Каква ще бъде бъдещето на българските летища? Ще могат ли да се развива динамично, а също така ще изчезне бързо с огромни карти на България? Въпросът е доста остър. Трудно е да се повярва, но през последните дванадесет години, престава да съществува през 1000 (!) На българските летища. Други продължават да оцелее или. умре.
Тези важни въпроси се, посветени на среща на "кръгла" маса, организирана по инициатива на сдружение "Летище" въздухоплаване, приет в търговска камара в България. На нея присъстваха ръководителите на летищата в страната, Министерството на транспорта на Република България и Министерството на Антимонополния политика. В дневния ред имаше два основни проблема: правната и регулаторна рамка в областта на летищата и проблемът на летищата с регионално значение, и местни авиокомпании.
Към днешна дата, единствената законодателна и регулаторна рамка в областта на летищата, - се казва в речта си, генералният директор на Асоциация "Летище" на GA Виктор Горбачов - е Air кодекс на България, - или по-скоро, ръководителят на "Летища, самолетни писти и съоръжения на Единната система за управление на въздушното движение ". Въпреки това, този документ само систематизира и регулиран летище мрежа. От 137 статии, само 11 са свързани с регламентирането на летищата и летища, т.е. 0,08%.
След като в гражданската авиация започна сериозни структурни реформи Летища открояваше от комбинираната авиация четата и да станат независими икономически субекти в своите самостоятелни стопански предприятия бяха създадени: магазин кетъринг, зареждане с гориво, товарни системи, пътнически услуги център. Всички те трябва да работят с авиокомпаниите сами по себе си, което често води до нарушаване на процеса на транспорт е строго регламентирана, което се отразява на безопасността на полетите - и това е основният критерий за гражданското въздухоплаване. Следователно, не е необходимо спешно да се възложи координацията на дейността на много организации на летището и да се осигури контрол върху дейността им в основния летищен оператор, който е юридическо лице, което действа въз основа на удостоверение, издадено от специално оторизиран орган в областта на гражданското въздухоплаване.
Друг огромен проблем за летищата, каза още Виктор Горбачов, земя - летище място, запазено за неговото развитие. На хартия това изглежда така, но в действителност предния двор, които са включени в процеса на обслужване на пътници, не принадлежат на летищата, както и градовете и регионите. И сега парите, които получавате за паркинг, а до летището се занимава само с почистване и асфалтиране на района.
Втората тема на "кръгла" маса е не по-малко важно от първото. В края на краищата, проблемът за развитието на регионалните летища и стойността на местните авиолинии остава днес един от изгарянето и изисква специално внимание. Както бе споменато по-горе, 1000, летища бяха затворени за последните дванадесет години. Това означава, че в отдалечени части на България, където няма друг вид транспорт, с изключение на въздуха, хиляди хора са останали без средства за транспорт.
И къде са летищата са средствата, ако честотата на полетите до някои от тях (летища MVL) варира от днес до една седмица? Не е изненадващо, че голяма част от летищата, както на регионално и местно значение са или в критично състояние или на ръба на затваряне.
В стабилно състояние са само на летищата, които имат значителна финансова подкрепа - или от местните власти или от града, образуващи предприятия. Сред тях летище Ярославъл, Когалим, Ханти-Мансийск.
Ще бъде ли възможно да се коригира съществуващото положение, в което падна повечето летища от регионално и местно значение? Отговорът на този въпрос е даден по време на среща на Комитета за развитие на регионалните летища и международни полети "Летище" Асоциация на Общото събрание, което се проведе на летището в Уст-Кут, а по време на среща на "кръг" таблицата в Търговската камара.
Фактът, че за дълго време, че е време да приеме закона "Летища България" и прехвърлена на летището в собственост на субекти на федерацията, каза много участници на "кръгла" маса.
Днес, почти всички летища са под федерална собственост и законите на междуправителствени отношения не могат да се финансират от бюджетите на други нива, - каза той в речта си, генерален директор на Уст-Кут летище Юрий Samorukov. - В дълбините на българските летища не се нуждаят от някой, с изключение на населението и властите на тези територии. Но те не могат и не желаят да получават тези летища до имота, тъй като с решение на правителството на Република България N 1366 с прехвърлянето на държавни унитарни предприятия в собствеността на обекта на федерация в размер на прехвърлените средства от федералния бюджет на федерацията, се намалява с размера на средствата, прехвърлени на дружеството. По същество безполезен предприятие и все още трябва да купуват от федералния център.
Като се има предвид срещата на високо ниво - на срещата на "кръг" масата, участниците - лидерите на летищата България взеха съответните препоръки.
Попитайте на Министерството на транспорта на Република България:
Свързани статии