LuAZ автомобил е с много сложен волан в сравнение с други автомобили на нашето производство. Осем панти, четири пръти, ниска твърдост, червей чифт. Враждебната реакция в нормално състояние. Старите коли са понякога малко се натрупва, но това не пречи на шофиране. Вярно е, че проверка може да доведе до проблеми с него. Ето какво мога да кажа за него, когато той се чувства добре, но нещо не е наред.

Първо трябва да знаете точно какво волана на вала, а самата шахта не играе заедно с червея. Сами по себе си, тези разрешения са LuAZ не се представят, това те се различават от авто багажник и пиньон, те са почти невъзможно да се разгледа, тъй като те са зад ралото. Кормилното управление трябва да се смени не само шкембето, но бронзовите втулките в картера, ако не и на мястото на враждебната реакция ще продължи, въпреки че товарът е малък (ще lyuftovat, дори и ако ангажимента е удължен). Вложки направляващи пръстите са същите като на Ваз 2101 и поради това те правят най-различни организации от лошите неща. Те служат не е достатъчно, ефектът се появява дори когато една малка серия. След това трябва да развийте гайката и проверете двунога, че не трябва да се достигне докрай в шлиците на вала. Ако все още достига, ще бъде необходимо да се дръпне гайката без допълнителни шайби на скоростта, които могат да повишат СРЮ по-дълбоко, отвъд ръба на шлиците на вала. Въпреки факта, че шахтата е променен, позицията на старите запържва може да бъде нарушена. Когато започват процеса на разхлабване на двунога почти невъзможно да се определи, тъй като тя не изглежда като игра, и като намалена твърдост възел (както и разхлабване на лявата ръка безделник, да играе на правото не се отразява на цялостната игра).

След всичко това, ще трябва да се провери как стоят нещата с закопчаване кормилни възли, както и други части на тялото, като например дали има пукнатини в шасито. Проверка на лявата ръка на махалото, който се намира на спирането на лъч. Това се счита за много честа дефект. Тази конзола е малко прекалено мек, че е необходимо да се засили участък. Стречинг трябва да бъдат заварени към задната част на лявата ръка. ще доведе до незабавно. Разтягане се лента от стомана, дебелината на които е равно на пет мм, и дебелина от четиридесет е заварена към хоризонталната част на рамото на махалото разположен зад. След това, на конзолата ще се движат леко нагоре, това трябва да се направи, за да може да се стигне до болтовете на пръстен с ключ (всички от които може да се определи дизайна на разтягане).

Появата на много малка игра в подкрепата на левия махалото по време на износване може да се развива бързо растежа на общия клирънс. Този монтаж е практически невъзможно да се защити срещу мръсотия. Между другото, ако се движат с висока скорост през локва, а след това може да влезе голямо количество вода. За да избегнете това, което трябва да се запълнят уплътненията на лагера, монтаж, същата като тази на кормилния механизъм. Необходимо е да се издълбае очила, стените на които ще достигнат до половин милиметър. Допълнителните милиметра ще трябва sfrezirovat с най лагерно тяло, е необходимо за клипа може да се настанят на конзолата и ръката с малка разлика. Белезници трябва да се доближават работното му ръб и nalezaet ос. Прикрепете клип на тялото може да се дължи на студен заваряване. В клипа, който трябва да карам в маншетите, експандерът трябва да е най-отгоре. Топ за предотвратяване на влага и мръсотия от влизането нужда да се приложи допълнително по-долу той може да бъде отстранен от пантата на кормилните проекти в "Москвич", но дупка в нея да се направи малко повече. След това ще трябва да го запълни изцяло transmissionkoy, а след това реакция изчезва за дълго време, най-важното, за да грес се излива. Ако понякога shpritsevat, възелът ще продължи по-дълго. В този момент, аз просто не разбирам защо само защото растението не го прави.