"ŠКода Octavia "трето поколение разчита на успех

Една добра идея - това е половината от битката. По едно време тя е тази, която прави liftbek "Шкода Октавия" популярни от самото му създаване. В същата идеология и направи модел от трето поколение, които тествахме в Португалия пътища. Удобство на седан, функционалността на хечбек, динамиката на леки автомобили от средния клас ... Не е зле, когато всичко е в една машина.

Изглежда, че за развитието на трети "Октавия" чешки дизайнери не са в най-малкото, се отдалечи от тази, намерена при една успешна форма, но само леко освежен екстериор части. Но това е оптическа измама: новата "Октавия", построен на модулната платформа MQB VW, printsipedrugaya по размер и форма. Профил sportkarovki той е чист и добре организирани. значително междуосие (по-точно, на десет сантиметра) се увеличават. Салон е увеличил във всички размери. И докато колата забележимо по-тънък, по-отпадане tsenter тегло. Теоретично, още преди теста диск може да се предположи, че колата ще зарадва както на динамиката и ефективността. И на практика?

Първо тествах средната версия на бензин турбо 1.4 TSI, оборудвана ekopaketom "GreenTec", което означава, че има системи "старт / стоп" и регенериране на спирачната енергия, минималният разход на бордовите консуматори и т.н. Мога да свидетелстват, че декларация за този автомобил среден разход на гориво в пет-те литра в "сто" - не фантазия автомобилен производител. Имайте в тази рамка е възможно, ако се движат в спокоен стил, особено извън пътното движение. Когато се премества в дизелов вариант 2.0 TDI GreenTec, колата успя да спре апетита дори под пет литра на 100 километра.

Тук е темперамента на двете версии не се яви като запалително вещество, както очаквах. Струваше ми се, а не да се появи. 140-силна кола, усещанията, дълготърпелив отговор: като газ е принуден да се криза, и вземете някои не рязко. Дизелови модели обичат да призове тежката работа: дори превода шестстепенна "робот" в DSG Battle Mode "на S", сякаш не се добавят ловкост и само пълни шума кабина работа при високи дизел скорост. В действителност, с пъргавината те имат всичко, за: версия 1.4 TSI набира "сто" от място в 8.4 S, и на дизелово гориво - с 8,6 с. Работата е там, че субективните усещания са подвеждащи динамика. Тихо и удобно върху хода на колата често се възприема като по-малко бързо. Новият "Octavia на" плавно движение, аеродинамиката "тих". Това маскирана истинската скорост на движение ...

От една крайност в друга

АЛТЕРНАТИВНО все още на разположение 1,4- и примерни модификации 1,6-литрови ще станат 1.2 TSI двигатели в двете изпълнения, силата - 86 и 105 к.с. Технически показатели бюджет "Октавия" не е много впечатляващо, но си струва да се има предвид, че в тези двигатели се използва турбокомпресор и директно впръскване, така че те да се развиват толкова повече въртящ момент от познатите руски мотористите мотори MPI на. Поради това, както и ниско тегло и високо съотношение на предаване на основната двойка в предаването, двата модела показват динамиката не са киселинни. А 105-силен модел, който в допълнение е на стойност шестстепенни "механика", вместо по пет скорости, наляво най-благоприятно впечатление. Тази "Октавия" - практичен и рационален.

Удължени десет сантиметра междуосие направи новата "Октавия" всъщност
най-просторен автомобил в Голф клас.

От друга фланг състав - мощната модификация с 1,8 литра TSI, развива 180 к.с. Тя, от твърденията shkodovtsev, в момента е най-бързата "Октавия" в историята на модела. И това ще бъде вярно, толкова дълго, колкото "RS" не се начислява версия ще се появи в палитрата. Въпреки това, основното предимство на 180-силен модификация I да се каже, не е високоскоростен. Тя има, на първо място, на задната торсионна греда, вместо да стои многораменно независимо окачване. Ако шофирате по неравен път обичайното "Октавия" изглежда груб и не винаги стабилен, и страничните рафтовете в магазина понякога прониква характеристика suspensorial тракане, водещата версия на същия регион лети гладко и nevozumtimo. Човек се чувства, че конфигурацията на движение е разработен добре. За работа и комфорт ниво, този модел ще изтрие носа си, може би, дори и по-големия си брат - "Отличен".

Хваление и мотор. Той е "безкрайно" на всичко, което се натъкнах на мен. Ако игла тахометър виси поне малко над нивото на хиляда революции, не е необходимо да се движи по прехвърлянето или две по-долу за бързо ускорение. Просто Davie газта! Парче от тяга след това отидете на предния диск на колелото, и неминуемо ще нарасне до прекъсване на захранването. Да, този двигател няма такава експлозивна реакция като своя именит предшественик - 200-конски сили 1.8 Turbo, който е толкова възлюби в VAG постави навсякъде, от една и съща "Октавия" на "Audi A6". Но сегашната 1.8 TSI - извадка от мотор дисциплина. Той не е лишен от властта, но не го правят Crickley. "Grip" в оборотен диапазон, но не яде бензин алчни глътки.

Какво искаш?

За това как да се промени на финала и ергономичността на новия модел "Хорн", пише. От една страна, всичко вътре изглежда познато, но от друга - има усещане за простор, добави здравина. Един осем инчов цветен монитор само нова мултимедийна система, която трябва - точно както в премиум модели.

Въпреки това, чешките инженери решиха да се повиши "Октавия" в класната стая, не само поради големия вътрешно пространство, добре разпознаваеми модерни облицовки и допълнително оборудване. Модел значително повишаване на сигурността (брой възглавници срещу заплащане може да се увеличи до девет) и в разузнаването.

Стъкло "око" в предната броня - той е активен контрол радар разстояние. Системата безпроблемно и гладко варира скоростта на движение на един от водещите кола, и продължава към активното спиране, ако е необходимо. Яви асистент автоматично паркиране и автоматично регулиране на дълги светлини, добавяне на система за проследяване на платно и умора на водача. Също така, "Октавия" се камерата да чете пътните знаци, но ние не може да бъде проверена - на тестови машини не са били на камерата.

И накрая, има и друг любопитен функция - "Driving Mode Selection". Тя позволява на водача чрез дисплей с едно докосване да променят характера на колата с цена-меланхолично-динамичен от бравурност. Не казвам, че това е една и съща "функция", което липсва доброто старо "Октавия", още повече, че ефектът от нея понякога повече психологически. Но способността на машината, за да отговарят на вашите капризи drayverskogo - също един от най-приятните аспекти на Чешката колата.

Руслан Тарасов,
снимка "ŠКода "
Faro - Москва