Кардиналност клапан Suzuki (SAEC): 1 - изпускателният канал; 2 - резонанс камера; 3 - макара. камера резонанс е затворен (отдолу) в излишък на колянови обороти над 7000 об / мин.
дизайнери Konig фирмата не започнат да се философства. Спортни извънбордови двигатели, инсталирани резонатори, дължината на средната част, от които може да се променя в диапазона от 28 до 35 cm. С минимална дължина на капацитета на двигателя е 82 к.с. при 9000 об / мин, а максималният - 67 к.с. при 7500 об / мин. Но при 7000 об / мин "удължаване" на тръбата повишава капацитет 52-65 к.с.! Тя е в този режим, механизъм и избутва резонатор. Всичко изглежда да е лесно. В действителност, това устройство е много обемист и тежък и да го направите така, че елементите не клин и преминали навън изгорелите газове е много трудно.
Кардиналност клапан YPVS от Ямаха - въртене на макарата клапан. Той е разположен хоризонтално, точно зад изходния порт. С намаляване на оборотите на коляновия вал е частично припокрива изпускателния канал и има ефект, както ако прозореца става по-ниска. В резултат, двигателят работи като ако ъгълът на отваряне на изходящия отвор се намалява от 200 ° до 160 °. Както затварящ вентил максимален въртящ момент е изместен към ниска скорост.
Попитайте, какъв е ефектът? Ето и един от спортен двигател Yamaha освобождаването на през 1980. С безплатно канал за отвеждане той развива 120 к.с. при 11 000 об / мин, достигайки максимален въртящ момент при 9000 об / мин. Когато клапата е затворена, върхова мощност се движи до 10 000 об / мин, а максималният въртящ момент на - 8000 об / мин. Но в същото време на малките и среден клас се увеличава стойността на въртящия момент с повече от 30%! Най-малко Задължава макара "гражданското" двигател обикновено започва да се отваря плавно след 4000 об / мин, а напълно освобождава освобождаването при 7000 об / мин. 500-кубикови мотоциклети от тази марка, оборудвани moshchnostnymi клапани, много пъти спечели състезанието Гран при - това е благодарение на отличните динамиката на разпръскването. "Гражданска" версия на това устройство се инсталира на Yamaha 250 LC YPVS, 350 и 500 LC YPVS LC YPVS.
Дизайн YPVS предлага две възможности за обработка на макарата: механична TZ - при промяна на скоростта на въртене на коляновия вал реагира центробежна механизъм с тежести и се върти тяга на макарата, и RD, която електроника определя честотата на импулсите на запалване и дава команди на стъпков мотор, който се движи кабел макара.
Кардиналност клапан Honda (ATAC): 1 - резонансната камера прозорец; 2 - клапан ATAS; 3 - лост; 4 - пружина; 5 - за контрол на вала; 6 - валяк; 7 - ATAS система вал; 8 - коляновия вал; 9 - центробежна машина, и ATAS едновременно контролиране на времето на запалване.
За разлика от "мек» YPVS, ATAC система от Honda работи в стъпки. Неговата клапан отваря преминаването от отработени газове за преминаване в резонансната камера, както и сумата, с която той е отворен, оказва влияние върху работата на двигателя е много по-малко от YPVS. С увеличаване на скоростта kolenva ла топки контролират механизъм за съвместно lenvale движение под действието на центробежната сила в жлебовете и натискане на диск, който чрез лостова система затваря клапана. Това променя настройката на системата за отработени газове и като следствие, върхове мощност и въртящ момент се изместват към по-високи скорости.
Системата Suzuki Automatic-отработените Control-система (SAEC) спортен мотоциклет RG500 (atakzhe TH250H т.н.) се простират в резонансната камера припокрива въртящ се клапан. Той, както и клапан ATAC система, се отразява на работата на двигателя на стъпки. В ранните проекти на макарата се обърна центробежен регулатор. По-късно е заменен от стъпков мотор, който се контролира от сензор на коляновия вал. Вместо тромава система дизайнери пръти инсталирани кабел. Той и други опции работят добре при 7000 об / мин.
Системата Kawasaki интегрирани-Power-клапата-System (КИПС) отработените газове се контролира от две малки цилиндрична ролка, разположена вертикално в две допълнителни изпускателни отвори. Техните върти центробежната машина, която в същото време се настройва тайминга на запалване. При висока скорост макари, не пречат на потока на отработилите газове от цилиндъра на ауспуха. Чрез намаляване на спиралите се припокриват страничните канали и насочва част от отработените газове от централния канал в общата резонансната камера - и конфигуриране на изпускателната система варира.
Свързани статии