На практика всички карбуратори работят на принципа на пулверизиране на горивото във въздушния поток. движещи се с висока скорост. Долната част на дифузьора в карбуратора, толкова по-пониженото налягане в него висока скорост на въздуха
Защо необходимостта от пневматичен?
На практика всички карбуратори работят на принципа на пулверизиране на горивото във въздушния поток. движещи се с висока скорост. Долната част на дифузьора в карбуратора, толкова по-висока скорост пониженото налягане в него въздух и като резултат по-добро качество на атомизация на гориво. Но в същото време намаляване на напречното сечение на съпротивлението на дифузьор съпроводено с увеличаване и намаляване на всмукателната система на двигателя максималната мощност.
Общата миналата еднокамерен карбуратор при избора на секцията дифузьор винаги са били пример за компромисно решение. По-нататъшното развитие на автомобилната технология постепенно доведе до по-нататъшно влошаване на тези изисквания в конфликт, и не може да се срещне карбуратор еднокамерен. Имаше две или мулти-камера структура което камерата се задейства последователно, като натискане на педала на газта.
В тях има работната смес на първична камера при ниски натоварвания. Нейният размер на дифузьора в този режим, осигурява достатъчно висока скорост на въздуха. По-нататъшно натискане на педала включва вторична камера, потокът на въздух в карбуратора разпределя между тях, и общото съпротивление е малък.
Всички по-горе се отнася за карбуратор освобождаването на "Жигули" до 1978 г. ", московчани" и "Волга".
Наред с предимствата на тези карбуратори и бе основна пречка: влошаването на спрей на гориво и значително намаляване на въртящия момент при ниски обороти на коляновия вал с пълното отваряне на педала на газта. С други думи, при натискане на "газ", за да се спре, когато се движат с ниска скорост при висока предавка води до "наводняване" на двигателя. Защо?
Ние знаем, че пълненето на бутилки запалителна - пулсиращ процес. Скоростта на потока нараства от нула до максимум и отново намалява до нула много пъти в секунда. За използване на дисперсната инерция по време на всмукателния ход на потока за "бутане" в цилиндъра повече части от сместа, дизайнерите използват МИГ (относително HMT) затварянето на входящия клапан. Такова забавяне подобрява пълнене на бутилки със смес от видове в средната и високата честота на въртене на коляновия вал, когато инерцията на потока е голямо.
И малък, когато той е малък, буталото е започнал да се движи от ДМТ до ГМТ на цилиндъра избутва обвинението през все още не са приключени входящия клапан обратно в входната тръба. След това там се създава подналягане, допълнително всмукване сместа, - обратната изхвърлянето
В резултат на това количеството на сместа в цилиндъра е по-малък от първоначално е влязло, и спад на мощността и въртящия момент.
Как да се справят с наводненията?
Опитни водачи, като се използват първите карбуратори, намериха решение на проблема. Въз основа на много години на практика, разработена от чувството, че са с бързо ускорение на машината с режим на ниска скорост, не натискайте педала на газта докрай наведнъж, а първата й задържан в определено положение, и едва след това, като набор скорост, постепенно се добавя "газ".
Физически се провежда в този момент в процеса на двигателя прилича. Частично покрит с дроселната клапа има малко съпротивление на въздушния поток при ниска скорост, когато се движи бутални от TDC до BDC. Въпреки това, той създава значителна устойчивост на бързо емисии обратна късовълнова намаляване на "изсмукване" свеж заряд.
Следователно, газ педал тънък позиция обратна връзка с двигателя работи по-добре да се възложи работата на устройството автоматично. Такова устройство е вакуум (пневматичен) задвижващ механизъм, който координира началните крила на двете камери.
Педалът за газта в този случай е свързана само да управлява клапата основната камера
Вторична включен при високи натоварвания вакуумно устройство. В прехода от малки до големи натоварвания, независимо от дифузори заустване на вторичния клапа е затворена принудително.
В резултат на подобрената образуване смес, загладени "повреди".
През 1978 г. започнахме производство на първия съветски карбуратора с пневматичен задвижващ механизъм дросел на вторичната камера.
Как върши работата и пневматични газта втора камера?
Пневматични еластична диафрагма 1 е разделен на две кухини (виж чертеж). Долна свързан с атмосферата и горните - канали в корпуса на карбуратора чрез отвори 9 и 10 с дифузори съответно първични и вторични камери. Диафрагмата 1 чрез прът 28, свързан към система от лостове контролират отварянето на клапан вторичната камера.
