Най-значимата част от загубите, причинени от триене в цилиндъра. Загуба зависи от площта на триене части, скованост и броя на бутални пръстени, дебелината на смазочния филм и средната скорост на буталото.
Когато над средната скорост на буталото по-голяма от 20 м. / Сек. драстично увеличаване на загубата от триене и натоварването на манивела част. Ето защо, мощни двигатели за увеличаване на механичната ефективност на хода на буталото трябва да бъдат намалени.
За да се намалят загубите от триене в буталото за чифт - цилиндър, е необходимо да се използват сглобяеми Скреперните пръстени също препоръчително да се увеличи леко пропастта между буталото и цилиндъра. Освобождаване прът, по-специално на горната глава, намалява страничното налягане на буталото, със същата цел е необходимо да се използва по-дълъг съединителен прът, който оказва благоприятно влияние върху намаляването на загубата на триене е възможно. Теоретично, е необходимо да се коригира теглото и всички подробности otbalansirovat манивела.
Нашият експеримент се провежда. Е тествана на щанда на серийния двигател ВАЗ 21083. След това бе демонтирано, всички части на коляновия вал внимателно управлявал от теглото. Балансирайте коленете. вал и мотовилки (мотовилки са балансирани по специално устройство, което ви позволява да се мотае мотовилките, така че центърът на тежестта на всичко беше в един момент). След многократни изпитвания на пейката ние не забелязахме увеличение на властта. Можете да се уверя, че няма да бъде по-лошо.
С цел намаляване на загубите от триене в нашите състезателни двигатели ние инсталирате нови бутала със значително намалена площ на полата, за компресиране, пръстен, 1,2 mm височина. и събиране на височината на масло пръстен от 2 mm. Също така ние използваме специално произведени колена Н-образно напречно сечение, които са по-кратък от 2108 серийни 12 мм. и много по-твърдо и по-леки.
За да се намали триенето шийки kolen.vala необходимо да се увеличи хонинговане 0,02 мм. (Vazovskogo на номинален размер), вътрешният диаметър на долния свързващ прът и kolen.vala легла. спад на налягането на маслото не се случи. Необходимо е също така да се провери лекотата на въртене raspred.vala.
При пълнене цилиндри с диференциално въздушно налягане настъпва между цилиндрите на двигателя и атмосферата. Двигателят в тази част от цикъла работи като помпа и неговата кола част от консумираната мощност. Колкото по-малка аеродинамичното съпротивление на всмукателната система, толкова по-малко енергия загубата. Следователно в резултатите от резистентност глава намаляване не само до увеличаване на пълнене, но също така и до намаляване на загуба на изпомпване. Също инсталация raspred.valov благоприятен ефект с по-широки фази.
Нивото на маслото в картера на серийния двигател е в непосредствена близост до въртящия kolen.vala. Когато страничната и линейно ускорение на превозното средство достигне маслени баланси и шията kolen.vala и затруднява неговото въртене. Прилагането на системата "сух картер", когато маслото се изпомпва от картера в отделен контейнер, позволява да се увеличи мощността на двигателя, особено при високи скорости.
Част от енергията на двигателя се използва за задвижване спомагателно оборудване, като задвижващ механизъм времето, водна помпа, генератор и т.н. За принудени двигателите, използвани при високи обороти, е препоръчително да се увеличи предавателно отношение на водна помпа диск и генератор. При инсталиране на климатика и двигателя за захранване на рулевото се намалява ефективната мощност.
• Оптимизация на сместа за горене.
Характеристика ICE в крайна сметка зависи от процеси, протичащи в горивната камера, където топлинната енергия превръщане в механична работа. Разбъркването прясно зареждане с остатъчни газове, запалване на сместа, потокът на горене и загуба на топлина зависи от конструкцията на горивната камера.
дизайна на горивната камера трябва да гарантира, смесването на свеж заряд - за подобряване на процеса на горене, компактен - за да се намали загубата на топлина и да се намали вероятността от детонация. По-голямата площ на повърхността на горивната камера, по-топлина освобождава от външната и загуби, като по този начин намаляване на мощността. А по-голямо разстояние от фронта на горене се премества, толкова по-голяма вероятността за детонация, защото увеличаването на продължителността на контакт все още не се е запалило смес изгаряне заплащане.
Повечето от обема на горивната камера трябва да се концентрира за искра. По време на движение на буталото до ГМТ смес се изстисква от разликата между главата на бутало и равнината на главата в посока на запалителната свещ, където има интензивно движение (турбуленция) заряд, който допринася за по-доброто горене. Колкото по-малка разликата, толкова по-малка вероятността за детонация се намалява, тъй като общото количество на сместа отдалечена от запалителната свещ. Вярно, при работата на двигателя става по-ожесточена, защото на по-висока скорост на нарастване на налягането.
Не се разрязвани от горивната камера на размерите на искра цилиндър, въпреки че се появява и голяма концентрация на сместа в оптималната зона. Трябва да се създаде една малка част от противоналягането която предотвратява пръски на запалителните свещи.
Полиране на повърхността на горивната камера и главата на бутало, допринася за известно намаляване на топлинните загуби (увеличаване на относителната ефективност), дори по време на продължителна работа на двигателя са покрити с кокс.
• Увеличаване на пълнене цилиндър.
Увеличаването на фактора на цилиндър пълнене е много ефективен начин за увеличаване на мощността на двигателя. ВАЗ съотношение 21083 пълнене Максимална продукция двигателя е приблизително 0.75. Когато правилно конфигуриран, двигателят с ниско съпротивление система прием може да се постигне производителност пълнене съотношение по-високо от 1 (единство). За да се увеличи коефициента на запълване необходимо за намаляване на аеродинамичното съпротивление на системите за прием и отработени газове от главата на двигателя и канали. За да се постигне това, инсталиран и конфигуриран новия прием и изпускателна система.
Свързани статии