Председател Metcombank Павел Логинов говори за това как да се стигне до най-известните рали бомбардировките, колко струва и как да стигнем до финалната линия
Можете също така да се интересуват от
мечтите се сбъдват
Рали участник Започнах почти случайно. Нищо особено не е направил, въпреки че машината "болен" от детството си и първата си "осем" купуват, докато все още е студент в Института за авиационна Москва. В началото и средата на 1980 г. до късно вечер телевизия излъчва кратки доклади от надбягвания, показвайки им по различно време, и те просто трябваше да следите на въздуха. От вида на спортни автомобили, които пътуват през пясъка, аз, тогава ученик, наистина спираща дъха. След това, разбира се, и че е невъзможно да си представим, че само за 20 години по-късно, аз съм на финала "Дакар".
Преди осем години, когато работех в Росбанк, отворихме банка в Беларус. За да забавлява гостите на страната на рецепция, партньори управлявал джип за процеса. Това беше Mitsubishi Pajero - оборудвани специално за митинга, с рамка, със спортни гуми с амортисьори, но все още ярко червено. И когато аз съм на това пътуване с автомобил, си спомних всички детските мечти за големи машини и пясък и попита за отбора.
Екипът ми се обади само за две години. Самият инициатор на състезанията за гости в Беларус се обади и каза: "Има една кола за рали, той може да се купи; там е състезание, е възможно да вземат участие; Разполагаме с екип от трима души и свободното мореплавател, ще бъде четвъртият? "Такава оферта не мога да приема.
Нашият екип се нарича "Yarovit-Rosagroleasing" и освен Андрей Бирюков (същият беларуски партньор) го включи Леонид Novitskiy (сега двойно Rally Raid-World Cup победител), нов помощник-водач и себе си. Надпревара, наречена "Медоус" се проведе в Санкт Петербург, на артилерията диапазон Луга. Още в хода на състезанието се оказа, че моя помощник-водач също не е много опитен. Ние си остана с него през първото пясъчника (така ездачи наречените пясък яма на пистата), започнаха да се измъкнем и да се скъса разпределителния вал "помагалото", за което копнеем са ремонтирани, а след това заклещи лоста в една позиция и при ниска предавка закара чак - на двигателя, така изрева не чух екипи навигатор. За да приключите, ние сме дошли с най-новите, но по-щастлив от нас в момента, нямаше никой. Най-накрая се озовава в надпревара среща, аз все още да стигнат до финала и получи пас в един напълно различен свят, който мечтае за още като дете.
Начало тренировка на водача - самото състезание. Train "в мирно време" никой не прави. Но това беше интересно да се види как действат професионалистите. На първо място, просто рулира в "по-висок шофиране умения център" добре известен специалист езда обучение в екстремни условия Ърнест Циганков. И тогава получава там умения многократно ме записват в много ситуации. Когато скоростта от 140 км / ч колата започва да "чат", просто трябва да бъде в състояние да много бързо няколко пъти, за да се измести ръцете на волана. Тогава взех уроци в "Скорост академия" Сергей Успенски. Но най-полезен и ефективен етап подготовка започна тренировки с Александър Acorn - руски шампион по класическа митинг - и неговият навигатор Андрю Russes. след това с Russes Пътувахме заедно в продължение на две години.
Когато Zheludov сяда зад волана, да кажа, че е страшно - той не казва нищо. Знаех, че ще с руския шампион по класическа митинг и това, което той прави с колелото такива неща като обикновен простосмъртен никога дори обикновен път не мога да направя. Част от обучението с шампион ограничено внимание на. Ние не трябва да се опита да разбере как го прави, но само за да бъде в състояние да запомня настоящия шампион.
За rallista най-важното - да се преодолее собствената си ограничение на скоростта. Когато, след майсторския клас Zheludov седнах зад волана, моята скорост увеличава незабавно и половина пъти. Резултатът е толкова пленителен, че още на следващия състезанието на нашия Mitsubishi Pajero половината от маршрута, минахме първия. И след това "направи ушите си" в канавката. Това означава, че колата стоеше на покрива.
Катаклизъм не винаги означава състезание пратеник. През това време ние помогнахме на местните хора, които гледат състезанието и да аплодира за нас. Десет души, прости хора се втурнаха да помогнат, а ние все още извади колата на пистата. Време, разбира се, загубен, но продължава да участва в състезанието. В такава ситуация е необходимо да се утешават: "Е, не се разпространява на машината" (т.е. не го разбити напълно). След тези събития, всичко, което остава е ездачът - е да се съберат на колата в лопатата, да вземе влака и се прибера вкъщи.