I да се подчертае, че "озон" първата серия на капака 3, при което захранващите канали са свързани за изпълнение, може да се пресова в пасаж секцията затихване отвор 4 с 0,8 мм.
Устройството работи добре. На празен ход и ниски натоварвания, когато ъгълът на отваряне на клапана основната камера не надвишава 48 *, водещият рамото 24 седи около оста си, без оглед на междинен рамо 20. В този случай, основният лост 20 е изтеглен нагоре от пружина 26, щифта 27 се опира в лоста 17 на вала на клапан на вторичната камера и по този начин държи капака в затворено положение.
С увеличаване на натоварване се повишава във вакуум камера дифузьор първичен и канали, свързани с тях, горната кухина. Род 28 върви нагоре. Тя компресира пружина 2, пружина 18 обрати свободно седнал на вала на клапан междинен лост 16
Основната лоста 17 и неподвижно свързан с него клапан втората камера все още. В това положение, цялата система от лостове "наклони" и готов за отваряне на затвора на вторичната камера веднага след освобождаващия лост 17.
По-нататъшно натискане на каишката на педала на газта 24 натискания на лоста 20, постепенно отклоняващата надолу си щифт 27 и все освобождава основната лост 17. Когато педал е натиснат напълно, междинният лост 20 завърта при 30 * и позволява на основната лоста 17 да се върти 78 * което означава, че ъгълът на пълно отваряне. Действителната откриването на вторична камера вентил в този случай се определя само механизъм задвижване.
Какво се случва, когато натиснете "газ", когато превозното средство се движи при минимална скорост на двигателя (около 1000 оборота в минута / мин)?
Основната лоста 17 в вторичен вал камера клапан е напълно освободен
Въпреки това, вакуумът в горната пневматичен кухина (поради сравнително ниската скорост на въздуха в дифузора и основната камера през комуникационен канал с дифузьор вторична камера, където освобождаването на този период не присъства) не е достатъчно за да се преодолее силата на възвратната пружина. В резултат на газта клапан на вторичната камера остава затворен.
С увеличаване на броя на оборотите на двигателя вакуум в горната част на пневматична камера (освобождаване поради увеличаване на дифузьора на основната камера) се увеличава и преодолява силата на възвратната пружина. От този момент на стъблото 28 върви нагоре и през лостовете 16 и 17 се отваря дроселната клапа 19 на вторичната камера.
Както скоростта на двигателя и увеличаване на ъгъла на отваряне на вторичен газ вакуумната камера в нейната дифузьор увеличава и съответния канал се предава чрез zhigler 9 в горното пространство пневматично ускоряване на пълното отваряне на вторичния газ. По този начин, когато управление на превозно средство с докрай ъгъл на педала на газта отваряне на клапата на вторичната камера зависи само от броя на оборотите на коляновия вал.
Reset "газ" е бил натиснат докрай. Каишката 24 изпускания първия междинен лост 20. Този под действието на връщащата пружина 26 преси основната лост 17 и обхваща капака на вторичната камера, преодолявайки съпротивлението на пружината 18 и причинява междина между рамената.
Когато напълно освобождаване на депресията на педала в горната част на пневматичната камера пада бързо почти до нула, а акциите се понижава, докато спре и лостовете 16 и 17 отново да влезе в контакт.
Как да се установи проблем с пневматично?
А смущение в работата му може да доведе до влошаване на преразход на гориво пикап превозното средство. В този случай, премахване на карбуратора и да се провери. В началните амортисьорите на позиция 19 и 22 трябва да бъде напълно затворен, и междинното съединение 16 и основната лоста 17 на вторична ос на камерата е показано на взаимен контакт пружина 18.
Преместването на пръта 28 до края, компресирате възвратна пружина. Когато тази вторична камера вентил 19 не трябва да се отвори. След това, без освобождаване прът, лостът 21 се завърта в основната камера първа ос D на контакт на каишката 24 на лоста 20, и след това да спре.
Едновременно с началото на въртене на лоста 20 под влиянието на сгъстен пружина 18 започва да се отваря клапан 19 от вторичната камера. В случай на ограничаване на амортисьор двете камари трябва да са напълно отворени.
