ILS система наземно оборудване (ILS) се състои от локализатор и глисада и три маркерни радиофарове (в момента в района на маркера не е установен на всички летища). На някои летища, за изграждане на маневра се доближава до маркера в далечния точката се задава задвижващата станция.
На международни полети, можете да намерите разположение две възможности на наземно оборудване.
- Първи пример: локализатор поставен на оста на разширените по осовата линия и зона процент съвпада с оста на пистата, т.е. то да съответства на появата на (скорост на качване) ъгъл кацане ...
- Втори пример: локализатор не се намира на оста на пистата, а в страна-надясно или наляво от него по такъв начин, че зоната на осовата линия скорост преминава през средната точка на маркера под ъгъл до 2,5-8 ° засаждане линия.
ILS Localizer системи работят в кръгова форма. Наскоро маяци сектор инсталирани възможности: ъглова ширина 70 ° сектори от двете страни на засаждане линия. Основни характеристики на курса и ILS глисада зони се отнасят за SP-повърхност оборудване 50, тъй като те съвпадат със съответните характеристики на SP-50 с новия корекцията.
ILS маркер за местоположение системи работят на същата честота (75 MHz) съгласно системата за SP-50 и излъчват сигнали следните кодиране: проксимален маркер - шест точки за секунда; средна маркер - превърнете две тирета и шест точки в секунда; далечен маркер (материал ICAO - на външния маркер) - две тирета в секунда.
Наземно оборудване, SP-50 система е подредена в една схема за модел на летищата в гражданското въздухоплаване.
В резултат на настройка на оборудване на SP-50 в съответствие със стандартите на ИКАО, приети за пътеки ILS система, разбира се, и се плъзгат са следните технически данни.
Зона локализатор. Аксиална зона разбира линия е приведено в съответствие с оста на пистата. Линейната ширината на зоната на разстояние от 1350 m от точката на допир е 150 m (в диапазона от 120 до 195 m), което съответства на ъгловото отклонение от надлъжната ос на пистата най-малко 2 ° и не повече от 3 °.
Обхват на сигнала за местоположение осигурява приемане сигнали при повече от 70 км от началото на пистата на височина от 1000 m при 10 ° широк сектор на всяка страна на оста на пистата (вж. 91). За ILS локализатор регулиран диапазон от 45 км на надморска височина от 600 m полет.
Зона глисадата. Оптимално ъгъл график глисадата е 2 ° 40 '. В присъствието на препятствия в ъгъла глисадния на подход сектор на наклона се увеличава до 3 ° 20 'и в изключителни случаи може да достигне 4-5 °. В оптималния ъгъл на глисадата намаляване 2 ° 40 'с намаляване на самолет плава над дисталните и проксималните маркери (със стандартен режим), съответно, на височина от 60 и 200 m.
ъглови ширина плъзгащи зони под оптимален ъгъл на наклона може да бъде в диапазона 0,5-1 ° 4, характеризиращ се с увеличаване на ъгъла на наклон увеличава скоростта на спускане, и ширината на лента се увеличава за улесняване пилотиране на самолет.
Range предвижда приемане на глисадата сигнал на разстояние най-малко 18 км от сектори 8® вдясно и вляво от линията за приземяване. Тези сектори, които са предвидени в сигналите за приемане са ограничен ъгъл корекция над хоризонта, ъгълът на плъзгане път на 0.3 намаление, и по-горе ъгъл на глисадата на намаляване 0.8 глисадата ъгъл.
Стабилността на валутния курс на възникване на осовата линия се осигурява по-строги изисквания към оборудването.
В случаите, когато дължината на пистата значително надвишава оптимално зона обмен ширина е разположен не по-малко от 1 ° 75 '(poluzona).
Всички други параметри kursoglissadnyh маяци са уредени в строго съответствие със спецификациите на стандартите на ИКАО.
система призвание ка кацането на водещия контрол
В момента, в гражданската авиация с GTE настроите системата водене (екип) за управление на влизане в порта ( "Диск", "Пътят"). Тези системи са полуавтоматични самолети контрол по време на кацане.
Команда устройство в такива системи е нула индикатор PSP-48 или M-CAT.
При полу-автоматичен контрол трябва да се разбира пилотиране самолет на устройството команда, стрелката е на подход от началото на четвъртия завой на крайния етап на подхода трябва да се държат на нула. За разлика от традиционния подход на SP-50 нулев индикатор в този случай не информира пилота на позиция по отношение на гредите зони локализатор и глисадата маяци, и тя казва какво ъгли завъртането и наклона трябва да издържат точно изход на гредата и да ги следва.
системата за контрол на ръководни опростява пилотиране чрез преобразуване на навигационно-позиция информация акробатични самолета в пространството и го оформят в контролен сигнал, който се показва на командните устройства. Отклонение стрели команда е функция от няколко параметъра, които в конвенционален подход за кацане отчита пилота на отделни устройства: PSP-48 SP-50 система, отношението индикатор, компас и вариометър. Затова командни стрели са в центъра на скалата, а не само когато въздухоплавателното средство трябва да бъде в строго лъчите на зоните на курса и се плъзгат, но когато се прави по правилния начин за излизане от лъча към зоната.
