В предишния Strata, озаглавена "Автомобилно воланово управление", сме измислили това, което искате от кормилния механизъм в колата и защо него pridyavlyayutsya на тези изисквания. А сега нека да разгледаме разнообразието на кормилното управление е активен, инсталиран на съвременните автомобили.
За дълго време, автомобилни дизайнери са мечтали волана власт. Ниски изисквания към обработката и уюта и малка контактна площ е сравнително тесни гуми премахва нуждата от човешка сила, дори и в управлението на тежкотоварни камиони. Средство за намаляване на стреса върху волана е едно нещо: да се направи по-скоростно предавателно число и диаметър на поничка. А фактът, че водачът ще трябва да играят огромна шофиране пет или шест навивки от ориентира най-добре да отскочи, и точността на контрол не е висока, трябваше да се примири.
На първо място, Серво появи на тежки машини - минни камиони. Това се случи в края на 30-те години, преди войната. Въпреки това, най-напред започва да използва сервомотор - и се захранва от неусложнена спирачка компресор или всмукателните колектори на двигател с вътрешно горене. Въпреки това, хидравлика, макар и да е трудно и скъпо пневматика, по-тих и по-точни. Тя се спря и автомобилни дизайнери. През 1951 г. за производство на автомобили Chrysler Crown Imperial за първи път са оборудвани с хидравлични усилватели Hydraguide като стандартно оборудване. В Европа през 1954 г., той получи бустер Citroen DS 19.
Управителен.
Управляващият механизъм се използва за увеличаване на пропускливостта и усилие, прилагана от водача на волана. Автомобилите се прилагат основно рулево устройство червей и тип пиньон. Предимствата на "червей-валяк" механизъм включват: ниска склонност да прехвърлят шокове от пътните неравности, голям ъгъл на завъртане на колелата, способността да се прехвърлят много усилия. Недостатъците са голям брой въдици и стави с все по-натрупване на враждебната реакция, "тежки" и uninformative волан. Спадове в края се оказаха значителен ръст. В съвременните превозни средства, не се използват на практика такива устройства.
Кликнете, за да уголемите.
Най-често срещаната днес - зъбна рейка и пиньон волана. Ниско тегло, компактни размери, ниска цена, минималният брой на връзките и ставите - всичко това доведе до широко използване. Механизмът на "зъбно колело" е идеален за предно задвижване оформление и McPherson суспензия. осигуряване на по-голяма лекота и прецизно управление. Но след това има и недостатъци: поради простотата на дизайна на всеки тласък от колелото се предава на волана. И този механизъм не е много подходящ за тежкотоварни превозни средства.
Рулево устройство за предаване на сила от механизъм на волана при задвижваните колела, като същевременно осигурява на свой ред през неравни ъгли. Ако и двете колела се въртят със същата сума, вътрешният колелото да надраскат пътя (занасяне настрани), което ще намали ефективността на кормилната уредба. Това приплъзване, което създава допълнително загряване и износване на колелата могат да бъдат отстранени чрез завъртане на вътрешния колело в по-голям ъгъл от ъгъла на въртене на външната колело. В завиване, всяко от колелата описва обиколката му е различен от другия, външната (отдалечен от центъра на въртене) колело се движи по-голям радиус от вътрешната. И, като център на въртене те споделят, съответно, вътрешното колело да се върти по-голям ъгъл от външното. Тази структура се осигурява така наречената "кормилното връзка", която включва въртящи лостове и пръти панти. Необходимото съотношение на ъглите на управление се осигурява от избор на ъгъла на наклон на лостовете за управление по отношение на надлъжната ос на превозното средство, а дължината на рамената на управление и обтегача.
- Управляващият механизъм се състои от тип червей:
- вал волан,
- кутия на предавката червей,
- един чифт "червей-валяк"
- кормилни оръжие.
е "червей-валяк" двойка в кожуха на кормилния в постоянна мрежа. Червеят е не друг, а в долния край на кормилния вал и клипа, от своя страна, се намира на вала на рамото на спад на волана. При завъртане на волана започва да се движи ролката по протежение на спираловидната резба, което води до въртене на вала на ръка спад на волана. Червей двойка като всички други зъби, се нуждаят от смазване, и по тази причина в корпуса на волан е пълен с масло, марката, че в инструкциите на превозното средство е в списъка. В резултат на взаимодействието двойки "червей място" е превръщането на завъртане на волана да се върти рамо капка кормилното управление в една или друга посока. Друг сила се предава на кормилния механизъм и от вече задвижвани (отпред) колела. В съвременните автомобили по-безопасно приложните кормилния вал, който може да се сгъне или да се счупи при удар на водача от волана по време на катастрофата, за да се избегнат сериозни щети на гръдния кош.
Направляваща задвижващ механизъм се използва с механизъм винтов тип включва:
- наляво и надясно странично сцепление
- средният натиск
- безделник ръка,
- десният и левият оръжие оста на въртене на колелата.
Всяка кормилна щанга в краищата си има панта, за да се движат кормилното свързващи части могат свободно да се върти по отношение една на друга и на тялото в различни равнини.
- Кормилния механизъм "зъбно колело - релса".
Този волан сила към колелата преминава през стимул или цилиндрични зъбни монтиран в лагери, и багажник, се движи в направляващите втулки. За да се осигури нулева реакция предавки зъбна рейка се притиска към пролетта. Зъбчати колела кормилния вал, свързан към волана и релсата - с две напречни пръти, които могат да бъдат монтирани в средата или в края на релсата. Тези механизми имат малък предавателно отношение, което ви позволява бързо да се превърне управляващите колела в желаната позиция. Пълен превърне управляемите колела от едно крайно положение до друго се извършва при 1.75. 2,5 завъртанията на кормилното управление.
Свързани статии