Планински велосипед създаде огромно количество гуми. Някои от тях са подобни един на друг, а други са предназначени за коренно различни условия. Към днешна дата основните гумите са основни характеристики: тегло, устойчивост на пробиване, добро сцепление и макара. Все пак, ако се рови в подробности, процесни различни гуми могат да се различават значително. При избора на гуми трябва да знаят кои гуми там, знаят за проблема си и да поиска обратна информация за конкретни модели.
Смяна на гумите зависи до голяма степен от поведението на мотора, може би и повече от всичко друго. Ето един пример: най-модерните планински велосипеди са оборудвани с гуми с агресивен дизайн на протектора, която е най-подходяща за шофиране по неравен терен. И ако искаме да отидем на дълъг маратон, голяма част от който се намира на повърхността на асфалт, не трябва да се мисли за смяна на гуми? Определено си струва. За управление на асфалт защитник не е необходимо, това само ще влоши мотора завъртя напред, което означава, че със същото усилие, велосипедни гуми, без протектора (петна), ще стане по-бързо, отколкото на протектора. Все пак, това се отнася само за асфалт. Плъзгащи се надолу по черен път, в основата на ситуацията се променя.
Преди да се спра на темата за типовете гуми, нека да разгледаме някои технологии, които са получи модерни гуми.
Kevlar мозък. Преди това всички стомана за подсилване на гуми е най-наскоро получи нови гуми прогресивна кевлар кабел, който е несъмнено превъзхожда стомана, в почти всички отношения. Гуми с кевлар кабел има редица предимства, едно от които - на спестяванията в теглото, кевлар е много по-лек от стоманата, но също и по-силен, той се използва при вземането на бронежилетки и военни каски, което потвърждава нейната надеждност. Тир с кевлар кабел, лесно можете да се търкаля по колоездене на камерата и се слага в чанта, тя заема много малко място от гума със стоманена корда.
Технологични и защитени kompaudn. Съединение, наречено средата на гумите, че да контактува директно с пътната настилка. Водещи производители на гуми постоянно работят, за да се гарантира, че съединението е, тъй като може да бъде най-надеждни и да устои на пробиви. Schwalbe патентова своята технология за защита на гумите. като: Смарт Guard, Kevlar Guard, Race Guard, Двойна отбраната. В Continental има своя собствена система за защита: SafetySystem. Други производители също се представи своята технология за защита от пробиви. Всеки защита добавя тежест на гумата, така че трябва да се търси баланс между теглото на гумата и нейното опазване. В допълнение към защитата, съединението може да бъде твърд или мек. Твърдото вещество дава по-добра макара на плосък асфалт, мека гума абсорбира по-добре и яде част на пътни нередности. Удобство на мека гума по-горе, но в добрия смисъл се губят ползите от него.
Безкамерни гуми. Излишно е да казвам подсказва и името, се използват без обичайните колоездене камерите. Монтиран на специална безкамерна, запечатани колело обикновено и гуми и джанти са отбелязани UST надпис. Въздухът в гумата се провежда дължи на факта, че неговите странични стени влизат в жлебовете на ръба и не изпускат въздух. Безкамерни гуми лишени от такова възстановяване като "ухапване от змия" се къса камера от кръга при ниско налягане. Това се случва, когато силно въздействие, например, удари на камък, или след скок. Това означава, че гумата на безкамерна може да се използва под ниско налягане на въздуха, което е предимство при каране на трудни горски пътища, корени, камъни и т.н. Много често в гумата на безкамерна е пълна със специален течен - уплътнител, който слепва гумата в случай на спукване на гума. С малки пробождания безкамерни гуми отлична работа, често го дори няма да забележите, че е имало пункция.
Гуми с шипове за зимата. Опростено технология за производство на стоманени болтове на гумите добавя, което значително да помогнат за контрол на мотора върху лед или сняг отъпканата добре, увеличаване на сцепление. Специални колоездене ентусиасти занаятчии собствена продукция като гума, обикновена гума завиване на винтове. Силно препоръчваме да не се занимава с това, можете лесно да съсипе гумата, и дори по-лошо, ако то ще се счупи на пътя. Не е безопасно.
Така че, вече сте запознати с новите технологии в производството на модерни гуми. Сега е времето да се вземе решение за вашия стил на каране и размера на парите, които са готови да похарчат за нов чифт гуми. Гума с агресивен дизайн на протектора за движение в градски условия, подходящи за почти винаги, но ако скоростта не е задоволително, че има смисъл да се замени гумите на петна. При равни други условия, по-бързи сликове на тротоара, дължащи се на факта, че по-малко деформирани: те не разполагат с протектор, който е деформиран, а налягането в петна, често по-висока от тази на класическите гумите на МТБ. Но имайте предвид, че хлъзгав, обаче, е по-тесен от 1 до 1,6 инча, по-често. Тир озъбена, почти никога не е 1,9 инча. Това означава, че за контрол на мотора на петна трябва да бъдат внимателни: обикалят капаци на отводнителни шахти, а не да отидат в завоите с висока скорост, особено ако асфалта не е чист, той е разпръснат пясък или пръст. Предпазни мерки трябва да са на мокра повърхност. Във всички останали случаи на разливи на скоростта ще бъде значително по-висок при движение по асфалт.
На неравен терен по-добре да не сложи сликове. Тук имаме много широки гуми помогне с добър протектор, който ще поеме неравностите. В надпреварата ще бъде по-удобно, и достатъчно странно - по-бързо, благодарение на по-малко друсане. Има и някои универсални гуми, те се наричат - poluslik. Тяхната централна част е гладка, а краищата на протектора намира. Някои похвали за тяхната гъвкавост, и някой по-лесно pereobut гуми до спецификата на маршрута си. Ако ще да се вози, и по черни пътища, както и на тротоара в едно пътуване, може би poluslik - правилния избор.
Нормална гума не се състезава трябва да тежи 600-700 грама. ако си по-тежък трябва да се търсят възможности за по-лесно. Тегло състезателни гуми с кевлар кабел, често достига до 250-300 грама. но цената е много ухапвания. Само един фен на такива гуми за нищо.
Сега, конкретни съвети за модели, с техния опит и опита на хората, които познавам.
Schwalbe City Jet - хлъзгав, разчитам на това за около 2 години. Преди 5000-6000 км. пункции, на практика, не. Бюджет хлъзгав, на цена / качество е много добър вариант.
Schwalbe Koyak - по-напреднали хлъзгав, има опция като кевлар и стомана мозък. Устойчиви на спукване. Приятели хвалят.
Schwalbe Durano - позиционира като много издръжлив на гуми с добра защита срещу пробиви. Slick.
Schwalbe Marathon - цялото семейство на сликове / poluslik проектирана специално за хората, които пътуват много. Най-добрата защита срещу пробиви.
Continental Sport контакти - хлъзгав от добра защита. Познати добри, лоши отзиви не се чуват.
Michelin XC / XCR Road - хлъзгав, много лек и nakatistaya гумите. Със защита проникване - е по-лошо.
Michelin Pilot Сити - гума град с много добра защита на проникване, но тежък.
Michelin Country Rock - универсална гума, сравнително добри вози на тротоара. Пронизани от време на време, но много хора като него, не е скъпо.
Специализирана Fast Trak - гуми с агресивен протектора за земята и крос-кънтри. Наскоро се преместих в подобни. Казват, че една добра защита.
Schwalbe Racing Ralph - добри състезателни гуми
Schwalbe Nobby Nic - Добър гребане пясък, кал. Също състезателни.
Continental Mountain King - добър планински гума за агресивно каране.
Свързани статии