Какво може един самолет с един двигател и след това той не може да даде
След първите самолети изкачи в Европа в ефир, летящ бизнес започва да се развива бързо и успешно. Железници бяха необходими няколко десетилетия, за да влезе в употреба в голям мащаб. Самолет отиде много по-бързо. Още през 1911 г., на борда на самолети, за да дълги полети от град на град, и мобилни телефони не могат да слизане да лети няколкостотин мили. Голяма надморска височина, най-добрите качества на самолета и опит са направили възможно пилотите да летят в лошо време. Започва да се лети на вятъра, и дори в дъжда, който никога не се бе осмелил да направи. В същото време той изрази мнение, че може да се направи много повече. Почти всички строители на самолети продължиха да се подобряват колите си. Обикновено това се е случило така. Всеки изобретател се изгради един добър самолет, за да го опитате, и ако уредът е успешна, растението започва да се гради върху този модел са същите самолети. Работниците, чертожници и младши инженери извършват тази работа, и така нататък. Да. Те имат проба пред очите му, а след това те могат да изградят произволен брой самолети без помощта на изобретател, който е обикновено по това време са взели, за да излезе с нова кола, дори и по-добре. Това отнема няколко месеца, както и нов тип самолети, които могат да се издигне над или лети по-бързо или да заредите повече от предишната [61].
В същото време, ако се сравни колко мили просто е направено за цяла година всички пилоти и колко от това време, е нещастие, а след това веднага можете да видите как съобщението по въздуха е много пъти по-безопасно всяка година, отколкото през предходната година. И това въпреки факта, че летенето става все по-трудно; нито вятър, нито морето, нито високите части на планините не са в противоречие с полет на самолет над. Всичко това е довело мнозина да вярват, че на самолета във формата, в която тя е създадена през 1911-1912, и вече е основна форма за летателни апарати; Той ще трябва да влезе в него постепенно толкова малки подобрения за повишаване на знанията и опита на пилота, в бъдеще надежден и добър полет на устройства, като цяло, подобни на тези, съществуващи в момента само.
Все пак, ако мислите, че внимателно за условията, в които той е работил един обикновен самолет от времето, ние лесно може да се види, че броят на надежден полет с тези самолети, а дори се подобри, това е невъзможно, дори и ако те ще управлява най-опитните пилоти [62] ,
В действителност, тъй като самолетът се държи във въздуха само по време на движение на двигателя му. Повреда на мотора се случва много рядко, но се спре от малки грешки винаги може да се случи. Малко от седименти и вода в бензина, развийте тел или нещо подобно се случи и трябва да се провери от това не може да е от време на време. С кола, че не е страшно. Наредете се от пътя, почти винаги се коригира в рамките на няколко минути - и подкара колата. Друг въпрос, на борда на самолет. Веднъж трябваше да разбие самолета му и едва се избегне сериозна опасност; по време на един от полетите на мотора спира веднага и трябваше да слязат в малък двор, ограден с каменна ограда и сгради. Причината за спирането на двигателя, тъй като се оказа, че е бил в една тръба, бензин доставка удари комар. Тази тръба завършва в много тънък отвор мотор [63], което е остана и комари, така прекратяване на достъп бензинов двигател.
Такива или подобни инциденти са винаги възможни. На лодката, където провал би било много далече като опасен за двигателя, т.е.. Е. След колата винаги се грижат хора. Те могат да затегнете гайката отслабва, може да се смазва по-силна е отопляем лагера и така нататък. D. След това, като двигател на самолет конвенционален лишени от грижи по време на полета.
Друга важна причина за ненадеждността на самолети от това време е фактът, че пилотът е бил възложен твърде много различни работни места. Пусни го като цяло не трябва да бъде под властта на един човек, а трябва да бъде най-малко три, ако не и повече. От тях три, един човек трябва да седне зад волана и да управлява самолет, а другият трябва да следва и да се грижи за двигателя, а третият е да се спазват, а не да се отклоняват от пътя. Ако времето е ясно и всичко е добре, а след това един пилот достатъчно, за да се контролира устройството.
Но мисля за сигурна комуникация по въздуха, трябва да го очакваме да лоши условия летящи. Когато има лоши метеорологични условия - мъгла, дъжд, вятър, докато във въздуха често е много груб, мерната единица е силно разтърсва и да ги редактирате става трудно. И ако това се случи, мъглата или дъжд ще направи земята невидими, пилотът, управление на заетостта, е трудно да следите на карта преброяване на изминатото разстояние и така нататък .. В такива случаи той често се отклонява от пътя, и той трябва да прекъсне полета и да слязат в приземи навсякъде. Всичко това прави определено направи, че в случай на сериозни полети на дълги разстояния, не може да се получи реална висока надеждност с един самолет с един двигател, управлявани от един човек. За да може успешно да реши този проблем и да направи самолета е наистина надеждни и основно средство за комуникация, не е било достатъчно, за да се подобри от 1911-1912 година във вида: това е необходимо да се създаде нещо съвсем ново за това време.
Споделяне на страницата
Свързани статии