От ъгъла на монтаж зависи и работата на автомобила, както и степента на износване на гумите. Но ако всички параметри, може да се регулира, от което точността на измерване зависи от това дали или не да се разчита на 3D-устои? На тази и не само - в нашия материал.
Къде да отида и какво да се разпадне?
Основните параметри, които се проверяват, на щанда, са:
- конвергенция - ъгълът между равнината на въртене на колелото и надлъжната ос на превозното средство;
- разпадане - ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалата;
- пудра - надлъжен наклон ос на въртене (ъгълът между вертикалната и задвижваното колело въртене ос в равнина, успоредна на надлъжната ос на превозното средство).
ъгли подравняване колело се измерват в градуси и минути (една степен 60 минути). Параметрите и допустимите отклонения, както и допълнителни условия, които трябва да се спазват при проверка на ъгли, определя производителя.
Докато пудра - настройката също се променя, често в контрола и регулирането нужда изпъкналост и петите. И на много от съвременните автомобили, оборудвани със самостоятелни многораменно задно колело ъгли могат да бъдат изложени и на задната ос. На компактни модели и по-възрастните поколения машини, където по-голямата част на гърба, можете да видите полу-независимо окачване, подравнявания регулирани само на предната ос.
Въпреки това, на някои модели на колапса не могат да бъдат коригирани дори за предните колела - въплътен от ъглите, предоставени от взаимното разположение на частите. Така че, ако разпадането на "ляво" и причината се крие в деформацията на един от възлите на окачването (лост въртене Kulaga, silemblock), проблемът е отстранен чрез замяна на повредената част.
Колко често трябва да се провери на подравняването на колело?
Периодичността зависи от интензивността на използване, както и функциите на автомобилния дизайн. Ако някои модели доста големи отклонения (например, общата сближаването на колела на една ос на -10 до 40минути), достатъчно е да се провери изравняването, веднъж в годината и половина, или 20-30 хиляди километра. И ако всичко допустимо Удължаване на плюс или минус три минути, това е точно случаят, когато ъглите на колелата си струва да пробвате два пъти по-вероятно, например, след всяка сезонна смяна на гума.
Също така проверете изисква след силен удар, който може да са били засегнати от частите на окачването: ако попадне в дупка, удари бордюр, след инцидента. Тя е в тези случаи, ъгли за монтаж са доста различни от фабричните настройки.
След всяка работа на шасито е необходимо да се провери геометрията?
Разбира се, много е вероятно, че след смяна на кормилни щанги и уши и ремонт на волана багажник ъгли на колелата може да варира. Препоръчително е да се провери сходимост и след смяната на същите части, дори ако те са били поставени върху етикетите, направени преди демонтажа.
Ако говорим за предното окачване, а след това стоя трябва да отида след работата, свързана с отстраняване / инсталиране на лостове, тихи блокове, пружини и лагери. В последния малък детайл. Ако сферичната връзка се закрепва с няколко винта към ръката, неговата позиция може да се променя, дори когато сглобявате: тя може да бъде изместен поради факта, че на места има малки разстояния за кацане. За падането не е толкова критичен - тя се е променила, например, в продължение на 3 минути. Но сближаването на "оставят" вече е на 30 минути! Това означава, че ако двете страни укрепващи сферични шарнири да оставят просто да и след това задръжте натиснат, вместо 0 можете да получите вече 1 градус с толеранс от 10 минути.
Що се отнася до задното окачване, всичко тук зависи от неговия дизайн. На първо място, не всички автомобили имат много възможност за привеждане в съответствие с колело. На второ място, замяната на тези или други подробности относно разбивката на конвергенция, или просто не са засегнати. Въпреки това, промяна на височината на езда с помощта на задните пружини или дистанционните също може да попречи на подравняването на колело.
Възможно ли е да се провери геометрията, за да се заключи, че "геометрия" на тялото?
Ако от геометрията на тялото започва да се съмнява, ние първо трябва да се провери подреждания. Според позицията на колелата и ъглите на монтирането им вече е възможно да се прецени дали има проблем, и ако е така, как това е много важно. Например, възможно ли е да се създаде камарата, пръст, пудра за допустимите отклонения по подразбиране. Ако е възможно (и всички от тези параметри може да се регулира на някои модели), помислете за себе си късмет.
