преди неговото кипене. Постоянен твърдост определя от наличието на соли във водата, които при концентрация под границата на насищане не се утаява дори при нагряване. Такива соли включват CaSO4. CaCl2. MgSO 4, и др. Общата твърдост на водата на временни и постоянна твърдост.
характеристики на твърдост на водата са посочени по-долу
Най-мека е атмосферни (дъжд) и дестилирана вода.
Газове, разтворени във водата, за да предизвика корозия на метали, и калциеви и магнезиеви соли образуват мащаб в охлаждаща система, която има ниска топлопроводимост. Затова мащаб причинява прегряване на двигателя, горивото и маслото превишен, намалението на енергия, висока степен на износване и външния вид на пукнатини в тях поради неравномерно разширяване и значителни вътрешни напрежения.
Наличието на масло във вода е много вредно въздействие върху работата на двигателя, тъй като те се разграждат термичната проводимост на пяна по време на работа на двигателя може да причини вода пяна, то и прегряване на двигателя съобщение.
Ако не се препоръчва атмосферно или дестилирана вода, за да се използва за запълване на затворен контур охладителна система река или езеро вода. Вода за затворени охлаждащи системи могат да се смекчи чрез прибавяне към него на химически реагенти, или чрез преминаване през специални филтри. Най-простият начин за омекотяване на вода - това кипене в продължение на най-малко 30 минути, последвано от преминаване през плътен филтър. Ако не можете да получите омекотена вода, след това се добавя специална добавка - отстраняване на котления камък. Както се използва са разтворими antiscale (метали, използвани в механична обработка), сапунена вода, калиев бихромат К2 CR2 О7. VNII NP-117/119, emulsol E-2, INK-8 "на Shell масла Dromus" и др. Antiscalant не само намаляване на процеса на котления камък, но също така инхибират корозията и кавитация процеси щети.
Chrompick добавя към охлаждащата вода в следните количества: обща твърдост на водата от 5,5 милиеквивалента / л се прибавя три грама калиев бихромат на 1 литър вода, с обща твърдост от 5,5 - 9 милиеквивалента / л - 10 г на 1 литър вода , Chrompick - отровно вещество, така че когато се работи с него трябва да се използва гумени ръкавици и маска.
Ако затворена охладителна система е изпълнен с чешмяна вода, трябва да се помни, че съдържа хлор (обикновено в 1 литър хлорирани чешмяна вода съдържа около 100 мг на хлор). Последно предизвиква корозия на метала. За да се неутрализира разтворът на хлор се получава (80 гр калиев бихромат на 1 литър вода) и се излива в студена вода.
За двигатели с чугунени блокове могат да бъдат използвани в смес пропорции на 1 м 3 вода 1,5 кг калиев бихромат, натриев нитрат 2 кг и 0,3 кг на сода каустик.
За да се намали електрохимична корозия на различни части в охлаждаща система, монтирана протектори представляващи цинкови плочи. Предпазители прикрепени към стоманени болтове или щифтове. Крепежни протектори на болтове или шпилки на цветни метал са забранени. Като защитници на унищожаване се заменят с нови.
Вода филтриращата през гумената уплътнителния пръстен на втулка на цилиндър, влиза в картера и смесване с масло, което последната неподходящи за по-нататъшна употреба. Ако повредени гумени пръстени може да навлезе вода продухване на въздух приемника и от там в работния цилиндър на двигателя. Когато водата се открива в приемник или двигател картера установи кой от ръкавите премине вода и се заменя от каучук уплътнителни пръстени.
Свързани статии