Оттогава "Мазда Голф класа" вече не е "детска количка за пенсионерите", наречен Protege / 323. Сега това е просто една "тройка" - остър, чисти, всъщност. Sharp като ударът заглавие, умен и спортен вид. Младите хора го обичат. Усещането за движението на "C клас" просто невероятно.
И дори въпреки факта, че след смяната на поколенията в разгара си разпродават "три секунди", който се развива, изглежда, с всички изисквания на потребителите, първият модел и до днес се смята за много успешен, и неговата покупка на разумна стойност за парите. Наистина ли е така? Милиони, както се казва, не могат да грешат, а в действителност повече от един милион "кукли" беше закупен в България. Помислете колата повече.
Дизайнът на Mazda 3 и първото поколение след почти десет години изглеждаше невъзможно, по-свежа и по-интересно за някои от новите коли. Динамика и съвременност може да се види дори независимо от минали години. Това седан, хечбек, че - двете изглеждат страхотно.
"Мазда е три", признат от много един от най-надеждните автомобили. Електротехник не причинява проблеми. Това в съчетание "климат" с радиото не позволява да се нахлузи на главата, но това не е личен проблем Mazda. Както и "клевета", че дори и малка авария в резултат на сериозна загуба на пари, да речем, скъпи фарове, решетка и така нататък. С една дума, критиката е много, много условно.
Въпреки твърденията за появата на компактен автомобил е доста голям. Дължина "три" - 4420 (4490 ММ) широчина - 1755 mm, височина - 1465 mm. Марк иска относително малък клирънс. добре, можете заминаване Лятото без проблеми, но тук през зимата - истинска атака. Ниска машина се превръща в автомобил с доста съмнителни фигури проходимост.
Какво ни очаква в тази кола? На пръв поглед, да се даде еднозначен отговор е доста трудно. Арматурното табло изглежда да е много трудно. Но след 10 минути "диалог" става ясно, че това е, което трябваше да бъде първата серия автомобили "утроява." Получаваме удобна седалка, който взема предвид ергономията на човешката гръбначния стълб, и добро оборудване. Японците не вземат на пазара, "Барабани" макар и по-скромно които работят на "тройката" са понякога се откриват.
От очевиден недостатък е лошото качество на звукоизолация. С тази болест усвоили само в следващото поколение машини. Сред другите недостатъци не са много добро качество на довършителни материали салон първата "кукли", но високата цена на външното и оригинален дизайн и дух на спортния обезсмисля всеки опит за критика.
След изслушване от приятелите си за спортове като първата Mazda3, можете да бъдете сигурни - те не лъжат. Grippy спирачки, точно и предвидимо спиране на работата, остра управляемост, мотори представяне предоставят на изкушението сега и след това "устройство". Това е въпреки факта, че "изпомпват" "тройки" в ранните години на освобождаване не е бил, и никой не се стреми да ги усъвършенства. И защо? Но това беше всичко за недвижими диск. Това добре регулирана уреди и други системи ... но тук идва версия на MPS. "Вложени кукла" турбо двигател с обем 2.3 литра. Нека не суперавтомобил, но един от най-"горещи" хечбек - само ... това, толкова, колкото 110 "коня" по-мощни 2-литрови колеги. А теглото е в действителност един и същ. Си представям вече рита надолу? гуми довиждане.
Ако говорим за техническите характеристики на Mazda3. За продажба са представени "три" със следните енергийни блокове ...
- Това е първият автомобил с обем на двигателя 1.6 литра и 105 к.с. Автоматично получава само на мотора, и почти до края на производството на първата серия.
- Вторият е двигателят на 2.0 литра. с 150 к.с. - най-популярният вариант.
- Америка има в комплект с мотор 1.4 (не разбирам, за които са издадени) и атмосферен 2.3 литра.
Нито един от посочените по-горе двигателите, според шофьорите не освобождават ултра-надежден. Причината не е в дефекта на проектиране или недостатък с този в Япония всичко е в ред. Проблемът в подхода към поддръжката. Официални центрове равняват всички автомобили под общ знаменател и препоръчват смяна на маслото не по-късно от 20 000 km. Машини, които наследството - спортен характер (независимо дали е вид) изискват по-редовна поддръжка. Ние трябва да смяна на маслото на всеки 9000 km. Това ще ви кажа някаква реална експерт. В противен случай, японски отделят внимание на двигателя, което би могло да доведе до подмяна CPG или дори пълно блокиране. Следете км, а още повече, че за нивото на маслото.
подробности ресурс "шаси", за да съответстват на "unkillable Фолксваген", кормилното управление и спирачките също са не достави собственици кавга автомобили. Това значително отлага "C клас" от лек и ненадеждни 323 предшественик.
Модел 323 Всички си спомняме, въпреки че продажбите на този модел, меко казано, тя е слаба. Нейният вялост не като купувачи, както и слухове за нея несигурност и не обезсилва шансовете за популярността на този модел. И тук най-интересното. Японски, показвайки доста усилия, същите съставки правят съвсем различен, вкусно ястие. Да, това не е Съветския "петица" в "semerochki" завой. "Матрьошка" е обект на много дискусии, както и един от най-продаваните автомобили в C-класа.
Проблеми с покупката на втора ръка "treshki" съответства на първото поколение на един и същ, а именно в други превозни средства с висок дух характер. С оглед на ентусиазъм за тези машини често се при инцидент като сериозен, не е много тайландски. Обърнете специално внимание на пропуските между елементите като фарове и брони, врати и тяло, качулка и калници. Broken машина е като ваза - новото никога няма да бъде, често годишната възраст олово катастрофа до сериозно влошаване на много места по окачването, и така нататък. Бъдете изключително внимателни.
След като изберете колата на Mazda3, ще се гарантира дългосрочна операция на компактен и изключително игриви автомобили, които са надеждни за мнозина е един пример.
Свързани статии