Но ние казахме, че разпадането на, и в случай на задния мост и пръст не може да се регулира. Дори по-лошо, ако трасето е счупен, когато едно от колелата "изпреварва" втората Корекцията ще помогне. Но най-важното - щанд свидетелство само точка на проблема, но това не може да се определи това право е възникнало поради повреда на компонентите на окачването (оръжие, боксове амортизация стелажи), изместването или деформация на рамки на касите или действителното нарушение на геометрията на тялото. Там има сходимост не е достатъчно - колата ще има измерим.
Висока скорост и точност, свеждане до минимум на прословутия човешкия фактор - основните предимства на 3D-щандове, които са основно от лихви от SRT, тъй като без компромис по отношение на качеството, можете да увеличите скоростта на обслужване и една единствена промяна "карам" повече коли.
В допълнение към стандартните параметри (изпъкналост, петите, пудра, съосност) модерна пейка позволява да се измери, например, обръщане ограничаване ъгъла на управляемите колела, които ще бъдат излишни след ремонт на кормилната уредба.
В действителност, с опит и отговорно майстор може да осигури висока точност и старо оборудване, само времето, което ще отнеме повече време, но крайният резултат се отразява на човешкия фактор в по-голяма степен. По-стари щандове често се нуждаят от калибриране. И необходимостта да се следват "протокол" и 3D-щанда не е отменено!
От това, което след това зависи точност на измерване?
Правилността на ъглите на процедура за проверка и коригиране на колелата пряко зависи от точността на измерванията, а крайният резултат. Поради това, във всеки случай, капитанът трябва да следва процедурата.
Ние трябва да започне чрез проверка на състоянието на тихи блокове, топката ставите, кормилната пръти и накрайници. Ако има отпуснатост, подравняване поведение колело е безсмислена. Необходимо е също така да се провери налягането на гумите (въпреки че някои 3D-щандове могат да "виждат" различни по външния диаметър на колелото).
Можете също така трябва да се разтоварят окачването, правилно инсталиране на датчиците на колелата и се уверете, че да се компенсира удара: щанда на компютъра трябва да въведете корекцията на евентуалното изместване на измерване на равнината на сензорите и равнината на въртене на колелата, които обикновено се случва поради неравномерното джантата.
Друг протест - много модели, като BMW и Opel, изискват допълнително натоварване на автомобила, както ако бяха на водача и пътника до него. В BMW за да изтеглите дори на задната седалка в центъра. Така че технологията технология, но от педантичност все още зависи оператор много щанд.
И не забравяйте за много сложно и прецизно калибриране на оборудване, което трябва да се извършва редовно всяка година. Самата равнина, която се оценява на колата трябва да е напълно плосък. Това е въпросът за качеството на монтажа на стойката.
Бут продължи и колата все още води в посока на - каква е причината?
Достатъчно често до "колапс" идват, защото колата започна да се дръпне встрани. В същото време не винаги стои посещение дава резултат: или всичко е наред, или настройка не променя нищо. Разбира се, има известна вероятност, че причината за фиша още е скрито в нарушение на геометрията, а капитанът не разкрива. Но машината може да доведе до страна и по други причини!
Ние списък от прости до сложни. Ако оттегляне дойде след смяна на колело, провери налягането на гумите, монтирани правилно проектирани, равномерно износване на протектора, най-накрая се разместват позициите колела. Но колата да дръпнете настрани и по други причини: заклещи спирачни или въртящи се лагери, увиснала или отрязани пружини и т.н. Причините могат да бъдат различни.
Резултати --------------------------
Проверете подравняването на колело е необходимо не само реновирана спирането или добро попадение, но с редовност най-малко веднъж годишно. В този ключов въпрос в точността на измерванията и корекции не се е "измамил" на оборудването и правилното му монтиране и калибриране, компетентност и почтеност на капитана. Въпреки, че той не е магьосник: на щанда можете да кажете много за шасито на колата си, но все пак не всички.
#
Свързани статии