Савченко Victor Semenovich (RU)
Изобретението се отнася до областта на въздухоплаването. Асансьор на крилото на самолета създава подвижна колан, движейки се по посока на машината върху горния и долния равнини на крилото. Лента армиран вътрешни ребра и странична твърдост е нископрофилни зъбни ремъци. Лентата е опъната от две ролки в отпред и отзад на крилото. Задна управляващ вал задвижва от мотор редуктор и паразитната ролка на предния е конфигуриран да подкрепят лентата в структурата на крилото. Елероните са монтирани зад задния барабан. Над горната плоскост на крилото над зъбни шайби са образувани с ребра, дефлектори "ски" за лента приплъзване. Изобретението е насочена към подобряване на маневреността на самолета. 1-ил.
Изобретението се отнася до малките въздухоплавателни средства, може да се използва при разработването на нови, нетрадиционни видове самолети летят с малки, на авиационните стандарти, скорост, въздух в кораба.
Самото явление за намаляване на налягането в бързо развиващата се поток от течност или газ се използва широко в инженерство, за да се създадат различни дифузори: карбуратора, спрей, много сериозно проучени и използвани в управлението на движението на корабите и в други области на техниката.
Възможно е да се изкуствено създаване на условия за въздушния поток около повърхности на крилата с различна скорост, когато въздухоплавателното средство е в неподвижно състояние. Изобретението се състои в това, че за увеличаване на крилото асансьор самолети него работи подвижен пояс плъзгане върху горните и долните равнини на крилото, подсилена от вътрешните ребра на напречната коравина, с вградени в него от вътрешната страна с определен интервал, назъбен нископрофилни колани опъната две ролки в предната и задната част на крилото със съответните ленти зъбни коронки, от които задна - водещ, задвижван от електрически мотор с редуктор, позволяващи те непрекъснато се променя скоростта на лентата от нула до максимум и обратно, предната - напрежение, с лента за поддръжка на металната конструкция на крилото, с известните елероните монтиран зад ролка задната поддръжка и над зъбните ремъци над горната равнина на крилото, работи, обтекателите ребра с "ски", за да мине покрай него от дъното нагоре с тенденция vspuchilis лента.
С референция към Фиг. Налице е напречен разрез на крилото с вградени в него лента преминаването през равнините на крилата - 1 плъзгане по непрекъсната метална повърхност се структура на крило, който се простира върху две ролки - 2 и 3, единият от които се задвижва, а вторият - подкрепата, напрежение. Предполага се, че лентата е изработена от здрава, еластична, студоустойчив материал и да го монтирате на вътрешното укрепване, присъщ напречно на посоката на движение. С известно интервал от ширина лента от вътрешната страна, то Монтирайте зъбните ремъци нисък профил, като например тези, използвани в съвременните автомобилни двигатели. Съответните зъбните зацепвания тези ленти 4 и 5, със същия интервал, се извършва по поддръжка и задвижващи ролки. Горните и долните равнини на крилата, в зоната, където зъбни ремъци са подпечатани с вдлъбнатина тави за своите свободни плъзгащи - 6 и 7. В задната част на крилото, с течаща лента, зад задния барабан работят конвенционалните елероните - 8. също така се приема, че лентата задвижван от операционната синхронно задвижване двигатели с редуктори, хранене електрическа енергия от борда на апарата, с възможност за плавно се променя скоростта на лентата от нула до максимум и обратно.
Когато на въртене ленти в посока на стрелките преди излитане, горната равнина на лентата ще се движат към входящия въздушен поток от равнината на витлото и насрещния вятър. Вземете, както е изчислено, пред диаметъра на ролка 0.3 m, след това да се създаде линейна скорост колан до 100 км / ч (което приблизително отговаря на бавно движещи се самолет излитане скорост) скорост валяк се определя от формулата:
υ = 2 π R п и п = ν 2 π R = 100000/3600 6,28 ⋅ 0,15 ≈ 30 оборота / сек = 1800 об / мин
Такова въртене приблизително съответства на честотата на въртене на асинхронен двигател Midband (1480 об. / Мин) с задвижващи ремъци, които не работят в режим с прекъсвания и хилядите часа.
По този начин, тя ще бъде два пъти скоростта на потока на долната плоскост на крилото, тъй като долната равнина на лентата ще се проведе от въздушния поток и силата на въздушната струя плъзгане върху него ще бъде нула, когато въртенето радиочестотни обхвати на периферна скорост, съответстващи на излитане скорост, въздушен поток покрай горната равнина на крило.
Хидродинамика описва процеси, протичащи в потока на флуид, преминаващ около всяка повърхност. При условие, че не се занимават с идеален газ и с конвенционален въздух, който има индекс на вискозитет, въздушен поток около повърхности на крилата по конвенционален изпълнение ще бъде ламинарен, т.е. скорост на въздушния поток от плъзгащи повърхностните слоеве крило ще се увеличи от нула в контактната зона с равнината на крилото, до максимум, съответстваща на скоростта на движение на крилото, по отношение на въздуха. В настоящото изобретение естеството на крило на въздушния поток ще се различава значително от ламинарния, защото не само ще се премести на ламинарен въздушен поток, а директно преди самата опростена въздух колан пътуване повърхност, следователно на базата на уравнението на Бернули (физика, VB Fedoseyev, учебник за техникумите, "Основи на хидродинамиката" str.109-111):
ρ ⋅ ν 02 февруари + P = С о н и т
където ρ - плътност на въздуха, ν - скорост на потока тръба, P - налягането в тръбата на потока, ние виждаме, че налягането в потока е квадрата на скоростта на потока на потока повърхност. Подемна сила изключва действия фактор "кайт", произведен от ъгъла на крилото на атака на посоката на полета ще се определя от разликата на скорости на потока около горната и долната равнина.
