При шофиране тези елементи се плискаше заедно по време на спиране, за да образуват перфектна опорна повърхност. В случай, че дисковете и накладките са нови, те са повърхностна обработка във фабриката с необходимата грапавост, така че, когато инсталирате ги плиска обикновено се случва по естествен път, когато се извършва спиране на превозното средство. Но когато колата има някои пробег и подложки инсталирани в същото време на дискове, износени, изискват монтиране на нови накладки. В този случай страничните повърхности на спирачните дискове със сигурност са се увеличили грапавост върху подложки триене с квадрат. Дисковете се появяват така наречените риск в целия диаметър на диска.
Рискове - нищо подобно метални издатини и вдлъбнатини, формирани от неравномерно износване поради триене повърхности. Неравномерно износване се дължи на разликата в химическия състав структура накладки и дискове. Но най-вече съществуват рискове, дължащи се свържете между триещите се повърхности от замърсяване. Най-често това е пясък, вода, прах и други чужди включвания. Дълбочината на депресии и изпъкналости височина може да бъде малка, обикновено когато пробег на превозното средство не е голям, но в същото време се променя подложки за първи път. Но ако пробег на автомобила вече са значителни и накладките са вече променящите третия, а дори и четвърти път, в този случай, грапавостта на повърхността на диска е много висока, така че трябва нови шлифовъчни подложки за дисковете по конкретна методология и технология.
Научни методи за подробности
Разбира се, че е добре да бъде, ако заместващият подложка за нови и промени на колела. Но това е много скъпо и финансово осезаемо. Някои автомобили са препоръчани за резервни подложки за нови продукти и други вдлъбнатите странични повърхности на диска, с последващо смилане и полиране. Но не са много собственици на автомобили имат възможност, защото на някои причини. Дали финансови или технологични причини, когато в ремонт на автомобили не е специално оборудване за набраздяване, шлайфане и полиране следващите дискове.
Последиците от не инсталирате плискаше подложки
Има случаи, когато в нова износване накладките не се вмъква между челюстите и диска. Причината за това не е работен цилиндър, спирачен апарат, жезъла на които няма да бъдат преместени в оригиналното си състояние, а дебелината на подложката по-голяма, отколкото е необходимо. Някои собственици на автомобили в този случай спирачна челюст за мелене лин, което е абсолютно неприемливо, тъй като някои блокове по време на инсталацията самолетни тампони и дискови повърхности са успоредни една на друга. В този случай, когато превозното средство се движи, последвано от инхибиране възниква силно биене, и спиране ефективност е много ниска и евентуално с спадове. Освен това, спирачни главния спирачен цилиндър спирачните челюсти на може да отиде до основи и конфитюр, и спирачния диск получи деформация. Има моменти, когато челюстите не се запълнят изцяло или лекувани в лина, трябва да спирате внезапно на голяма скорост на автомобила върху мокър път. При такива обстоятелства, може обикновено да бъде оформен microcrack на диска, последвано от неговото пълно унищожение. Пукнатините на дисковете обикновено възникват при резки температурни промени във влажна среда, когато се извършва на аварийно спиране, дискът става много горещо и се намокри. В този случай, пристанището е не само кола, но също така и спирачните накладки.
Технология лепинговане накладките на диска има специфични нюанси и трябва да се извършва със следната процедура:
- След смяна на накладки с нови в първите 200-250 км не трябва да бъде рязко натиснете спирачния педал. Спирачни за повече необходимо да се извърши на двигателя просто не е много кратък живот и чрез натискане на педала на спирачката. Избягвайте подложки за отопление. В началния момент настъпи само шев диск повърхност подложка грапавост на повърхността по специфичен модел. В резултат на това акциите трябва да се образуват т.нар първоначална огледало следа от контакт с повърхността на диска. Ако пренебрегнем този параграф, най-вероятно бързо, дори и естествено износване ще претърпи най-малко два или три блока, и след кратко време те ще трябва да се промени отново, а спирачната ефективност е много ниска и не униформа.
- второ Продължителността на фазата също трябва да е около 200 километра. През този период, забавянето на превозното средство трябва да се направи по-удобно, но и без никакви специални усилия. През този период, окончателното оформяне възниква лепинговане ferrado повърхност (триене подложка материал), сравнима с повърхността на диска. Налице е пълна контактната повърхност. Трябва да се отбележи, че през този период не е желателно експлоатация на колата в дъжда или от мръсотия кал или прашни пътища. Trip трябва да се извършва на суха асфалтова или бетонна покритие.
- Окончателно взлом период. През този период, след 300-400 км пробег е необходимо да се опита да увеличи максимално дълго спирачна сила. Време натискане на педала трябва да е 5-7 секунди. След това трябва да се оставя да се охлади като диска и накладки. През този период има химична конверсия подложка повърхност в резултат на топлина и налягане. На повърхността ferrado тънка гъвкава и издръжлива структура със силни фрикционни свойства и устойчивост на износване.
Свързани статии