Всички собственици на Subaru с двигатели EJ серия дошли. Предлагам всички да вземат участие в дискусията. Този пост е за проблемите на двигателите на тази серия, каква е причината и как да ги решим. При написването на този пост аз използвах препоръките и възгледите на световноизвестния Subaru тунери като:
- бич Крофърд - това той построи 1 и 2 коли Subaru Impreza STi, Gymkhana 1 и 2 за Кен Блок.
- Алберт и Робърт Bonamici - активните радетели за най-бързо Subaru '05 STi (7.75 @ 175 mph), но също така известен с факта, че нито един построен Impreza 1000 + л / сек
Като препоръки Corky Bell и Герхард Schruf, е основател на фабрика за производство на някои от най-добрите пробите за световните интеркулери Bell интеркулери. Становищата и съветите на един от моите учители Питер де Weerdt изгради силен 1600 Lamborghini
И това е с мен с Петър и му Ламбо
Следващият проблем, който води до детонация - качеството на бензина. Това е ключът към доброто функциониране на всеки мощен двигател с турбо двигател. Високо октаново качествен състав и висока скорост на горене - характеристиките, отличаващи добро гориво за турбо двигател. Номерът на октановото число е мярка за устойчивост на детонация, и нищо повече. Качествен състав е производството на бензин без нежелани примеси, водещи до образуването на кокс (въглерод). Натрупаните въглеродни отлагания в горивната камера се загрява и причинява преждевременно запалване или свещи. Също така голям брой въглерод намалява силата на звука, което води до повишаване на съотношението на сгъстяване и почукване отново. Решението - да се зареждат при тествани, ако няма доверие бензиностанции, така че инсталирането на система за впръскване на вода / метанол. Инжектиране на вода / метанол 3 прави полезни неща, а именно увеличава октан (117 октан, метанол), намалява много съществено, тъй като температурата на въздуха и горивната камера (често наричани химически охладител) и последната инжекция предотвратява vodametanol образува депозит. Аз нямам снимки, тя изглежда като от вътрешната страна на моторно помощта на тази система, но които са намерили интересно на кола след www.drive2.ru/cars/nissan...nr32/journal/712704/#post
Всичко е сега няма да се движат на препоръките, които са решили сериозно да се повиши капацитета на таралеж
Бич Crawford твърди - боксьор двигателя е много добре балансиран и дава много добър момент, за разлика от другите 4-цилиндрови двигатели на пазара. Направих много двигатели таралеж серия и стигна до заключението, че те обичат да се увеличи конфигурация за източване на енергия (без да се променя вътрешността)
Какво трябва да се постигне:
400 л / - За тази цел, на таралеж двигател трябва да преминат на по-ефективен охладител, въпросът, разбира инжектори и горивна помпа, въздух / масло сепаратор (AOS), и разбира конфигурация ECU.
540 L / S - горе споменатите турбина е по-голяма +
670 л / - + ковани горе споменатото бутало, свързващ прът, лагери, щифтове инсталация главата единица
Алберт и Робърт Bonamici - препоръките им са много подобни на бич Crawford, като единствената разлика е, че те се предлагат за промяна на вложки за по-добро, да инсталирате ковани бутала като се започне с 550 сили.
Всички те твърдят, че gilzovka и е необходимо само подмяна на коляновия вал, ако имате намерение да се увеличи капацитетът на повече от 550 сили от волана - на мотора 670.
Това е всичко. Успех по пътищата.
4 години Тагове: Subaru, тунинг, проблеми в двигателя