- Bochkarev AF и др. аеромеханика равнина. М: механика, 1985 356s.
- Леонов V.A.- електронна версия на бележки лекция.
1.1 Фактори, които влияят на температурата на релсите.
промяна железопътна температура настъпва в комплекс топлообмен.
През лятото под въздействието на слънчевата светлина, топлина релси прекарват част от него върху обратната светлина и топлина в околната среда. Когато релсата се нагрява (топлината се подава повече от целеви), температурата в различни точки, вариращи от време, все повече и повече се увеличава.
При достигане на равновесие (топлина) между количеството на подаваната топлина даден релси и повишаването на температурата се прекратява, въпреки местни стойности на температурата на различни части по дължината като железопътен и може да варира доста значително в напречно сечение. Наблюдаваната разлика в температурата в напречното сечение на релсата (главата, врата, основа) достигне 10 ° С След това температурата на железопътния падне, и ще е съобразен нейната температура област.
релси температура зависи от много фактори: температура, вид на релса, както и състоянието на неговите повърхности, и ориентация на железопътната спрямо светлина страна, план и профила на пътя; напречен профил на земно платно (насип вдлъбнатина, нулева позиция), интензивността на слънчевата радиация и атмосферно прозрачност, скорост и посока на вятъра, качество и отразяваща баласт и редица други причини.
В същата температура на входящия въздух и различни комбинации от други фактори, изброени температурна разлика в зависимост от условията може да достигне 10º-15 ° C, а дори и повече.
релси лятна температура през деня обикновено е по-висока от температурата на релсите. Разликата в температурата на железопътния и въздушния е променлива с увеличаване на максималната външната температура намалява до известна степен. Разлика железопътен и температура на въздуха през лятото достига 16-18ºS в северните райони и 24-26ºS- в средата и южните части на страната. За изчислява температурната разлика между лятото сега като 20 ° С, т.е.
т р = т при 20 ° С,
където TR-релса температура;
TV-температура.
През зимата температурата на релсите е по-малко се различава от температурата на въздуха. Наблюденията показват, че в зоната на екстремни температури зимата въздух (-30 ° С или по-ниска) тяхната температура може да бъде по-висока в сравнение с 3-5ºS въздух. Поради охлаждането на силен вятър, и температурата може да бъде по-ниска от температурата на въздуха. Въпреки това, обикновено температурата на релси зимата въздух и също и в изчисленията вземат ТР = ти.
При производството и полагането на железопътни мигли, поддръжка на производството и ремонта на заварени железопътен измери реалната температура на релсите. В момента, като се счита, че температурата на релсовата глава. Когато тези измервания се използват различни технически средства: устройства за директно измерване на пътя на работната площадка; стационарни устройства за измерване позициите на метрологични станции и постоянен начин; стационарни или преносими устройства за измерване на железопътния заваръчни предприятия в миглите на производствения процес. За първи път температура железопътна камшик се измерва на растението железопътния заваряване, когато се установи, че при който се прави камшик.
Проектът на полагане на непрекъсната заварени релси всяка двойка мигли се присвоява сериен номер, по който в бъдеще това ще означава в искането за заваряване на счетоводни и други документи.
В началото и в края на всеки бегач от вътрешната страна на железопътната мрежа (от оста на пътя) бяла боя, посочете броя на железопътния заваряване предприятието чрез заваряване листове мигла стая, дължината му в метри до втория знак след десетичната запетая при температура от + 20 ° С релси. Когато температурата на мигла релса очевидно ще има различна дължина. промяна # 8710; L дължина бегач релса в този случай може да се определи с формулата
# 8710; L = 0.0000118L (20 - т е), (1.1)
където L - дължина на бегач релсата при + 20 ° С (посочено по вътрешната страна на железопътната мрежа);
т е - температура железопътна бегач по време на измерването.
Пример 1.1. Дължината на железопътната бегач произведени в предприятието 42 чрез заваряване листове 317 е 796.22 m, и релса 18 ° С температура. Каква е продължителността на камшик трябва да бъде посочено на вътрешната страна на железопътната мрежа?