За въздухоплавателни средства, които вече са в експлоатация, се предвижда опростена система за контрол директор действа въз основа на съществуващата въздушни и наземни съоръжения: ESP радио PKK-F, ГЛИСАДА радио SRC-2, индикатор за навигация NI-50BM или задание курс ZK-2B, централната gyrovertical TSGV или gyrosensors (AGD, РРР). В допълнение, комплектът включва: калкулатор, единица автопилот в комуникация с точката за достъп в присъствието на самолета.
Маньовър подход за самолет, снабдена с направляваща система за контрол се извършва, както следва:
- а) от скоростта на машината NOR-50BM настроен grivation равни LPAs кацане за дадена посока на кацане;
- б) на вятърна 50BM NO регулатор да се определи скоростта на вятъра е равна на нула;
- в) преди да включите уреда M-50, за да се уверите, че по време на стрелката и глисадата нулев индикатор в центъра на скалата, в противен случай ще ги настани в центъра на механична коректор;
- ж) превключвател "SP-50 -ILS" поставя в позиция, съответстваща на системата, на която се извършва подход;
- г) разположен на таблото на SP-50 контрол на съответния канал на светофарите на разбира плъзгащи;
- д) включване на захранването плоча М-50;
- д) включване на захранването на устройството за дистанционно управление на директория система;
- з) да се гарантира правилното функциониране на МФ и разбиване от отклонението стрели нулеви индикатори и за затваряне Blenker своите мащаби (Blenker затворен след нагряване лампи приемници и земни сигнали в присъствието на маяци);
- и) по време на заход за кацане в района между третия и четвъртия завой затворен проверка Blenker електрически нула балансиране ESP каишка въртящо се копче за баланс плоча M-50 в двете посоки до пристигането на стрелките в центъра на скалата. Проверете изясни след самолета директно.
2. момента на началото на четвъртия завой може да се определи:
- а) използване на ARC CSD LOM;
- б) по азимут и система гама-азимут далекомер "Код";
- в) на екипа за управление, гледане на въздухоплавателното средство с помощта на наземни радарни;
- г) в радара на въздуха;
- г) обмен на otshkalivaniyu каишка команда устройство.
3. В началото на четвъртия завой създаде страна отклоненията ESP команда устройство, като каишка ролка, в която тя се свежда до нула на скалата. В процеса на превръщането на пилота трябва да притежава стрелка нулев индикатор в центъра на скалата, намаляване или увеличаване на ролката. Банката винаги се създава в посоката на отклонение на стрелката.
В случай на по-ранно започване на четвъртия завой да държи курс стрелката на нула първоначално изисква да се създаде ролка 17-20 °, което впоследствие трябва да бъде намален в някои случаи до пълна мощност самолет на ролката. Въпреки това, в подхода към трасето на пистата на стрелката курс команда устройство ще трябва да се установи при преобръщане, необходимостта от подобаващо гладък в засаждане на линия.
В началото на четвъртия завой по-късно идва промяна в курса на ъгъл по-голям от 90 °, на знака за смяна на ролки. Цялата маневра включително ъгъл счетоводство дрейф, се изпълнява от системата автоматично.
Когато крайния завой винаги трябва да се уверите, че Blenker разбира се са затворени за всички нулеви показатели.
4. След четвъртия завой и на входа в лъча на зоната на курс трябва да продължи полета без компромис, задържане ролки Яги стрелка команден блок в центъра на скалата. при
Необходимо е да се следват пътя на стрелката плъзгане, която след четвъртия завой нагоре, ще бъдат отхвърлени. Blenker глисадния трябва да бъдат затворени.
След като устройството за стрелец команда по-близо до бяла чаша веднага да започне спускане, държейки директор стрели ГЛИСАДА в центъра на черния кръг.
5. височина на полета, ОМВ, за да се определи възможността за продължаващ спад на крайния етап на подхода: ако през ЛОМ, когато стрелките ГЛИСАДА в белия кръг летящ височина ще бъде равна на или надвишава определената за летището, можете да продължите по-нататъшно намаляване на глисадата; Ако, обаче, поддържане на правилното определяне на глисадата самолетът достигне височина до обхващат СУБ, но без да е сигнал действителната полета, след което незабавно се преустановява намаляване на крайния етап на подхода за в бъдеще, след като премине намаление ЛОМ в съответствие с правилата, предвидени за системата на ОСП.
6. След преминаването на стрелките на ОМВ директор задръжте команда нулев индикатор в нулева позиция, като се избягва намаляването на извън полезрението на земя под минимума за това летище време.
При констатиране на (фара за кацане) на земята, трябва да отидете на визуални полети, и земя.
Грешки при настройката на хода на машина Nor-50BM дълъг от ъгъла на сума дрейф 15 °, не позволяват да се извърши подхода на водене на системата за контрол. За да избегнете това, преди началото на четвъртия завой навигаторът трябва отново да се провери точността на инсталация "Corner карта" за автоматична разбира NO-50BM-то място в правилното функциониране на системата за обменния курс. Когато индикации магнитен разбира се, много по-голям реалният процент на финалния подход, самолетът ще се отклоняват надясно от оста на Localizer на лъча, а под-четения - отляво. За да се осигури добра точност на системата на крайния етап на подхода при високи ъгли на дрейф навигатор трябва да предоставят система за обмен на работни места с висока точност; грешка не трябва да надвишава ± 2 °.
В допълнение, на точността на оста на излизане самолети писта и следното по него също зависи от точността на отлагане зона локализатор и прострелка стрели ESP върху превръщането на бутон панел SP-50 контрол.
Свързани статии