Кореспондентът на ИА Регнум отговори на въпросите
Autostat: На следващата година, в най-добрия, ще бъде същата като настоящата, но най-вече, ние отново се очаква спад в продажбите, който може да достигне до 10%, а 30% - много ще зависи от това как икономиката ще се развива като цяло.
Auto-дилър-SPb: На следващата година на пазара на нови автомобили в страната ни може да бъде намалена с 10 до 15% ?. В оптимистичния сценарий - обемът на продажбите ще остане на равнището на тази година.
Вагнер: Грижа марки е възможно. Marks, който не е могъл или не са имали време да се организира на местното производство, ще бъдат подложени на голям натиск. Кой не е инвестирала, че нищо не притежава.
Autostat: Тези марки, които имат производство в България е малко вероятно да си отиде от нашия пазар. Разбира се, ако това не се дължи на политически причини, като например в GM. За промяна на реда на работа с дилъри обяви Honda - сега те ще работят директно с японски офиса. Същото важи и за разделянето на премия - Acura. Възможно е, че този вид "мека" изтегляне от пазара. Марка Daewoo минава през ребрандиране и той ще замени на новата марка Ravon. Като цяло, на "риск зона" са марки, които внасят цялата гама от своите автомобили от чужбина. В този случай, цената е силно зависима от промените във валутните курсове.
Auto-дилър-SPb: възможно изтегляне от пазара не е толкова марки като отделни модели. Например, Хондата е всъщност един модел, който заплашва присъствието на марката на пазара. Може да намали броя на моделите на Mitsubishi. В въпрос е Suzuki, която не е обявила планове за следващата година, за да донесе нов модел на пазара.
Вагнер: Възможно е. В изявление за пресата теч на разширяване на съществуващите съоръжения и нови проекти. Но много зависи от Министерството на промишлеността и търговията и подкрепата на производителите.
Autostat: Тези, които искат да изградят свои собствени фабрики на автомобили в България, вече са го направили. Следователно, има може да разчита само на китайските марки - някои от тях са обявили намеренията си, и някой вече е започнало строителството на: Lifan - в района Липецк, Великата китайска стена - в района на Тула.
AutoBusinessReview: Съществуващите български автомобили монтажни платформи позволяват да произвежда 3 милиона превозни средства годишно, което е два пъти повече от текущия размер на пазара, така че новите инсталации вече са за изграждане или филантропи или Blockheads. Плюс тенденцията от последните две години беше организацията на производството в Беларус, където работната ръка е по-евтино, отколкото в България.
Вагнер: Не очаквайте някакви трудности. Спрете производство да се балансира търсенето и предлагането. Ако говорим за разходите, цената на автомобила ще продължи да расте, изпреварване на долара и еврото. Чудесата са рядкост, особено в бизнеса.
Auto-дилър-SPb: спиране от производство не би имал отражение върху пазара, тъй като растенията са в състояние да произвеждат необходимите доставки на превозни средства в края на тази година. Пауза в производството, свързани, включително подготовката за въвеждането на нови съоръжения.
AutoBusinessReview: Всички спира конвейри, които сега се случват - планирано. Запасите от дистрибутори и търговци отговарят на търсенето, така че няма непреодолима сила не трябва да бъде, тъй като по принцип някакво влияние.
Вагнер: Вторичният пазар е в очакване процъфтява: той ще стане по-прозрачен и цивилизован. Ролята на дилърите на този пазар само ще расте. Доверието и репутация, които имат официални дилъри на автомобилни марки от цял свят - на пазара на автомобили с пробег двигатели.
Autostat: С влошаването на икономическите условия потенциалните купувачи плащат повече внимание на вторичния пазар, но да се каже, че тя ще бъде последвана от ръст на продажбите, все още не си струва. Човек може само да се очаква, че той ще се чувстват по-добре от пазара на нови автомобили.
Autostat: Значителни промени не трябва да чакат тук. На цена от електрически превозни средства значително по-скъпи: ако обикновените коли купуват по-малко, това, което можем да кажем за електрически превозни средства. Освен това, в нашата страна е налице достатъчно условия за използването им - повечето региони не е топло. Дори и купувачите не са склонни да купуват електрически автомобили, тъй като на този не съществува стимул на Запад (освобождаване от данъци, ползи и т.н.).
AutoBusinessReview: За електрически автомобили в България не е гледна точка, без значение какво се случва година. Нивото на цените им, степента на развитие на инфраструктурата и да не е много сериозно безпокойство Bolgariyan проблемите на околната среда все още не са дали никаква възможност успешно да популяризира електрическите превозни средства на пазара. Те са чисто нишови модели, почти като луксозни суперколи.
Вижте също:
Свързани статии