Промяна на дължината на релсата ще бъде камшик
От вътрешната страна на железопътната мрежа трябва да бъде определена дължина
След полагането на железопътния път бегач в допълнение към съществуващата маркировка прилага мигла стая проекта се посочва страни (по лявата км - А, по десния км - P) и дата поставяне температурата бегач за фиксирането му към основата (траверси).
По време на монтажа на релсите за траверсите мигли температура двойно измерва преди и след определяне на закриването. За да се ускори железопътни мигли процес измерване на температурата е първият закрепват само по тяхно всеки пети спален вагон.
Тъй като определянето на железопътния камшик на постоянен режим започва "температура живот" се закрепи и сигурна температурата самата може да се разглежда като начало на живота. Температурата на определяне на железопътния камшик понякога се нарича "неутрален".
1.2 Промяна на дължината на релсите в техните температурни колебания.
Ако сложите дължина релса L на специални ролки или подложки на с много нисък коефициент на триене, може да се предположи, че удължаването на свободна шина или нищо не пречи.
Промяна на дължината на релсата # 8710; L, като свободна прът, промяна на температурата може да се определи с формулата
# 8710; L = # 945; L # 8710; т р, (1.2)
където # 945; - коефициент на линейно разширение на железопътния стомана;
# 945; = 0.00001181 / ° С; # 8710; т промяна р железопътна температура, ° С,
L - дължина на релсата, м.
Пример 1.2.Na специална облицовка с много нисък коефициент на триене, предвидена железопътна дължина 985.50 m при температура от 28 ° С релса температура се повишава до 35 ° С Как е дължината на релсата?
Промяна на дължината на релсата # 8710; L, като свободна прът, промяна на температурата може да се определи с формулата
# 8710; L = # 945; L # 8710; т р,
където # 945 - коефициент на линейно разширение на железопътния стомана;
# 8710; т промяна р железопътна температура, ° С,
L- железопътна дължина, т.
По този начин, когато температурните промени свободно лежащи железопътна дължина 985.50 m 7 ° С й дължина е увеличил с 80 mm. В този случай, нищо не пречи на тази промяна и напрегнатото състояние на релсата не е възникнало.
Въпреки това, начинът, по релсата се опира на метални подложки, приложена към всяко място за спане мощен междинно свързване, както и с прилежащата железопътна свързан челно свързване, така че промяна на дължината на релсата в реалния свят не може да бъде толкова свободен. Промяна на дължината на миглите релса в зависимост от температурата, се характеризира с по-сложен закон, който взема под внимание и да се преодолеят съпротивата на движение задника.
Помислете за друг краен случай. Да приемем, че релсата твърдо фиксиран в краищата и като цяло дължината е постоянна.
Промяна на температурата на релсата, което не може да се отрази на дължината й, тя създава топлинен стрес, и те в съответствие със закона на Хук, пропорционална на големината на неуспешно температура удължение (съкращаване) на релсата и противоположни по знак. С други думи, ако релсите при повишаване на температурата от него не може да бъде удължена, възникна температурния напрежение на натиск; ако релсата чрез понижаване на температурата му не може да бъде съкратен, температурата в него като якост на опън.
Термични напрежения в релсата, ако неговата дължина се съхранява като температурата за неутралните могат да бъдат определени чрез формула
# 963; т = E # 8710; L / L = # 945; E # 8710; ТР, (1.3)
# 963; т = E # 8710; L / L = # 945; E # 8710; ТР, (1.3)
където Е- модул железопътна стомана, Е - 2,1 # 8729; 10 кг / см 2 = 21 # 8729; 10 МРа;
# 8710; L / L- неуспешен удължение железопътен транспорт.
Надлъжно температура сила на натиск или опън (в зависимост от посоката променя температура) на релсата може да бъде определена от формула
F- където областта на железопътния cm ² на напречното сечение;
# 945; Е = 250 N / cm² # 8729; град.
Формулиране на един от ключовите разпоредби на температурата на работата на релсите.
Свързани статии