След като ситуацията е много ясно: има автомобили, които се произвеждат в нашите заводи, както и различен вид на качество, а има и устройства, мистериозен начин идват при нас от чужбина, и гарантират на собствениците е много забавно. Сега всичко се е променило.
Въпреки това, като изключим негативните емоции, които предизвикват думата "чужд автомобил" себе си, а след това по невнимание поставя въпроса - как и по принцип е оправдано използването му в съвременна България? Да, в началото на българското възраждане на капитализма, когато чуждестранните автомобилопроизводители ни караха колите си, гиганти на местната индустрия все още е подпечатан "басейн", "УАЗ" и други занаяти, на базата на остарели технологии и използване на компоненти, след което произвежда, в нашата страна. И разделението на "нашата-те" изглеждаше доста разумно. Въпреки това, с течение на времето ситуацията започна да се променя.
Глобални марки започнаха бавно да се изгради отвертка събрание в нашата страна и дори си купи част от българското производство, като например гумени постелки, както и малко по-късно - на страничните прозорци. След това те се премества в по-активно използване на местните ресурси - до голяма степен се дължи на резултат с глава едно центриране от нашето правителство, изразена в заплахата от премахването на митническите привилегии за всички онези, които организира за промишлен монтаж на автомобили на територията на България и не успя да се гарантира определено ниво на локализация на производството.
Основният дял в обема на българските автомобилни части, изработени от интериор, екстериор и по-малко тяло. Постепенно се оказва и технически сложни машини, като например двигатели и трансмисии. От друга страна, в събранието на родния български превозни средства са били използвани вносни компоненти, което позволи значително да се подобри качеството на собствените си. В резултат на това за пълнене автомобили и местни автомобили стават до голяма степен идентични.
Според списание "на колела" е предоставил Hyundai Solaris локализация на ниво 46%, включително и за сметка на щамповане части на тялото. Volkswagen, Ford и Nissan са достигнали до 40-45%, Peugeot 408 и Citroen C4 седан - до 35%, а Toyota Camry и прави само 30%.
Разбира се, всички тези цифри трябва да бъдат лекувани със скептицизъм, тъй като нивото на локализация зависи рентабилността на цялостната дейност на световните автомобилни гиганти в нашата страна. Това означава, че те ще се закача или мошеник да скрият истинската ситуация, надуване на фигурите и фалшифицира доклади. Например, за да се съберат на българския производството на двигател или скоростна кутия, но изцяло от вносни компоненти. Поради това, някои експерти смятат, че истинската локализацията на Logan е максимум 23%, а Almera - 19%.
Въпреки това, истинските фигури в този случай ние не са много заинтересовани. Бяхме важно: по-голямата част от продадените автомобили в България, става точно там с нас. И процентът на части от чуждестранен произход за еднакви за всички, независимо от техния произход. Не, никой не оспорва, че Лада - исторически българска марка и Jaguar - английски. Но сега първият е частично собственост на французите, а вторият - на индианците. За истинските собственици, например, такава "премиум" марка като Volvo, ние по-добре не казвай нищо. И как да се определи "Лада", която се случва в Казахстан?
Цялата автомобилна индустрия е изключително kosmopolitizirovalas. Така че какъв е смисълът в най-добрите традиции на Съветския време се противопоставят на "нашия език?" Ние имаме това, там е неизбежно комплекс за малоценност? Има вече не е местен автомобил, нито чужди, са с високо качество и ниско качество машини. Вероятно само от тази гледна точка и трябва да подходи към проблема.
Свързани статии