Има много проекти на парапланери. Постоянно има нови модели. В резултат на това начинаещ пилот често се сблъскват с проблема на избор: много устройства, и искат да летят в действителност. Нека се опитаме да има смисъл от това многообразие.
Първите планери, както и първите самолети не са разделени в класове, тъй като прелетя почти същото. Но тъй като технологията започнаха да се появяват специализация. На етапа на проектиране на дизайнери възможност да легна в дизайна на желаните характеристики. Те започнаха да се появяват специализирани крила. Елемент, предназначени за първоначално обучение не е трябвало да лети добре, но те трябваше да "прощава" новодошлите многото им грешки. Wings-планер е предназначена за опитни пилоти, са били насочени предимно към постигане на най-високите възможни характеристики на полета.
са проведени Независимите изпитания, сертифициране, за да се гарантира, че хората избират своето крило, можеше преди придобиването му да получи обективна информация за характеристиките на поведението на устройството в различни ситуации, както и да се уверите, че крилото отговаря на изискванията за летателна годност по отношение на здравина, летателни характеристики и поведение и смущения на потока възстановяване и допълнения. Традиционно, това беше изразено планер възлагане на определено ниво, за което е заверено. Нивото се определя от начина, по който се държи машината при различни маневри и допълнение, и доколкото това е необходимо да се коригира сумиране на пилотен смущения.
В момента най-известните два теста и програма за сертифициране:
Програма на немски Hang Gliding федерация (DHV);
Програма на френското бюро за стандарти (AFNOR).
Ние няма да се спираме на описанието на специфични стандарти за изпитване на всяка организация, тъй като постоянно се подобрява, и писмена информация за отделните елементи на тези програми е бързо се превръща в отживелица. Достатъчно е да се каже, че основните принципи и цели на тестове куполи остават непроменени. Сертифициране тестове се състоят от два етапа: наземни изпитания на якост и летателни изпитания.
При тестване на силата на парапланера тегленото превозно средство (без пилот). увеличаване на скоростта на превозното средство, докато измерената делът на вятърната енергия не достигат до осем пъти теглото на пилота. Скоростта се поддържа постоянна в рамките на 5 секунди, ако купола и колани не скъсани, крилото се тества. Има и динамично изпитване, в което купола рязко се зареди, попълване колата му ускорява. Така крилото е прикрепена към превозното средство за калибриране тегло шест пъти пилотен примка счупване. Ако скъсан ремък счупване, без да причинява увреждане на купола, устройството преминава теста.
тестове за полет включват различни маневри. Ето им кратък списък:
запълване на купола и излитане;
S-образни завои с промяна на курса в обратното;
сгъване купол с шлюзове водещи ръб, както симетрично и асиметрично;
изпълнява обратно въртене ( "минуса спин");
режими проучване разделяне постоянен поток ( "постоянен кабината");
напълно затягане на контролните линии, за да влезе в крилото на задната обора ( "пълен срив").
Във всеки тест, планер има уникални изисквания за неговото поведение, изпълнението на което е задължително за сертифициране.
Куполите на първо ниво (А # 151; стандарт) трябва да бъде подходящ за начинаещи пилоти. Те не трябва да изискват специални умения за безопасен полет. Те трябва да се възстановят сами по себе си, без вход от пилота на малките допълнения.
На първо място, пилотът не може винаги да има достатъчно време и височина да се чака само. На второ място, обърнете внимание на думата "малък" в израза на изискванията за сертифициране ", самостоятелно се възстанови без участието на пилота на малките допълнения." Не е възможно да се определят официално изветряне изисквания, при които добавянето на купола на парапланера може да бъде много "малък".
Въпреки това, на първо ниво на купола най-устойчиви на спонтанни сривове от турбуленция. Техният отговор на пилотска грешка и влиянието на турбуленция обикновено съвсем леко.
Куполи на второ ниво (B # 151; изпълнение) не са подходящи за начинаещи. Те са по-податливи на спонтанни сривове в турбуленция са по-малко вероятно да се възстанови на техните собствени. Дори малки грешки в действията на пилота по време на възстановяването на купола може бързо да доведе до по-сериозни сривове или въртене в обратна посока.
Когато летят на второ ниво, всички куполи се случва много по-бързо. Пилотни действия трябва да бъдат навременни и правилни.
Куполите на трето ниво (C # 151; конкуренция) са подходящи само за професионални и опитни пилоти. Повечето от куполи на третото ниво е експериментален модел # 151; дизайнери се опитват да се постигне максимално аеродинамична ефективност и скорост на полета, жертва, която обикновено се донесе стабилност купол. Те изискват постоянен и редовен действие пилот контрол през всички фази на полета.
Изпитване и сертифициране парапланери # 151; Той е млад и несъвършен, докато науката. резултатите от тестовете за сертифициране са валидни само за конкретен тестван купол и може да се прилагат и за другите куполи на един и същ модел, ако тя е подложена на промени по време на работа, дължащи се на нормално износване (рисуване линии, дишаща тъкан растеж, намаляване на силата и купол прашка тъкан). Обикалят планер по време на тестовете, които обикновено се провеждат в спокойна атмосфера, не винаги може да се предскаже поведението му в турбуленция в реалния полет. В допълнение, куполите на теста отчасти субективен, защото разчита до известна степен на личните впечатления на тест пилот. Не всички от купола на същото ниво са равни.