Ако капакът на вторичната камера не се отвори напълно, регулиране на дължината на пръта чрез завинтване в главата 32 на диафрагмата. Когато той е недостатъчен през пролетта 2 може да бъде съкратен от всяка страна # 190; се обърне.
Ако вентилът 19 не се отваря (снек ръбовете му), е необходимо да се коригира спирка 13 на газта тялото, така че значителни празнини.
След това, все още държи акциите. Бавно освободи лоста на първичната ос на камерата и следват последователността на затварящите клапани: на първо напълно във вторичната камера, а след това - в основната. Важно е, че водещият 24 поддържа контакт с междинен лост 20, без да затвори до вторичен вентил е напълно затворен. Щук възможно, например, загуба на еластичност на пружината 26.
Следователно, след интензивна ускорение и преминаване към постоянен амортисьор движение вторична камера е полуотворена и сместа се подава към двигателя е прекалено обогатен, което води до превишаване на гориво.
За надеждно и клапан затворен път, може да се променя смисълът фиксиране на пружината 26 върху тялото на карбуратора, с помощта на винт дупка за осигуряване на лоста на устройството за пускане. В този сериен пет мм винт 25 обърнато наопаки, а на негово място нов набор дължина 22-25 мм с гайка заключване завинтва върху него и предварително облечен горната пролетта пръстен. Лостът на спусъка заключване гайка фиксиран под които ограждат взети от сериен винт шайба.
Проверка на работата задвижка механизъм за кинематика, преместете се на пневматичната част на устройството. Проверката за стягане на диафрагмата кухина, отстраняване на пневматична камера с тялото на карбуратора, натискане на буталния прът и плътно затваряне на отвора на изхода. Ако тя не се движи в продължение на най-малко 4-5 секунди, това означава, че плътността е достатъчно
Възможни причини за изтичане: диафрагма разкъсване, увреждане на ръбовете или запечатване на гумения пръстен в корпуса на съединителя и капака. Между другото, когато разглобяване на ринга е лесно да се загубиш.
Замяна тя може да бъде част от гумена тръба с подходящ диаметър.
Фактът, че каналите в корпуса на задвижващия механизъм са ясни, характеристика шум показва отстранява от кухината и въздух засмукан обратно. Когато натиснете и отпуснете на стъблото.
Необходимо е да се провери състоянието и подложки под газта органи монтиране на тялото фланец уплътнение, както и дали пневматични дюзи са запушени. Накрайникът 10 на основната камера е достъпна след отстраняване на тялото 12 и дроселната клапа уплътнението 11; дюзата 9 е монтиран във вторичната камера в контакта дифузьор канал на вторичната камера.
Ако няма запушване, тогава оплакванията, свързани с динамиката на автомобила могат да бъдат отстранени (внимателно пробийте) затихване отвор 4 в капака на корпуса (което означава, тези въглехидрати-ранни издания, където е).
Динамиката на машината може да се влоши в резултат на твърде късно включване на втората камера, например, когато диафрагмата е загубила еластичността си. Проверка е проста. Махни от пневматичната камера на карбуратора, премахване на пролетта и отново събира настройка ен на карбуратора. При нормална диафрагма скованост на долната плоча 29 под тежестта на свободно висящи пръчка 28, трябва да се премине от най-горната позиция на спирка в долната стена 34 на корпуса 6.
Косвено провери актуалността на влизането в действие на вторичната камера може да бъде с кола. За да направи това, без отстраняване на карбуратора, за изключване на щифта 14 от лост вала на междинно съединение 28. След отстраняване на изравнителен вакуум маркуч (ако има такива) от съединението на карбуратора и блокира монтаж запушалка дупка.
Нека празен ход на двигателя и увеличаване на скоростта до 5000 об / мин, да се следят промените в позицията на главата на шестнадесетичен 32 от диафрагма 30 спрямо долната плоскост на корпуса на диафрагмата механизъм. Може да се счита за нормално движение на пръта от 9-10 мм от изходното положение, когато горния край на контрагайката 33 съвпада с тази равнина.
След отгрят пружина премахване от дорника, почиства от нагар, евентуално изправяне неравни свити намотки (тя трябва да бъде от 28 до 30 мм) и е необходима за покриване на антикорозионни лак. За да изключите пролетта паша 2 за центриране антени 31, те могат да се огъват леко навън. Top Print Още новини:
карбуратор DAAZ 2107 1107010 20
Свързани статии