За да прожектирате W204 Mercedes взе много на сериозно. Германците твърдят, че повече от три години са тествали новата кола по обществените пътища, проведени повече от 100 краш тестове и преодоляване на милиони километри. Всичко това е направено не само за Mercedes става по-удобно и по-добро управление, но също така и за да се най-накрая, престанах да се прекъсне. И дори и да е само измислица на маркетинга, но че някои от планираните навън.
Етнос W204 остава консервативен стил и пресича с по-големия S-Class. Body Mercedes C-Class вече не подлежи на корозия. Усвоили км и миналата година не оставят забележима следа в интериора. Въпреки факта, че колата в сравнение с предшественика си, значително увеличаване на обема, на гърба все още не е достатъчно пространство. Въпреки това, усещането за предпочитане високи пътници, увеличаване на повече от 180 см. Усреднените стойности заслужава интериор ширина.
А по-спортен вариант Avantgarde има мощен звезда на Mercedes скара, докато други вариации (Elegance и Classic) са емблема на марката върху предния капак. От функциите на пълни спортен вариант е да се отбележи, воланът с три спици и метални вложки на предния панел.
Що се отнася до ергономичност, в нито една от промените, то не поражда никакви проблеми. Mercedes пази типичната подреждането на самите проверки, така че някой, който е имал кола от тази марка, ще се почувствате като у дома си.
Съвременните бензинови двигатели Mercedes C-Class са оборудвани с директно впръскване на горивото, достатъчно икономични, а най-малко толкова дълго, колкото не изискват скъпо поддръжка и ремонт. Бензинови двигатели могат да бъдат разделени на две групи: тези с нагнетяването и без него.
Представители на първата група са оборудвани с малки агрегати на 1.6 и 1.8 литра. И двата двигателя са верни, но това е много по-за предпочитане пред по-новата версия с турбокомпресор, вместо компресор. Те са по-икономични и по-тихи от своите предшественици. Второто е особено важно, тъй като работата е доста шумна механичен компресор усложнява правилната диагноза - разтягане на веригата за времето. За съжаление, този дефект е широко разпространена, както и в по-ранните и по-късните версии на двигателите. Опасенията за собственика да предизвикат необичайни шумове в рамките на няколко секунди след стартиране на работата на двигателя и груб показател «Проверете». Ако времето не проверява и не замества времето, можете да носите разпределителен вал зъбно колело (16 000), а след това скочи верига (повреден клапан). В последния случай е необходимо да се търсят новия двигател (стойност б / на 80-100 хиляди. Рубли), както и за възстановяването на старата може да се наложи до 200 000 рубли. Дефектът изглежда 100000 км, и да следите състоянието на времето се препоръчва всеки. Км 50-60000.
Независимо от годината на опрощаването компресор са относително често страдат от "leak-" въздух. С възрастта, тръбите и остарява са унищожени - двигателя започва да тече нов груб, и светлините «Проверете Двигател» показател.
В навечерието на около 100 000 km проблем с времето може да изпревари и собственици на бензин V6. Но в този случай не става дума само за веригата на времето, но и на системата за променливо газоразпределение. Надяваме се, че промяната ще има само една фаза регулатор (30 000), а те са там четири (по един за всеки вал). Когато одит верига често открива разпределителен вал износване предавка. За ремонт на двигателя ще трябва отстраняване. А много работа, както и всички видове уплътнения и уплътнения. Посещението на механик същия проблем - това е най-малко 60-80 хиляди рубли ..
Истинско бедствие за OM651 стана нежни струи Delphi (от 30 000 рубли). Но с течение на времето, този проблем е решен. Понякога проблеми и дава диференциално налягане филтър сензор изпускателната частици (от 2 200 рубли). Друг често срещан проблем - провала на водната помпа. Въпреки това, на турбината (70 000 рубли) и диметилформамид (40 000) имат достоен живот - повече от 200 000 km. В версии с двойно турбо, очакваме ви в беда със системата за контрол на турбината. Комплексно проектиране затруднява правилната диагноза.
Дизел V6 OM 642 не е твърде досажда техните собственици. Въпреки това, понякога има преждевременно износване на накладките. Струва си да се подчертае, че дефектът не се наблюдава често, но ако това се случи, то ще трябва да се промени целия двигател. Ремонт икономически нецелесъобразно. Тя е много по-вероятно да се наложи да се справят с неуспехите клапа всмукателен колектор. В този случай, трябва да се замени целия комплект (около 20 000). След 200 000 km трябва да бъдат подготвени за скъпи ремонти система впръскване, турбокомпресор и замени веригата на времето разтягане.
По-голямата част на Mercedes C-Class са оборудвани с автоматична скоростна кутия. За по-големи писти често не успява електронната му част. За ремонт, заедно с резервни части ще трябва да плати около 30 000 рубли. Машина изисква редовна поддръжка. Необходима е промяна Всеки 60 000 km масло, филтъра и уплътненията. Ръчна скоростна кутия е много по-надежден.
Електрообзавеждане и ходова част на Mercedes C-Class, като правило, не причиняват сериозни неприятности. Задното окачване на мулти-линк Ви позволява да променяте тихи пресечки от лостовете. Предното окачване изисква по-често намеса.
Смяна на лампата в задната клъстер лампа - не е сложна процедура. Един общ проблем - лош контакт, и като резултат, топене на електрически конектор (300 рубли).
AMG - само за смелите
Комбинацията от 6,2-литров бензин W-образна "осем" и задвижването на задната ос завладява вентилатори Mercedes. Двигателят е с 7-степенна автоматична скоростна кутия. AMG версия е на разположение и в трите разновидности на каросерията: седан, купе и комби. Моделът е обновен спирачки, по-плътен и "подбиват" окачване, както и нов дизайн на волана. Тук всичко е направено, за да получите максимално удоволствие от шофирането.