1) Функция на улицата или пътя на града,
2) интензивността на пешеходци и автомобил трафик
3) архитектурен дизайн територията на.
4) естеството и броя на етажите на сградата.
Вид на режима на шофиране кръстовища
4. Изчисляването на nonrigid пътни дрехи на еластични критерии на деформацията.
Критерият отчита косвено устойчивост на умора, пластична деформация и сила, т.е. е неразделна. Еластичната деформация на натоварване дизайн колело в текущия период на годината не трябва да надвишава определена допустима стойност л ≤ [л]
Ние вярваме в еластичната деформация на сцената по време на периода за сетълмент. За удобство на изчисления вместо деформация използва понятието на модула на еластичност, след което състоянието е под формата
където Еф - еквивалентно на действителната DO модула на еластичност.
ЕТР - желания еквивалентен модул на еластичност НЕ
За да се отчете достоверността когато структурата е въведена в състояние Коефициент на якост. фондова prochnochti и най-накрая става критерий Еф ≥ ETP # 8729; Ks
Ks - Коефициент на. zapasaprochnosti в зависимост от нивото на надеждност, Ks> 1.
Действителната еквивалентен модул може да се определи експериментално чрез измерване на отклонение на даден период на фактуриране. На етапа на проектиране Еф определя чрез изчисления, използвайки теорията и номограми за изчисляването на еквивалентните слоеве.
Задължително модул е емпиричен параметър, котката. получена въз основа на експериментални данни. Стойността зависи от необходимата модул марката. Фактори ЕТР = F (А, А, Np)
K - степента на твърдост DO.
А - Формуляр за дизайн на натоварването;
Np - трафик натоварване дизайн.
В момента, когато се изчислява ЕТП учи. трафик в общия за целия период на експлоатация през периода на изчисляване. Задължително модул се определя по формулата
ΣNp - общата интензивност на прогнозната превозното средство по време на периода на изчисляване на целия период на експлоатация;
С - параметър в зависимост от степента на твърдост НЕ и вида на капитала натоварване. Колкото по-висок капитал и да заредите по-малко С.
Различни техники са използвани за изчисляване на размера ΣNp.
В Република Беларус, приета от емпиричната формула на формата
Np - оценява натоварване от движението на последната година от живота;
Ks - Коефициент на. учи. степента на данни промяна интензивност;
TSL - оценява живота в години;
q- промени експонента в интензивността на движението;
Tr.p. - продължителността на периода за изчисление през годината, в дни;
K - Коефициент на. учи. вариация трафик интензивност от средната за страната.
F - Coeff. учи. брой ленти и устройството за група;
Nm - интензивна физическа движение на превозни средства в края на живота;
Ssumm - общо. Коефициент на. намаляване на натоварването, изчислена
Tr.p. отнеме от таблиците в zavisimostiot застроена площ (Tr.p. = 125..135)
по този начин ΣNp изчислява и се определя чрез ЕТП. Получената стойност се сравнява с ETR мин. doputimym стойността си, и най-накрая да вземе предвид нарастващото значение.
Като период изчисление в RB приема температура + 10 ° С, следователно, на базата на критерия за всички еластична деформация Удобства подложка за поемане и при + 10 ° С
критерий предимства: простота и известна съответствие с експерименталната. изследвания.
Недостатъци: трудно да се корекция особено при прилагането на нови материали и дизайн. Работата по период на сетълмент е доста тесен и не покрива евентуалното натрупване на напрежение в различно време.
5. Проектиране и кръстовища / г в едно и също ниво.
Пресечната точка на - възела, където сходни и / D не са прекъснати и евентуално чрез движение на всеки от тях. В зависимост от точката на пресичане на стойностите са разположени в първите или различни нива.
Основните изисквания към пресечната точка:
За безопасно шофиране трябва да:
1) своевременно видимост (отстраняване на спънки на зрението при проектиране на кръстовище в границите на видимостта, на мястото на контролно-пропускателни пунктове на вдлъбнатата част);
2) prosmatrivaemost (поради изпреварване комфорт, дизайн на 90 градуса, но не по-малко от 60);
3) яснота пресичане (пресичане използват прости вериги, определяне марка, маркировка), честотата на тяхното подреждане.
6. Общи правила за проектиране на надлъжен профил и \ г.
Релефът е разделена на плоски, хълмист, планински.
За порции хълмисти терени се отнася до разликата на марки и разделя долини над 50 m на разстояние не повече от 0.5 km.
Поради естеството на омокряне повърхностни и подземни излъчват видове терен:
Тип 1 - отток при условие, подпочвените води няма ефект (сухи места).
Тип 2 - отток не е предвидено, повърхностните води се застоява най-малко 30 дни, подпочвените води влияние хидратацията.
Тип 3 - повърхностни води в застой в продължение на повече от 30 дни, подземните води са в близост.
Онлайн проекта във връзка с черен профил може да се намери:
1. пликоване
При проектирането за пликоване помисли контролно-пропускателни пунктове. Точките контрол на надлъжния профил са пресичане-SRI с железопътни линии и пътища, водоеми.
Свързани статии