сертифициране # 151; Това е първата, но не и единственият критерий за избор на купол. Изборът планер трябва не само да разберете кое ниво той принадлежи, но също така и възможност за изучаване на репутацията, че е спечелил на апарата по време на работата на други пилоти.
Колкото по-добре планера лети, толкова по-високи изисквания за квалификацията на пилота.
Начинаещите пилоти да летят, че е желателно да се осигури куполите на първото ниво, стига те да не придобият солидни умения за безопасно разработване на по-сложни техники.
В този случай, ако по някаква причина решите да закупите използван безмоторен самолет, вие трябва да имате предвид едно друго обстоятелство. През последните години значително увеличаване на "нестабилност" е спрял в новите модели на крилата. Развитие парапланеризъм технологии сега са най-вече в посока на увеличаване на стабилността на куполите постигнат преди това при поддържане на летателни характеристики. В резултат на това днес "стандартен" може да лети, както и (а понякога и по-добре) парапланер клас "изпълнение",, предназначен преди няколко години.
ЗАПОМНЕТЕ
ниво парапланер не е определена летателни характеристики, както и неговата тежест на грешките на пилота.
Летни възможности за парапланеризъм, и неговата стабилност е силно зависим от външния вид. На първо място, ние трябва да обърнем внимание на разширяването на крилото и неговото поле.
Wing удължение е може би най-забележима характеристика. ние вече знаем от хода на аеродинамиката, че удължението на крилото е отношението на квадрата на размаха на крилете му площ.
Увеличаването на разширението на крилото дава много значителна печалба в индуктивно съпротивление. Увеличаването на въздушната скорост, аеродинамичното качество. Това е определен плюс. Но, от друга страна, едно крило с високо съотношение на е по-лоша маневреност. Когато се опитате да извършите енергичен обрат, той е по-податливи на повреда в негативна спирала. Такова крило често сгънати в турбуленция и е много по-трудно да се разпространява.
Обучение и акробатични парапланери високо "нестабилност" не е необходимо. Така че те са по-полезно да се използват по-стабилна крило с леко удължение. Sports апарат, планер, предназначен за полети на дълги разстояния, се изисква преди всичко висока аеродинамична ефективност. Един от начините да се постигне това е да се използва крилата с висока пропорция.
В момента, удължението на крилото на планери обучение средно от 4 до 5. В апарата за спорт е не по-малко от 5.
Изборът района на крилото. трябва да се има предвид, че работните характеристики не зависят от района на парапланер крило се като такива, и специфичната натоварването на крилото, измерени в кг на квадратен метър 2 ЕМИ. Първото желание, което често се случва в новак пилот, е да се вземе възможно най-голяма площ на крилото. Тя се основава на предположението, че такова устройство би било по-добре да останат във въздуха. Наистина, скоростта на спускане на крилото ще бъде минимално, но ще бъде на откупуване за малка хоризонтална скорост на полета и значително влошаване на стабилността на купола.
Помните ли как лети глухарче семена. Поради своята лекота надолу те наистина падат много бавно, но как те захвърли настрани от вятъра ...
Площ на обучение планери куполи обикновено се правят сравнително малък (16-28 m2). Това увеличава тяхната стабилност при полет в турбулентност. Въпреки това, той не трябва да се включат в прекалено малки зони, като крилото е претоварена значително по излитане и кацане скорост, тя бързо намалява и започва твърде бързо реагира за да контролира действията на пилота.
Препоръчителна натоварване крило за парапланери е 2.5-3.5 (кг / м 2).
Има изменения обучение парапланери голям купол площ (над 30 m2). Такива устройства обикновено се използват за тежки пилоти с тегло над 90 кг, или за летене заедно.
В спортен апарат, предназначен за извършване на дълго кръжи полет, кв куполи повече и представлява най-малко 25 m 2. намалява стабилността на по-голяма площ на крилото се компенсира достатъчно висококвалифицирани спортисти-пилот. Един от проблемите, липсата на хоризонтална скорост се постига чрез вземане на пилота по време на полет баласт. Торбичките вода използвани като баласт. Баласт необходимо най-вече в началото на наклона на крилото не е издухан от силни ветрове над планината. След същите като на пилота намери добро въздушно течение и ако посоката на маршрута приблизително съвпада с посоката на вятъра, толкова по-подходяща става минималната ставка на произход. В този случай, след изкачване баласт вода се изхвърля "зад борда".
Все пак трябва да се отбележи, че през последните години в резултат на по-добри аеродинамични парапланери изпълнение, се наблюдава тенденция към намаляване на площ от крилата на куполни и спортни.
Фиг. 70. Теглене на Хънтър. Парапланеризъм се прави в Москва
в Жуковски от АСА. Устройството е предназначено за
начално обучение и полет с парамотор. "Стандарт" клас.
Свързани статии