Началната точка тук е скоростта на потока не е нулева скорост приплъзване, а именно колан скорост по отношение на въздуха. Във всеки вариант, конвенционалната въздушния поток около повърхността на крилото, скоростта в тръбата за поток постепенно се увеличава. И някак си оправя, т.е. направи измерване на лихвения процент, прилаган на всеки слой от въздух - това е невъзможно. Тази промяна процент няма да контраст и замъгляване и въведете скоростта в уравнение на Бернули може само опция някои средни, много приблизителни стойности. Ето, тази скорост - срещу 2 ще имат реална измерение, а това може да се окаже решаващ фактор в създаването на лифт крило.
За да се сравнят предимствата, получени в създаването на лифт сила, ние ще анализираме ν по значимост фактор скорост 2.
В конвенционалната стойност на крилото на тази скорост е много ниска, тъй като се образува чрез малка разлика по начин, който въздушен поток, преминаващ по горната повърхност на изпъкналостта на крилото по отношение на праволинейни долната равнина. И дори ако крилото даде скорост пространство, крилото не издутина няма да позволи да се получи разлика в скоростта на потока на горната и долната част крило 100 км / ч, тази скорост тук е създадена още през апарат ускорение до петдесет км / ч.
За по-голяма яснота, заместваме в уравнение на Бернули вместо буквени знаци за цифровите стойности на двете ситуации - мобилни, при скорост на лентата от 108 km / h, т.е. 30 м / сек, и фиксирания Лентата:
ρ ⋅ ν 02 февруари + P 1 = С о н и т; 1, 29кг m 3 ⋅ m 30 февруари 2 д к 2 P 2 + 1 г т д к 2 = С о н и т; 1 29 0 ⋅ 2 2 + Р2 = С о н и т.
Чрез изчисляването на тези стойности, ние виждаме, че налягането в сила на потока ще варира от 1161/2 Nm 2. и когато скоростта на машината е 100 km / h и съответно скоростта на потока на потока горната част на крилото на въздух ≈ 200 km / h, тази сила се увеличава четирикратно. В сложните сили, действащи върху крилата, по-същественият фактор, тук ще бъде продухване на въздух от витлови крилата на самолета. Когато е включено фиксирано горно и долно самолет няма да е нещо значимо, но когато се движат пояс този фактор преди началото ще има значително въздействие върху крилата на самолета.
От това следва, че извършването на съответните конструкционни изчисления размер крило, сила и скорост на движение ленти, може да се създадат условия за много кратко Удължаване на самолета преди излитане и кацане и излитане група с относително ниски скорости. Чрез контролиране на скоростта на лентата, може да бъде осигурен като намаляване промяна в асансьор, като устройството за ускорение да се покачва, и увеличава, доколкото намаляване на скоростта преди качване. Следователно е ясно, че необходимостта от време, за да използвате това устройство на борда на самолета ще бъде краткосрочно, обаче, използването на такива устройства драстично променя качествата на летящи малки самолети.
За да се гарантира безопасността на полета, в случай на повреда или счупване на лентите по време на полета, структурата на крилото се приема за да аеродинамичните характеристики на крилата не са загубили с липсващата лентата. Крило на кожата трябва да бъде (ако е възможно) изцяло от метал, както и структурата на крилото и монтаж на колана трябва да позволява смяна на лентата, като замяна на скъсан ремък на двигателя. Също така трябва да се счита, че от въздушния поток разпенващ долната равнина крило ще действа върху фуража разпределени по цялата повърхност на силата на налягането на въздуха, което в крайна сметка ще съответства на сила на повдигане. Поради това, че между лентата и кожата на крилото не свободно плъзгащи се случи, докато плъзгащи с преодоляване на триенето, генерирани от подемната сила. Над горната равнина на крилото, особено в горната инфлексия ще създаде значително отрицателно налягане в потока въздух, който ще създаде ефект на подуване лента. За да неутрализират този ефект, твърдост на армировка колан трябва да бъде достатъчно за тяхната сила и за намаляване на ефектите на набъбване по зъбните ремъци над горната равнина на крилото е целесъобразно да се постави на надлъжните ръбове fairings-- 9, с "ски" да се плъзга върху него тенденция отдолу нагоре лента vspuchilis , Тези обтекатели също са едновременно изпълняват функцията на защитна мрежа и на желанието да лента.
Метод за увеличаване на асансьора на силите един крило самолети, характеризиращ се с това, че работи подвижен пояс плъзгане върху горните и долните равнини на крилото, подсилена от вътрешните ребра на напречната коравина, с вградени в него отвътре с интервал назъбени, нисък профил колан, издърпва двете ролки за подпомагане подредени в предната и задната част на крилото, със съответните колани назъбени венци, задния барабан - водеща, в резултат на по-висока скорост на двигателя, която позволява безстепенно промяна на скоростта на лентата от нула до максимум, предния барабан - напрежение, с колан за поддръжка на метални конструкции на крилото, елероните, монтирани зад ролката задната опора върху зъбни шайби над горната плоскост на крилото гръдния работи с обвивки "ски".
Свързани статии