Конфигурация V6 DOHC 60
Работният обем на четири литра (3956 куб. См)
Диаметър 94 мм
В хода на буталото 95 мм
Мощност 285 к.с. (392 Nm)
Компресия 10: 1
1GR-FE двигател е с работен обем от 4,0 литра (3956 куб. См). Тя е предназначена за надлъжно инсталация. двигателя Цилиндрите почти квадратна форма. Диаметърът на цилиндъра е 94 мм, а ходът е 95 мм. Върхова мощност се постига при 5200 оборота в минута и 236 к.с. Въпреки не особено изключителен капацитет за голям екран, двигателят е с добра точка, която се достига при 3700 оборота в минута и е 377 Nm. Подобно на всички механизъм Toyota двигатели трета вълна газоразпределителната оборудван с VVT-I. Физическа компресия е 10: 1.
След известно време, на пазара има актуализирана версия на двигателя 1GR-FE, която получи Dual VVT-I система. Тази редакция е увеличил мощността до 285 к.с. и асансьор време на до 392 Nm. Двигателят е нова горивна камера и мачкам-модифицирани бутало, което значително да се увеличи устойчивостта на почука на двигателя, както и за подобряване на горивната ефективност. Входовете на новия тип, площта на който се редуцира за да се предотврати кондензацията гориво на техните стени. В нашата радост автомобилистите този двигател има чугунена втулка, която vpresovany нова технология и имат отлична адхезия към алуминиев блок а. Но радостта не трая дълго, тъй като тънък ръкав на длето няма да работи. В случай на повреда на стените на цилиндъра се дължи на появата на припадъци или дълбоки драскотини трябва да се промени цялата устройството като цяло. За да се увеличи коравината на блок специално охлаждане риза е разработен, което предотвратява прегряването на температурата на блока и разпределя равномерно в цилиндъра.
Инсталирана на превозни средства (VVT-I):
Инсталирана на превозни средства (Dual VVT-I):
За закуска, ако имате няколко часа, за да се провери много писма:
важна тема за двигателя 1GR-FE
От vyvodov- водачи получава проба подложка на малки проблеми охлаждане:
-лошо качество на монтаж на нов радиатор
-неспазване на нивото на охлаждащата течност (капеща радиатор, помпа)
-подмяна на охлаждащата течност без внимателно премахване на въздушни джобове
-Времето за двигател серия в горещ летен конфитюр с климатик
От съвети:
-не спира двигателя веднага след шофиране (най-проксималната към цилиндрите водачът не разполага с достатъчно въздушен поток по време на празен ход фен и цилиндрова глава, поради неравномерно охлаждане води) и или prikolhozit ventilyatorchik в патриот :)
-систематично се провери нивото на охлаждащата течност и няма течове в областта на помпата (мисля, че сменя всеки 40-60 TCM най-добър съвет :)
-по някакъв начин да се провери правилното функциониране на помпата за охлаждаща течност (как - XS :-)
Свързани статии