Ако вашата фирма произвежда или elekrooborudovanie оборудване за енергетиката и искате да знаете за вашия бизнес посетителите на нашия сайт - моля свържете се с нас. Ако се интересувате от проблемите на ядрената енергия, енергийната промишленост, въпроси и проблеми, свързани с развитието на алтернативни източници на енергия в Русия - всичко това от основното захранване на промишлено предприятие за електротехник или просто се интересуват от този въпрос и проблемът на електрическо и енергия, за да участва в създаването и развитието на този сайт. Ние ще се радваме да чуем вашите предложения.
С контрол на скоростта проблем се сблъскват, когато работите с електрически инструменти, задвижвани шевни машини и други устройства в дома и на работното място. Регулиране на скоростта, просто чрез намаляване на захранващото напрежение, няма смисъл - мотор драстично намалява скоростта, губи мощност и спирки. Най-добрият вариант за регулиране на обратна връзка за контрол на напрежението на товара ток на двигателя.
В повечето случаи, електрически инструменти и други устройства, използвани универсални колекторни двигатели с поредица възбуждане. Те работят добре и двете с постоянен и променлив ток. Feature на колекторен двигател е, че при преминаването на арматура намотките на колекторните баровете по време на откриването импулси се случи около Tivo-едн от самоиндукция. Те се хранят в амплитуда, но противоположни по фаза. Завъртане на гърба EMF се определя от външни характеристики на двигателя, неговия товар и други фактори. Вредният ефект на гърба EMF се изразява в искри в колектора, загубата на мощност на двигателя, по-нататъшни отоплителни намотки. Някои от обратно-EMF се погасява кондензатори, шунт монтаж четка.
Ние считаме, че процесите, които протичат в режим на текущ контрол, по примера на универсална схема (фигура 1). Съпротивително-капацитивен верига Р12-CP-С2 осигурява образуването на референтната напрежение, която определя скоростта на двигателя. Когато скоростта на зареждане се увеличава мотор намалява и намалява своя максимален въртящ момент. Counter-електродвижеща сила, възникваща в двигателя и прилага между катода на тиристор \ / 51 и порта електрод се намалява. Следователно напрежението на контрол на електрода се увеличава пропорционално тиристорни намаляване обратно-EMF. Допълнително напрежение на контролния електрод на тиристор го кара да се активира, когато ъгъл по-малък фаза (ъгъл изключване) и предава на тока на мотора е по-голям, като по този начин компенсира намаляването на скоростта на въртене при натоварване. Има един вид баланс на пулса напрежение на контролния електрод на тиристора състои от захранващото напрежение и напрежението на самоиндукция двигател. 5A1 превключвател позволява, ако е необходимо, отидете на пълна мощност напрежение без да се регулира. Особено внимание следва да се обърне на избора на тиристор на минималния ток на превключване, което ще осигури по-добра стабилизация на оборотите на двигателя.
Втората схема (фигура 2) е предназначена за по-мощни двигатели, използвани в дървообработващи машини, шлифовъчни машини, бормашини. Тя се регулира на принципа остава същата. Тиристори в тази схема трябва да се установи не по-малко от 25 cm2 площ на радиатора.
За ниска мощност двигатели, и ако е необходимо да се получи много ниска скорост на въртене може да се приложи с предимство диаграма на IMS (фигура 3). Тя е предназначена за захранване 12V DC. В случай, че по-високо напрежение трябва да захранва чипа чрез параметричен регулатор със стабилизация на напрежение е не по-високо от 15V. Регулиране на оборотите се осъществява чрез промяна на средната стойност на напрежението на импулса се прилага за мотора. Тези импулси ефективно регулират много малка скорост на въртене като непрекъснато "бутане" ротора на двигателя. При високи скорости на двигателя работи по конвенционален начин.
Една много проста схема (Фигура 4), за да се избегнат произшествия в железопътната линия (играчка) и да отвори нова контрол композиции. Лампа с нажежаема жичка във външната верига предпазва и показва късо съединение по линията, докато ограничаване на изходния ток.
Когато е необходимо да се регулира скоростта на двигателя с голям въртящ момент на вала, като електрически лебедка може да бъде полезно пълно вълна мост верига (Фигура 5), която осигурява пълна мощност на двигателя, което значително го отличава от предходния където само един работен полувълнов на захранващото напрежение. Диоди \ / D2 и \ / D6 и отпадане резистор R2 се използва за задвижване на задвижващата верига. Латентност фаза отваряне тиристорен условие такси кондензатор С1 резистори R3 и R4 на източник на напрежение, чийто размер се определя от Zener VD8. Когато кондензатор C1 е за сметка на odnoperehod-ТА транзистор праг VT1, той се отваря и започва тиристор, анода на която присъства положително напрежение. Когато кондензатор е отпаднало, unijunction транзистор изключен. Стойността на резистора R5 е зависима от типа на двигателя и желания обратна връзка. Стойността му се изчислява по формулата:
където Im - ефективна стойност за максимално натоварване на ток на двигателя. Предложената схема е добре повторяеми, но изисква избора на определени елементи в зависимост от характеристиките на двигателя, използван (почти невъзможно да се намерят тези двигатели по всички параметри, дори в рамките на една и съща серия).
За въпроси можете да се свържете с нас по пощата [email protected] или посетете моя сайт: electrik.org.
Приятен ден.
Свързани статии