Единственият път, когато трябваше да завърши състезанието на собствената си, се е случило с Аржентина "Дакар". Navigator - три пъти шампион на Русия - на един много труден път събори и припадна. И това е една от най-трудните ситуации в надпреварата - първото, което трябва предварително да конфигурира състезанието, Grez нея, тя ще мечтая за през нощта, и тогава ще трябва да сами по себе си да се откаже от мечтите си. Разбрах, че ако отидем по-нататък, аз може да донесе до финалната линия, не е навигатор, а безжизненото му тяло. Тогава аз кликнали върху специален бутон в колата и извика с хеликоптер.
Като цяло, изберете навигатора - това е как да се намери подходящ спътник за цял живот. Важно е, че не е само професионален, но и психически-подходящ за вас хора. Аз съм участвал в продължение на осем години в ралито и през това време отиде с пет навигатори.
Неговата стабилна
Рали - не е евтино удоволствие. Най-големият компонент на бюджета - рент а кар и неговата поддръжка. Без спонсорство не мога да направя тук. Така например, разходите за участие в "Дакар" до € 170 000-200 000. Късметът е, когато има спонсори, които могат да покриват поне част от бюджета. И когато работех в Росбанк, времето беше по-скоро хоби. Заедно със своя екип, ние участвал във всички състезания от Русия и най-малко веднъж месечно отиде в чужбина раси.
Така че в моя гараж е натрупал парк от превозни средства за ралито - три коли, ремаркета, "технически анализ", къща на колела, които паралелно с трасето, както аз понякога придружен от съпругата си. Сега съм на всички продадени и избра друг формат: Аз съм участвал само в големите състезания, три или четири пъти в годината, сред които, разбира се, на "Пътя на коприната" и "Дакар".
Днес, на големи международни състезания, които имам екип, който осигурява коли под наем, - така наречената стабилна. Можете да кандидатствате, например, френската Nissan Dessaude (с когото отидох на "Дакар") или в испано-аржентинската 4WD Jaton Racing (с тях отидох на "Пътя на коприната" и в Мароко) и да получите пълен пакет - спортна кола, той услуги (машинни технически анализ и двама механици), както и екип от 7-10 души, включително на управителя. Днес те вече знаят, че Логинов - надежден клиент. Но фактът, че Nissan Dessaude започна с мен само да се говори, прекарах две години. Надеждност клиент за чуждестранни конюшни не се крие толкова в способността си да стигнат до финала (въпреки че това също е важно), но в способността да заплати всички съдебни разноски. В крайна сметка, основната тема след състезанието: че ти счупи, и колко струва.
Основното нещо е да не спечели, но да вземат участие
Смисълът на тази банална истина аз оценявам само след като "Дакар". Голямата надпревара се научи да се концентрирате върху най-важното, да се обърне внимание към всеки детайл и всяка минута, за да се помни, че всичко в този свят зависи от вас. Когато стоите в средата на пустинята с откъсва със скоростта на волана, можете да обвинявам инженерите или някой друг, но не и че колелата не получават там до финалната линия, че си ти.
И в "Дакар" и "Път на коприната" ще трябва да работи много сериозно главата. Важно е да бъде в състояние да се придържаме вашето его и ездач много добре изпълнява ежедневната си работа. Както и в живота - от час на час, от ден на ден си вършите работата и се опитват да го правят добре.
"Пътят на коприната", например, минава през най-красивите места, но нямат време по време на състезанието, се насладят на природата, или мисли за нещо друго. Вие трябва да се уверите, че е управлявал колата дължината на състезанието до вечерта имате ли сили да напиша инструкции механика да се събудя утре, да вземе своята работа и да продължи състезанието.
Маратон изисква спокойно отношение към това, което се случва, винаги трябва да отида с хладна глава. Това е главното условие за да стигнем до финала. И тогава там е финала, и ти осъзнаваш, че животът ви, след като успешно се преодолее бариерата. Основното нещо - да се чувстват по-състезателен режим, в който можете да отидете бързо, съхранява внимателно и не губи усещането за относителна комфорт. И тези, които знаят как да го хване и да се разбере - и те спечели състезанието и на пистата и в живота.
Записано Андрю Текстове
Свързани статии